Tout sur les WRF

oui montage du ventilo a droite pour que l'air soit pulser sur l'extérieur du moteur, après ça dépend aussi du sens de rotation par rapport au pale de l'hélice

il est "bo" le montage du ventilo !
propre et bien réalisé,
mais question poids en sup ?
bof

sam a écrit:

il est "bo" le montage du ventilo !
propre et bien réalisé,
mais question poids en sup ?
bof

C'est sur si tu roules en Bretagne t'as pas besoin de ca!!!
Chez nous l'été il fait chaud

la seul chose que j'ai changer depuis, c'est que j'ai mis le bouton de marche forcer au guidon

Je viens de lire les pages de ce message et je suis motivé pour acheter une WRF. Ayant déjà une YZ 250, je fais confiance en la qualité des Yam.

Mon budget me permet de prendre un modèle 2003-2007 mais là ou j'hésite c'est la cylindrée: 250, 426 ou 450 ?

J'ai peur de trouver la 250 un peu molle pour mon gabarit (1m88 et 92kg).

Autre question, est-ce que la 250 convient si l'on fait un peu de route ? Du genre 20-25 km de goudron pour rejoindre la forêt ou faut-il le modèle au dessus ?


Merci pour vos avis

bonsoir

Pouvez vous me donner des conseils pour améliorer mon 250 wrf de 2005

a tous les niveaux sans taper dans le moteur

avez vous une astuce pour la fouche pour la rendre plus confortable

merci

ps : la puissance n'est rien sans la maitrise

fanas a écrit:

bonsoir

Pouvez vous me donner des conseils pour améliorer mon 250 wrf de 2005

a tous les niveaux sans taper dans le moteur

avez vous une astuce pour la fouche pour la rendre plus confortable

merci

ps : la puissance n'est rien sans la maitrise

Déjà avec une ligne CRD tu vas y gagner à bas et moyen régime.

fanas a écrit:

bonsoir

Pouvez vous me donner des conseils pour améliorer mon 250 wrf de 2005

a tous les niveaux sans taper dans le moteur

avez vous une astuce pour la fouche pour la rendre plus confortable

merci

ps : la puissance n'est rien sans la maitrise

Achete toi un 450 WRF

Mais c'est vrai pourquoi absolument vouloir un 250 pour ensuite chercher à le booster alors que le 450 et dosable ou quand on veut

pour faire plaisir a denis et aux autres
http://blip.tv/file/2113394

vialle a écrit:

pour faire plaisir a denis et aux autres
http://blip.tv/file/2113394

une chtite journée .................elle est pas belle la vie pour ceux la

randomotott a écrit:

fanas a écrit:

bonsoir

Pouvez vous me donner des conseils pour améliorer mon 250 wrf de 2005

a tous les niveaux sans taper dans le moteur

avez vous une astuce pour la fouche pour la rendre plus confortable

merci

ps : la puissance n'est rien sans la maitrise

Achete toi un 450 WRF

Mais c'est vrai pourquoi absolument vouloir un 250 pour ensuite chercher à le booster alors que le 450 et dosable ou quand on veut

+1

Salut à tous,

ToM 67 a écrit:

Salut à tous,


Ma wrf m'a fait un sale coup juste après son achat, j'ai la 5ème qui ne passe plus.

Une petite Présentation la ou il faut ce serais bien
Déjà pourquoi tu l'a pas ramener à son propriètaire si c'était juste apres son achat ?
WRF de quel année ? cylindrée et kilomètre , en généralc'est fiable une boite de WRF, à moins de pas faire les vidange et passer les vitesse à la volée sans savoir faire !!!

Citation :

On m'a donc conseillé sur internet de vérifier le positionnement de la 5 dans la boîte. Ce que mon cousin et moi avons fait, revue technique dans les mains.

je vois pas comment on peut faire, j'aimerais bien avoir la personne qui à dit ça
Il suffit pas d'avoir la revue et de vague connaissance en mécanique je le dit toujours , tout le monde dit c'est simple mais voilà le résultat

Citation :

Surprise, une fois tout démonté et la boîte ouverte devant nous, la 5ème était parfaitement en place, toutes les vitesses s'enclenchaient parfaitement quand nous les faisions passer à la main.

Il suffit pas de regarder, il faut mesurer aussi , et avoir de bonne connaissance sauf quand tout est casser, et la bien avant le démontage, on voit ce qui ce passe pour celui qui est un peu connaisseur et le problème survient surtout quand le moteur est en charge.

Citation :

Donc on remonte tout, au passage on change un roulement et les "clavettes" du sélecteur qui étaient bien limées, on pensait que le problème venait de là.
Après remontage, essai sur route, et rebelote, rien n'a changé! La 5 ne passe toujours pas!

Quelqu'un pourrait m'indiquer quoi vérifier très exactement ou quoi remettre en place??? Parce que là j'ai bien les boules, le temps d'avoir les clavettes la bécane est restée démontée 1 mois en plein été, c'est vraiment emmerdant surtout que mon problème n'est toujours pas résolu!

sur ce genre de problème tu as intérêt à trouver une personne tres compétante, à distance on peut rien faire trop de paramètre pour moi, car c'est en fonction de ce que tu va faire ou voir et la pas question d'être un simple bricoleur.

Je vais te donner quelques infos quand j'en saurais un peu plus sur ton enduro

@+

Présentation effectuée ^^

Donc ma WRF est une 400 immatriculée en Aout 2001. Pour l'histoire, lorsque je l'ai achetée, toute les vitesses passaient parfaitement bien, ce n'est qu'au bout de 300 kms que la 5ème a commencé à ne plus vouloir s'enclencher. Kilométrage total actuellement, 9300.

De là à la ramener à son ancien proprio, j'achète de l'occaz donc j'assume si il y a des soucis. De plus j'avais une facture assez importante de l'ancien proprio qui n'avait même pas fait 50 kms depuis.

Pour ce qui est du "simple bricolo", je n'ai pas précisé mais mon cousin démonte et remonte des 4T mono depuis des années, il fait du Quad en loisirs et compétition, il a notamment un 450 suzuki et un 450 Yamaha.

Il a notamment déjà pas mal bossé sur la boîte du Yamaha 450, voilà pourquoi tout nous semblait normal lorsque nous l'avons remonté.

On m'a raconté sur le forum 17pouces.net que le problème de 5ème était récurrent sur les wrf, voilà pourquoi je pensais le problème connu.

Comme dit sur ma présentation, je suis à la recherche de roues enduro, le supermot' l'été et l'enduro en Automne/printemps...

ToM 67 a écrit:

Présentation effectuée ^^

Donc ma WRF est une 400 immatriculée en Aout 2001. Pour l'histoire, lorsque je l'ai achetée, toute les vitesses passaient parfaitement bien, ce n'est qu'au bout de 300 kms que la 5ème a commencé à ne plus vouloir s'enclencher. Kilométrage total actuellement, 9300.

De là à la ramener à son ancien proprio, j'achète de l'occaz donc j'assume si il y a des soucis. De plus j'avais une facture assez importante de l'ancien proprio qui n'avait même pas fait 50 kms depuis.

Il ont fait quoi dessus ? la boite ?

Citation :

Pour ce qui est du "simple bricolo", je n'ai pas précisé mais mon cousin démonte et remonte des 4T mono depuis des années, il fait du Quad en loisirs et compétition, il a notamment un 450 suzuki et un 450 Yamaha.

Il a notamment déjà pas mal bossé sur la boîte du Yamaha 450, voilà pourquoi tout nous semblait normal lorsque nous l'avons remonté.

ça me dit pas les connaissances qu'il là, mais apparament elle sont pas suffisante et pour moi ça suffit pas de dire j'ai fait si ou celà , il est mécanicien de métier ?

Citation :

On m'a raconté sur le forum 17pouces.net que le problème de 5ème était récurrent sur les wrf, voilà pourquoi je pensais le problème connu.

Peut être quand Super motard la boite peut présenter des faiblesses mais c'est pas mon domaine la piste, mais ça reste une boite à vitesse.

Non la boîte n'a pas été touchée lors de la dernière révision.

Non, mon cousin n'est pas mécanicien de formation.

Pour ce qui est de la boîte, c'est très exactement celle d'origine.

Pignon de 5 sur wrf400 et 450, c'est plus ou moins connu, c'est un soucis rencontrer uniquement en SM ou les furieux enduristes, ca reste donc assez rare, même si le pb existe.

forever71000 a écrit:

Pignon de 5 sur wrf400 et 450, c'est plus ou moins connu, c'est un soucis rencontrer uniquement en SM ou les furieux enduristes, ca reste donc assez rare, même si le pb existe.

ok

ToM 67 a écrit:

forever71000 a écrit:

Pignon de 5 sur wrf400 et 450, c'est plus ou moins connu, c'est un soucis rencontrer uniquement en SM ou les furieux enduristes, ca reste donc assez rare, même si le pb existe.

La solution est de changer le pignon?

alors autre précision , puisque le cousin n'est pas si caler que ça, je trouve bizarre que la cinq ne passe pas !!! c'est pas plutôt qu'elle saute une fois passer ?

xrman01 a écrit:

ToM 67 a écrit:

forever71000 a écrit:

Pignon de 5 sur wrf400 et 450, c'est plus ou moins connu, c'est un soucis rencontrer uniquement en SM ou les furieux enduristes, ca reste donc assez rare, même si le pb existe.

La solution est de changer le pignon?

alors autre précision , puisque le cousin n'est pas si caler que ça, je trouve bizarre que la cinq ne passe pas !!! c'est pas plutôt qu'elle saute une fois passer ?

Oui je me suis mal exprimé, c'est tout à fait ça, elle saute une fois passée...

ah ben c'est pas pareil!!!!

guillaumemounier a écrit:

ah ben c'est pas pareil!!!!

Aurais-tu la solution?

ben non pas sans avoir la boite sous les yeux.... en tous cas entre une vitesse qui ne s'enclenche pas et une vitesse qui ne tiens pas, le pb est assez différent...

cela peut être un souci de barillet ( ressorts fatigués, gorge marquée)
des crabots usés sur les pignons (arrondis donc manque de verrouillage)
un pb de fourchette de sélection (tordue, usée)

un boite subit tellement de containtes en charge que la panne n'est pas toujours évidente à déceller... comme l'a dit XR man, il faut commencer par mesurer toutes les pièces d'usure.

guillaumemounier a écrit:

ben non pas sans avoir la boite sous les yeux.... en tous cas entre une vitesse qui ne s'enclenche pas et une vitesse qui ne tiens pas, le pb est assez différent...

cela peut être un souci de barillet ( ressorts fatigués, gorge marquée)
des crabots usés sur les pignons (arrondis donc manque de verrouillage)
un pb de fourchette de sélection (tordue, usée)

un boite subit tellement de containtes en charge que la panne n'est pas toujours évidente à déceller... comme l'a dit XR man, il faut commencer par mesurer toutes les pièces d'usure.

Ok merci pour ces pistes, c'est déjà un début.

Pour la fourchette de sélection, elle n'est pas tordue c'est certain, pour le reste je note, si vous avez d'autres suppositions je suis preneur!

Je pense la rouvrir cet hiver.

ToM 67 a écrit:

guillaumemounier a écrit:

ben non pas sans avoir la boite sous les yeux.... en tous cas entre une vitesse qui ne s'enclenche pas et une vitesse qui ne tiens pas, le pb est assez différent...

cela peut être un souci de barillet ( ressorts fatigués, gorge marquée)
des crabots usés sur les pignons (arrondis donc manque de verrouillage)
un pb de fourchette de sélection (tordue, usée)

un boite subit tellement de containtes en charge que la panne n'est pas toujours évidente à déceller... comme l'a dit XR man, il faut commencer par mesurer toutes les pièces d'usure.

Ok merci pour ces pistes, c'est déjà un début.

Pour la fourchette de sélection, elle n'est pas tordue c'est certain, pour le reste je note, si vous avez d'autres suppositions je suis preneur!

Je pense la rouvrir cet hiver.

tout à été dit, mais évite de le faire avec le sois disant mécano du coin , voici mon dernier conseil

bonne chance

@+

xrman01 a écrit:

ToM 67 a écrit:

guillaumemounier a écrit:

ben non pas sans avoir la boite sous les yeux.... en tous cas entre une vitesse qui ne s'enclenche pas et une vitesse qui ne tiens pas, le pb est assez différent...

cela peut être un souci de barillet ( ressorts fatigués, gorge marquée)
des crabots usés sur les pignons (arrondis donc manque de verrouillage)
un pb de fourchette de sélection (tordue, usée)

un boite subit tellement de containtes en charge que la panne n'est pas toujours évidente à déceller... comme l'a dit XR man, il faut commencer par mesurer toutes les pièces d'usure.

Ok merci pour ces pistes, c'est déjà un début.

Pour la fourchette de sélection, elle n'est pas tordue c'est certain, pour le reste je note, si vous avez d'autres suppositions je suis preneur!

Je pense la rouvrir cet hiver.

tout à été dit, mais évite de le faire avec le sois disant mécano du coin , voici mon dernier conseil

bonne chance

@+

Ok et merci

Sinon pour ma futur config enduro, quelles sont les roues compatibles? (entre les yzf, xt ...)

Je suis actuellement en pignon de 15 et couronne de 38, sachant que j'ai depuis peu une couronne de 45 que je n'ai pas encore installée, quelle est le meilleur compromis de démultiplication en enduro?

Merci ;o)