prepa fourche sur 300 2001 , ca vaut le coup?

Voila , j'ai un 300 ktm 2001 qui marche tres bien au niveau moteur seulement la fourche et l'amortisseur sont tres fatigues.

Pour bien faire faudrait une bonne revision de ces deux element voir une prepa de la fourche.

Seulement vu qu'elle commence a se faire vieille je me demande si ca vaut la peine.
Je precise qu'a part ces deux element qui n'ont pas etaient tres bien entretenues (c'est une affaire de pro ces choses donc ca a un prix) le reste est impeccable , moteur neuf bas et haut.

Le week-end dernier j'au eut l'occasion d'essayer un 300 ktm 2006 et question partie cycle , c'est le jour et la nuit avec la mienne , tout est beaucoup plus facile et veloute.

Pensez vous qu'en effectuant une bonne revisions de ces elements j'arriverai a me rapprocher de ce qu'il se fait actuellement ou il existe un si grand ecart entre deux motos separes de seulement 5 ans.

Ce qu'il y a de sur c'est qu'une fourche bien préparée c'est , a mon avis toujours bien mieux que l'origine...

J'ai essayé et ca va du tonnerre (bon c'était sur un 300 gas 2005) mais ca a changé la moto du tout au tout!

unr fourche au top avec un amorto "pourri".....c'est inconduisible
avant une prépa fourche = 180€


1/ vérif des roulement de bras oscillant et bielette ( si pas de pds )

et ensuite

reconditionnement amorto
chgt huile de fourche ( kayaba01) et réglages qui vont bien

pour finir : ajustement des suspension en fct du poid du pilote

test en chemin

je suis étonné de lire que tu trouves la 2006 + veloutée que la tienne, en général, et je sais de quoi je parles puisque ma katoche est de 2000, les ressorts se tassent avec l'âge et donc tes suspattes ramollissent
les katoches 2006 sont connues pour leur fermeté au contraire, à moins que la 2006 que tu as essayée ait été préparée alors ça expliquerait la douceur de fonctionnement
pour info, ma fourche et mon amorto ont été préparées par l'ancien proprio ( il a fini 4 du champ de france avec ) et quand je l'ai achetée, j'ai juste desserré de quelques clics en compression et là, du bonheur : souplesse en début de course et bon encaissement sur gros chocs, pour mon piètre niveau c'est parfait
depuis ma fourche a vieilli, les ressorts se sont tassés et maintenant c'est un modèle de souplesse, sans tomber dans la mollesse, c'est encore + confortable et ça reste sécurisant ( bien que la brêle reste assez volage à donf dans les chemins larges mais classique sur cette machine )
une prépa de ta fourche n'est peut-être pas obligatoire tu risques un déséquilbre entre l'avant et l'arrière, veille juste à une bonne réfection des éléments internes ( bagues de frictions etc...) et un choix judicieux de la viscosité del'huile et tu devrais retrouver une fourche aux petits oignons sans te ruiner ds une prépa

2001 c'était encore les WP 43 et amorto avec ressort à géométrie variable. Pour moi c'était de la bonne suspatte, les mecs qui sont passés sur les 48 aprés remontaient des 43 tellement ils trouvaient que c'était dur.
Quand ktm a sorti ses fourches 48 et amorto aprés c'était du raide de chez raide. Pour les bons .
Si tu sais que ta moto est encore bonne et que tu en est content fais réviser et préparer tes éléments suspension. Tu verras la différence, déjà si tout n'a pas été vidangé au moins une fois, les réactions doivent etre médiocres.
Une fourche se vidange au moins une fois par an et un amorto tous les 2 ans en conduite rando. Dés que tu passes au stade supérieur (compétition ou rando sportive) la fourche 1 fois tous les 1000 kms et l'amorto 1 à 2 fois l'an.
Hier j'ai encore roulé avec un gars ligue A qui avait une 300 de 2001 et bien elle tenait la pavasse sa brèle autant que la 2007.

Ok , merci pour vos temoignages.

Je vais donc faire reviser fourche et amortisseur et garder ma fidele meule.

Par contre il vaut mieux s'adresser au concessionnaire ou a un specialiste?

quand je dis que le 300 2006 est plus veloute c'est parce que ma fourche rebondi carrement violemment sur les irregularites.

spécialiste car les concesionaires envoient les éléments chez les spécialistes et prennent une marge au passage.
Tu purges tes fourreaux avec les vis dessus pour chasser l'air pour ces fameux rebonds

Oui je purge apres chaque sortie mais elle rebondi quand meme.

Je me suis renseigne chez shaft-racing j'en aurais pour a peu pres 280 a 290 euros.

Va falloir que je m'attele a demonter tout ca , j'aurais sans doute encore besoin de conseil.

optalix a écrit:

Oui je purge après chaque sortie mais elle rebondi quand meme.

Je me suis renseigne chez shaft-racing j'en aurais pour a peu pres 280 a 290 euros.

Va falloir que je matela a démonter tout ca , j'aurais sans doute encore besoin de conseil.

Je te conseil plutôt celui ci

http://twin-technology.com/DesktopDefault.aspx?tabindex=0&tabid=1

sinon goby racing