Court sur pattes

H
Voilà pour les ptit teigneux j'ai trouvé ça vous perdez entre 2et3 cm sur la hauteur de selle
En gardant le réglage d'origine. Et vous gagnez en souplesse normal elles sont plus longues. Maintenant rein ne vous en pêche de recalibrer votre précontrainte. Mais je pense que pour le technique c'est pile poil.

je pense qu'il faut revoir l'assiette de la moto en la rabaissant aussi...

oui cé possible il faudra que je contrôle
ma précontrainte du ressort arriere car en mettant des biellettes plus longues la moto d'assouplis. A essayer. Sachant que certain aiment rouler avec un arrière plus souple ce qui amélioré la traction notamment dans certaine grimpette délicates on pourrait aussi compenser cette souplesse en mettant un peut plus de compression sur les gros choc.

En parlant d assie6, je pense que Viallou voulait parler d'inclinaison de la moto qui naturellement va basculer vers l arrière dans une position un poil plus "choper " .
Pour compenser il faudrait à minima remonter les tubes de fourche dans les tés .

Le sujet a déja été débattu plusieurs fois pour plusieurs machines.
Dans le technique ok, par contre attention si tu tournes la poignée, la machine perd de la stabilité en accélération à haute vitesse.
Donc à éviter en compétition ou pour ceux qui roulent fort.

C'est une belle pièce! Avec graisseur intégré.

Pourrais-tu me préciser la marque et modèle de ton sabot?

OLIVE73 a écrit:

Le sujet a déja été débattu plusieurs fois pour plusieurs machines.
Dans le technique ok, par contre attention si tu tournes la poignée, la machine perd de la stabilité en accélération à haute vitesse.
Donc à éviter en compétition ou pour ceux qui roulent fort.

heu, non, c'est le contraire : descendre l'arrière augmente l'angle de chasse (de colonne de direction) et la chasse ce qui augmente la stabilité.
C'est pas forcément mauvais pour les autrichiennes qui ont presque toujours l'arrière trop haut.

Mais rallonger les biellettes pose 2 problèmes :
- La progressivité de la suspension est différente et la suspension sera plus dure
- Comme on a pas touché à la course de l'amortisseur, le pneu arrière risque de toucher le fond du garde boue en cas de grosse compression et là je vous raconte pas la gamelle!
La meilleure façon de baisser : raccourcir l'amortisseur en mettant une cale sous la détente et/ou raboter la mousse de selle (dixit les spécialistes renommés).

Désolé pour le retard
En premier cela ne durcis pas l'arrière puisque les biellettes sont plus longues c'est comme une porte plus la poignée et éloigné du point de rotation plus elle est facile à ouvrir donc il faudra peut être resserrer le ressort pour durcir un peut.
Deux le sabot est un AXP avec rallonge pour sauvegarder l'amorti sur les pierres.
Quand au biellettes je vais certainement declancher la foudre chez certains mais elles proviennent d'un grand dealer asiatique et quand je vois la qualité de finition exp joint spy sur les roulement et graisseur sans parler du prix je sais je fait pas travailler mon local mais à votre avis ou ce fournisse certaine usine ou grosse concession. Donc c' est avec un peut moins de remords que je les ai acheter à l'empire du milieu

hé ben si! révise les classiques :
https://www.amazon.fr/Race-Techs-Motorcycle-Suspension-Bible/dp/0760331405/ref=asc_df_0760331405/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227946455199&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=13470803597654038209&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055417&hvtargid=pla-449382363762&psc=1
et tu verras qu'en allongeant tes biellettes tu durcira la suspension...
C'est un effet parfois recherché en MX :
https://motocrossactionmag.com/mxa-team-tested-jgrmx-adjustable-yz-frm-z-adjustable-pull-rods/
"As with all links, it stiffens the initial part of the shock’s stroke while lowering the seat height."
cqfd

Bon j'ai bien lu et essayé de comprendre si j'ai bien compris leurs système ce compose aussi d'un basculeur qui doit être different et d'un système de came à excentrique qui doit ainsi faire que la compression change !
Pour moi mon ressenti à l'arrêt et que l'arrière devient plus souple donc il s'enfonce plus rapidement et donc l'amortissement à haute vitesse arrive plus vite d'où peut être cette sensation d'amortisseur plus dure. Mais en même temps il parle de moto de cross avec gros saut ce qui n'ai pas le cas en enduro du moins pour moi. Peut être que je me trompe:micro:
évidemment dé que j'aurai été rouler j'aurais plus de retour

Petit retour d'info après plusieurs sorties il m'aura fallu remettre 2 crans en compression pour éviter que l'arrière gigote de trops à haute vitesse et garder à cette moto sa super tenue de piste et sa xplor d'enfer. et donc garder aussi le bénéfice de la hauteur gagné.