BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Frevado :On dira ce qu'on voudra mais on a pas encore fait mieux qu'une fourche japonaise double cartouche!

Il y a aussi la double cartouche WP des sx qui bien préparée avec ressorts souples qui va très bien
Les husaberg TE avaient ça d'origine a partir de 2010,d'où leur attrait à l'époque

Pour le kit à 320e ht j'y crois pas une seconde
Cette fourche, y a pas grand chose à en tirer et en plus ,les bagues de frictions tiennent pas et vu leur prix chez beta autant tout changer !

Citation :

Il y a aussi la double cartouche WP des sx qui bien préparée avec ressorts souples qui va très bien

oui mais faut les gonfler et elles travaillent avec des rondelles plus petites donc ça donne moins de sensibilité!

Oui juste a avoir la pompe 😀
Par contre les showa c'est usine à joints spys dans la cartouche !!!! Bagues plus fragiles et plus longues que les wp
Après faut pas hésiter a monter des ressorts souples des 4.0 si tu fais 80kls ça passe bien

micboy a écrit:

Dans mon cas ~100€ de ressort, pas de main d'oeuvre, pas payé l'huile ni les clapets... donc difficile de faire moins  

J'me suis fait exploiter!

Sinon un réglage hydraulique en compression ou détente sur un enduro faut être balaise pour y toucher... enfin je m'explique : les vis de réglages règlent les basses vitesses (quand le réglage fonctionne... ) donc les mouvements d'appuis longs.
Et les clapets gèrent les hautes vitesses (les trous et les bosses) donc je pense qu'il vaut mieux des hautes vitesses bien réglées par rapport aux basses plutot que l'inverse.

Frevado, si tu as un setting sympa pour un vieux comme moi qui aime leconfort de showa crf suis preneur 😉

Mais t'as une showa ou une WP?

Les deux 😁

TitouZXR a écrit:

micboy a écrit:

Dans mon cas ~100€ de ressort, pas de main d'oeuvre, pas payé l'huile ni les clapets... donc difficile de faire moins  

J'me suis fait exploiter!

Sinon un réglage hydraulique en compression ou détente sur un enduro faut être balaise pour y toucher... enfin je m'explique : les vis de réglages règlent les basses vitesses (quand le réglage fonctionne... ) donc les mouvements d'appuis longs.
Et les clapets gèrent les hautes vitesses (les trous et les bosses) donc je pense qu'il vaut mieux des hautes vitesses bien réglées par rapport aux basses plutot que l'inverse.

Ouais mais t'aime ça

Bon les gars j'ai un souci, la xtrainer full showa va trop vite!

A force de modifier j'ai trouvé des réglages suspensions qui vont "trop" bien et je me fais du souci le jours où ça va sortir...

frevado a écrit:

Bon les gars j'ai un souci, la xtrainer full showa va trop vite!

A force de modifier j'ai trouvé des réglages suspensions qui vont "trop" bien et je me fais du souci le jours où ça va sortir...

Gaffe à toi . C'est vrai que tu fonces

Citation :

Gaffe à toi . vilon C'est vrai que tu fonces sonic sonic

L'autre fois c’était tranquille...

frevado a écrit:

Citation :

Gaffe à toi . vilon C'est vrai que tu fonces sonic sonic

L'autre fois c’était tranquille...

HA ? Ben moi, baladeur tranquille, j'irais pas plus vite trop peur

Salut Dangelfan, c'est pas à toi que j'avais vendu il y a bien longtemps un bras oscillant rallongé pour une monnier 400 ? 😁
A+

Frevado , attends de monter un vrai pot sur la Xt ,tes copains vont souffrir encore plus 😂

gege40 a écrit:

Salut Dangelfan,  c'est pas à toi que j'avais vendu il y a bien longtemps un bras oscillant rallongé pour une monnier 400 ? 😁
A+

Celui là ? Un regal à bricoler cette moto (mis un demarreur, un train avant de CR, le bras oscillant Esquriol ..) sacré souvenir !


Mais on est hors sujet

gege40 a écrit:

Frevado , attends de monter un vrai pot sur la Xt ,tes copains vont souffrir encore plus 😂

Si tu change la ligne, tu m'appelle pour l'ancienne ..

Frevado , attends de monter un vrai pot sur la Xt ,tes copains vont souffrir encore plus 😂 a écrit:

Le moteur va bien comme ça, ya juste ce qu'il me faut!

Ouais, enfin, il y surtout de trés bons pilotes et des pilotes...heu...moins bons?
Quelqu'un sait quelque chose sur le KTM freeride 250 4T dont on parle un peu, plus grosse fourche, bras oscillant plus long, j'en sais pas plus?

micboy a écrit:

TitouZXR a écrit:

micboy a écrit:

Dans mon cas ~100€ de ressort, pas de main d'oeuvre, pas payé l'huile ni les clapets... donc difficile de faire moins  

J'me suis fait exploiter!

Sinon un réglage hydraulique en compression ou détente sur un enduro faut être balaise pour y toucher... enfin je m'explique : les vis de réglages règlent les basses vitesses (quand le réglage fonctionne... ) donc les mouvements d'appuis longs.
Et les clapets gèrent les hautes vitesses (les trous et les bosses) donc je pense qu'il vaut mieux des hautes vitesses bien réglées par rapport aux basses plutot que l'inverse.

Ouais mais t'aime ça

T'es sûr de ton coup, là, ou bien tu te mélange un peu les pinceaux dans tes explications?
En pratique une fourche c'est assez facile à régler, et quand c'est bien réglé, un clic ça change parfois tout, c'est vraiment mieux, c'est même que tu bonheur.
Faut juste prendre le temps de bien analyser les réactions de la moto, et de choisir un bon compromis, ce que tu gagnes d'un coté, tu le perds de l'autre, pas de miracle.
Mais il ne faut sacrifier ni les basses, ni les hautes vitesses de débattement, d'ailleurs pas différenciées en réglage sur nos fourches, par contre si tu veux rouler vite, il faut régler plus dur, en détente comme en compression, faut juste avoir les bras pour suivre.
Par contre d'origine la fourche du Xtrainer est à peu près inréglable, faute d'équilibre entre détente, pas assez amortie, et compression.
Amitiés.

XRdefou74 a écrit:

Ouais mais des roues blindées , s'est pas un peu lourd ???

Sûr.
Perso j'ai changé ma jante arrière, trop étroite, sans problème pour 160€ chez mon concessionnaire beta à guilherand granges, j'ai juste amené la roue nue, mais par contre j'ai une tres bonne solution pour ne pas abimer la peinture de la jante, epoxy ou pas, et surtout en bib, ça cogne un peu plus: il suffit de ne jamais changer ses pneus, c'est une épreuve idiote, aucune peinture ne résiste à cet exercice violent et totalement superflu!

docfrancky a écrit:

XRdefou74 a écrit:

Ouais mais des roues blindées , s'est pas un peu lourd ???

Sûr.
Perso j'ai changé ma jante arrière, trop étroite, sans problème pour 160€ chez mon concessionnaire beta à guilherand granges, j'ai juste amené la roue nue, mais par contre j'ai une tres bonne solution pour ne pas abimer la peinture de la jante, epoxy ou pas, et surtout en bib, ça cogne un peu plus: il suffit de ne jamais changer ses pneus, c'est une épreuve idiote, aucune peinture ne résiste à cet exercice violent et totalement superflu!

Ah j'oubliais: la jante avant d'origine, c'est du béton, et pourtant je roule plus qu'un peu, il suffit de contrôler les rayons, et d'essayer d'éviter de percuter des murs de plein fouet.
Je pense que c'est mieux de toutes façons.

personne ne parle de la 250 xtrainer?
pour l'instant pas beaucoup d'infos sur la dispo ou les tarifs.. ça pourrait etre interessant!

on sait même pas si il continu la 300

docfrancky a écrit:

micboy a écrit:

TitouZXR a écrit:

micboy a écrit:

Dans mon cas ~100€ de ressort, pas de main d'oeuvre, pas payé l'huile ni les clapets... donc difficile de faire moins  

J'me suis fait exploiter!

Sinon un réglage hydraulique en compression ou détente sur un enduro faut être balaise pour y toucher... enfin je m'explique : les vis de réglages règlent les basses vitesses (quand le réglage fonctionne... ) donc les mouvements d'appuis longs.
Et les clapets gèrent les hautes vitesses (les trous et les bosses) donc je pense qu'il vaut mieux des hautes vitesses bien réglées par rapport aux basses plutot que l'inverse.

Ouais mais t'aime ça

T'es sûr de ton coup, là, ou bien tu te mélange un peu les pinceaux dans tes explications?
En pratique une fourche c'est assez facile à régler, et quand c'est bien réglé, un clic ça change parfois tout, c'est vraiment mieux, c'est même que tu bonheur.
Faut juste prendre le temps de bien analyser les réactions de la moto, et de choisir un bon compromis, ce que tu gagnes d'un coté, tu le perds de l'autre, pas de miracle.
Mais il ne faut sacrifier ni les basses, ni les hautes vitesses de débattement, d'ailleurs pas différenciées en réglage sur nos fourches, par contre si tu veux rouler vite, il faut régler plus dur, en détente comme en compression, faut juste avoir les bras pour suivre.
Par contre d'origine la fourche du Xtrainer est à peu près inréglable, faute d'équilibre entre détente, pas assez amortie, et compression.
Amitiés.

La basse vitesse c'est les appuis en virage et les hautes c'est les chocs et pour moi, le poireau, je prefere une fourche qui tape pas lol et dans mon garage je vois la différence qd j'ouvre l'hydraulique mais dans le cassant c'est uniquement le niveau d'huile, les clapets et/ou l’enfoncement de la fourche dans les T qui change le comportement.
Et comme ma fourche tape trop même avec le niveau d'huile mini et une viscosité à 5CtS à 40°C je vais modifier les clapets à la prochaien révision (surement un trop gros clapet et une pyramide pas tres fine )