Puissance et couple des motos en 2005

je crois pas me tromper en disant qu'aucune 250 4 tps ne délivre +de 50ch

Puissance prise à la roue arrière.

KTM 125 29,8 ch à 10800 tr/mn 2,01 mkg à 10500 tr/mn poids vérifié 104,8 kg
Hm honda 125 CRE 31,1 ch à 10800 tr/mn 2,11 mkg à 10600 tr/mn poids vérifié 105,3 kg
hva 125 wr 29 ch à11200 tr/mn 2,01 mkg à 9700 tr/mn poids vérifié 105,6 kg
TM 125 EN 29 ch à 10500 tr/mn 2,08 mkg à 9500 tr/mn poids vérifié 104 kg
gas 125 EC 31,4 ch à 10400 tr/mn 2,2 mkg à 10400 tr/mn poids vérifié 104 kg
HM honda 250 cre-f 30,5 ch à 10700tr/mn 2,39 mkg à 8200 tr/mn poids vérifié 110 kg
Yam 250 wrf 31,8 ch à 10900 tr/mn 2,32 mkg à 8900 tr/mn poids vérifié 116,6 kg
HM honda 250 crfx 27,4 ch à 9050 tr/mn 2,39 mkg à 8050 tr/mn poids vérifié 117, 4 kg
Hva 250 TE 31,5 ch à 11000 tr/mn 2,32 mkg à 8500 tr/mn poids vérifié 123,1 kg
KTM 250 exc racing 27,5 ch à 9850 tr/mn 2,13 mkg à 8100 tr/mn poids vérifié 118,3 kg
TM 250 EN 31,6 ch à 11750 tr/mn 2,27 mkg à 9000 tr/mn poids vérifié 118,5 kg
GAS 250 EC 40,6 ch à 8700 tr/mn 3,60 mkg à 7500 tr/mn poids vérifié 114 kg
KTM 200 exc 31,4 ch à 8700 tr/mn 2,78 mkg à 8000 tr/mn poids vérifié 106 kg
HM honda 250 cre 43,9 ch à 7700 tr/mn 4,27 mkg à 7400 tr/mn poids vérifié 110,2 kg
HVA 250 wr 42,6 ch à 8200 tr/mn poids vérifié 115,2 kg
KTM 250 EXC 35,8 ch à 8800 tr/mn 3,04 mkg à 6300 tr/mn poids vérifié 109 kg
Tm 250 EN 39 ch à 7300 tr/mn 3,89 mkg à 7300 tr/mn poids vérifié 110, 5 kg
HM honda 450 cre-f 49 ch à 8300 tr/mn 4,5 mkg à 7100 tr/mn poids vérifié 114, 4 kg
scherco 4.5 i 41 ch à 7700 tr/mn 4,02 mkg à6900 tr/mn poids vérifié 123,9 kg
GAS 450 EC 38,6 ch à 9200 tr/mn 3,34 mkg à 8200 tr/mn poids vérifié 117,5 kg
HM honda 450 crex 41,5 ch à 9000tr/mn 3,34 mkg à 8200 tr/mn poids à sec 115,7 kg
Husaberg 450 fee P et c non communiqué poids vérifié 121 kg
HVA 450TE 45,1 ch à 8400 tr/mn 4,05 mkg à 6700 tr/mn poids vérifié 125,6 kg
Ktm 400 exc 38,4 ch à 7300 tr/mn 3,86mkg à 6700 tr/mn poids vérifié 118,5 kg
Ktm 450 exc 43,4 ch à 7680tr/mn 4,39 mkg à 6500 tr/mn poids vérifié 119 kg
TM 450 EN 40,3 ch à 7600 tr/mn 3,92 mkg à 7400 tr/mn poids vérifié 120 kg
Yam 450 wrf 44,7 ch à 8500 tr/mn 4,01 mkg à 7200 tr/mn poids vérifié 124 kg
gas 300 Ec 42,4 ch à 7745 tr/mn 4,09 mkg à 7495 tr/mn poids vérifié 114 kg
HVA 510 te 50,1 chà 7844 tr/mn couple NC poids vérifié 125,2 kg
Husaberg 550 fee 2006 49,7 ch à 7640 tr/mn 5,11 mkg à 5840 tr/mn poids vérifié 123, 2 kg
KTM 300 exc 40,6 ch à 7902 tr/mn 3,94 mkg à 7157 tr/mn poids vérifié 109,2 kg
KTM 525 exc 46,3ch à 7280 tr/mn 4,88 mkg à 5970 tr/mn poids vérifié 120 kg
tm 530 EN 43 ch à 7388 tr/mn 4,6 mkg à 6388 tr/mn poids vérifié 123,6 kg

...les magasines nous mentent ?

quelles sont tes sources mon titi ?

moto crampons ils avaient testé la production en 2005 ainsi que les cross.

aux vues des chiffres : dire qu'un 250 4tps approche les 40ch...c'est beau non ?

ta belle 2007 est annoncée à combien pour info ?

je ne sais pas encore mais je pense que l'on doit pas etre loin du 400 sauf pour les tr/mn

ayé ! je l'ai retrouvé !

1ére : 250 CRE-F
2éme : 250 wrf
3éme : beta 250 RR


titi : puissance et couple c'est toujours un peu le flou...



il faut bien opposer les moteurs coupleux aux moteurs ... non-coupleux, tout simplement, indépendamment de la puissance maximale. c'est ca ?

Et pour obtenir de la puissance, donc du potentiel d'accélération, il n'y a pas trente-six méthodes : soit on sort du couple, soit on tourne vite.



On pourrait définir la puissance comme ce qui donne la vitesse maximum à la moto (plus une moto est puissante, plus elle pourra allez vite)

alors que le couple serait plutot ce qui donne la capacité d'accélération d'une moto (plus une moto est coupleuse, plus elle pourra accélérer "fort")

oui, on pourrait parler comme çà mais moi je compare toujours un peu à une brèle que je pilote, pour toi compares un peu au 300 gas et surtout regardes bien aussi à quel régime tu obtiens couple et puissance. Pour ma part je part de la cylindrée idéale en 2 t le 250 car il offre tout puissance suffisante, fun, et couple qui te permet de tenir en 2 dans les endroits difficiles.

faut pas oublier la plage d'utilisation des deux courbes.

ya comme un bug là :

TM 250 EN 31,6 ch à 11750 tr/mn 2,27 mkg à 9000 tr/mn poids vérifié 118,5 kg
GAS 250 EC 40,6 ch à 8700 tr/mn 3,60 mkg à 7500 tr/mn poids vérifié 114 kg
KTM 200 exc 31,4 ch à 8700 tr/mn 2,78 mkg à 8000 tr/mn poids vérifié 106 kg
HM honda 250 cre 43,9 ch à 7700 tr/mn 4,27 mkg à 7400 tr/mn poids vérifié 110,2 kg
HVA 250 wr 42,6 ch à 8200 tr/mn poids vérifié 115,2 kg
KTM 250 EXC 35,8 ch à 8800 tr/mn 3,04 mkg à 6300 tr/mn poids vérifié 109 kg
Tm 250 EN 39 ch à 7300 tr/mn 3,89 mkg à 7300 tr/mn poids vérifié 110, 5 kg


d'après le poids la premiere semble etre le 4 coups (soit 250 ES et non EN )
mais 11750 trs/min je sais qu'elle aime ça mais et puis le 2tps aurait+ de couple que le 4tps ??

pourriez vérifier messieurs ??

ou encore mieux un p'tit scann...

Et voici le classement par :


PUISSANCE :




COUPLE :

Dommage pour le 510 qui n'est pas classé.


POIDS :




RAPPORT POIDS/PUISSANCE :

Interessant ces comparatifs.

Le test etant sur la roue arrière, on imagine la puissance bouffée par la chaine les roulements, l'inertie de la roue et le frottement du pneu sur le sol...

Un question? : c'est quoi la differance entre une 450 CRef et 450 CRex? (la x à presque 10cv de moins)

N°1 je dirais que le 450 CRFE en rapport poids puissance

mon hsb 550 fe un vrai camion je vous l avais dit ,aucune brelle ne peu rivaliser avec les husabergs a 4000 euro moin de 1000kms sa fait réfléchir pour un 2004......, par contre les honda c est la course au poids ma parole, des poids plumes ses brelles

titi a dit
oui, on pourrait parler comme çà mais moi je compare toujours un peu à une brèle que je pilote, pour toi compares un peu au 300 gas et surtout regardes bien aussi à quel régime tu obtiens couple et puissance. Pour ma part je part de la cylindrée idéale en 2 t le 250 car il offre tout puissance suffisante, fun, et couple qui te permet de tenir en 2 dans les endroits difficiles.
___
______________

et la je suis tout a fait d'accord la 250 2 temps reste la meilleur pour l'enduro

vialle a écrit:

mon hsb 550 fe un vrai camion je vous l avais dit ,aucune brelle ne peu rivaliser avec les husabergs a 4000 euro moin de 1000kms sa fait réfléchir pour un 2004......, par contre les honda c est la course au poids ma parole, des poids plumes ses brelles

pas camion avion

Hub a écrit:

Interessant ces comparatifs.

Le test etant sur la roue arrière, on imagine la puissance bouffée par la chaine les roulements, l'inertie de la roue et le frottement du pneu sur le sol...

Un question? : c'est quoi la differance entre une 450 CRef et 450 CRex? (la x à presque 10cv de moins)

J'ai eu les deux. La F un avion avec boite cross qq peu encombrante si le technique dure longtemps et chauffe très rapido (rad étroits) et légère !

La X camionesque (merci le réservoir de la F auquel tu installeras le robinet du X réserve oblige) un poids bien + important que ds la liste et anémique d'origine. Boite enduro, rad + larges et bouton pour les feignants ( ) . 10 kg de + je pense. Après pour en faire un outil, faut décalotter le boitier de filtre à air, changer le silencieux ultra restrictif, monter de 20 /25 pts en principal et de 3/6 pts en ralenti. Puis déconnecter le fil rose (pink wire mods.) et si vraiment plus de gnac wanted, changer le collecteur par celui du F. Je regrette mon F qd c'est showtime mais en revanche en fin d'a-m ds le technique là c'est : "...mimine (c'est son nom), ramène moi à la maison tranquillou...

idem gilbert et titi, le 250 2tps est le meilleur choix en enduro, après on est dans un pays libre...quoique!!!

vialle a écrit:

mon hsb 550 fe un vrai camion je vous l avais dit ,aucune brelle ne peu rivaliser avec les husabergs a 4000 euro moin de 1000kms sa fait réfléchir pour un 2004......, par contre les honda c est la course au poids ma parole, des poids plumes ses brelles

mais si francky mieux que la zab y a pas photo le 450 HM

Pour moi la meilleure des motos, c'est celle qui me va bien Nah !
... et pis si elle plait pas autres, si elle est pas dans top des comparos, et ben elle reste quand même la meilleure. Re- Nah !

Delémys a écrit:

vialle a écrit:

mon hsb 550 fe un vrai camion je vous l avais dit ,aucune brelle ne peu rivaliser avec les husabergs a 4000 euro moin de 1000kms sa fait réfléchir pour un 2004......, par contre les honda c est la course au poids ma parole, des poids plumes ses brelles

mais si francky mieux que la zab y a pas photo le 450 HM

Pour info au Touquet 2007, une course qui demande des Watts donc "pour les gros calibres", sur 950 inscrits il ya :

HUSABERG = 5 (dont 2x 550)
TM = 6
HUSQVARNA = 9
GAS-GAS = 32 (dont 19x 300)
SUZUKI = 36 (dont 21x 450)
KAWASAKI = 57 (dont 22x 450)
KTM = 193 (dont 67x 450)
HONDA = 285 (dont 171x 450 et 10x 500CR)
YAMAHA= 338 (dont 130x 450)

Cylindrée totale au départ = 343641 cm3

xavion a écrit:

ayé ! je l'ai retrouvé !

1ére : 250 CRE-F
2éme : 250 wrf
3éme : beta 250 RR


titi : puissance et couple c'est toujours un peu le flou...



il faut bien opposer les moteurs coupleux aux moteurs ... non-coupleux, tout simplement, indépendamment de la puissance maximale. c'est ca ?

Et pour obtenir de la puissance, donc du potentiel d'accélération, il n'y a pas trente-six méthodes : soit on sort du couple, soit on tourne vite.



On pourrait définir la puissance comme ce qui donne la vitesse maximum à la moto (plus une moto est puissante, plus elle pourra allez vite)

alors que le couple serait plutot ce qui donne la capacité d'accélération d'une moto (plus une moto est coupleuse, plus elle pourra accélérer "fort")

Plus tu as de couple plus tu pourras monter vite aussi, sans parler de motricité. En gros c'est ce qui va te permettre d'absorber la charge de la moto, poids, pente.
Une caractéristique intéressante que l'on aura jamais, c'est la répartition du couple en fonction du régime moteur. Idéalement il doit être constant au max sur toute la plage.

Il me semblait que les 125 cross faisaient environ 40 ch....
Autant de différence avec les enduros ? ou est ce que la puissance est calculable autre part qu'à la roue arriere?
aussi, c'est bizarre que la 125 TM (réputée pointue ) soit plus coupleuse à un moindre régime que la 125 KTM (référence de la catégorie pour son moteur plein (couple élevé)...

tu prends tout les modeles et tu les mets sur une grille et feu

avec ça, tu vas ts les tordre :