reglage carburation hva 250 te (carbu keihin)

je cherche à connaitre les reglages de pocesseur de 250te.je sais il se font rare sur le forum ais s at on jamais.

je voudrais tout savoir, differents gicleurs, aiguille, vis de richesse etc...


enfait j ai jamais touche à la carburation de la mienne , et vu que l autre jour j ai commence la journee par une seance de kikage intensif ca ma mis un peut le ners. bref, j ai un leger etouffement tout en bas lorsque je met coup de gaz franc. rien de grave mais la deja ce n est pas normal.

theoriquement il faudrait jouer sur la vis de richesse voir augmenter un peut le gicleur de ralentie mais etant donne qu en ce moment il faut plutot chaud on aurait tendance à dire qu il faut reduire l essence.

vu que je suis un poil flemard quand je m y met qu en pensez vous je commence par reduire le gicleur de ralentie ou l augmenter .



autre bricole dites moi si je me trompe, lorsqu on veut ameliorer le demarrage d une 4 tps il faut augmenter ce meme gilceur. ou celui du starter.j ai tout oublie pourtant j avais passe une journee pour regler un 400wrf et la tout ce melange dans ma tete.

personne ne s y connait en carb????
j a du mal à y croire.

avant, elle démarrait ta brèle.
Je vise plus une saleté dans l'un des gicleurs (ralenti ou principal),
saletés dans la pompe de reprise pour le trou.
si tu montes un gicleur ralenti plus gros faut descendre un peu sur le gicleur principal.

si tes réglages étaient bon avant change rien

faut peut-être chercher ailleurs

-nettoyage carbu (ou simplement le vidanger par l'écrou dessous )
-bougie
-prise d'air

honnettement , non elle ne demarrait pas bien. si on pinaille un peut evidement .
j ai reflaichit un peut à tout je penses que c est tout simplement trop riche puisque le phenomene n est pas aussi important en hiver et le l utilisation du starter à chaud rend le demarrage plus facile.

il y a aussi le fait que j ai suprimer mon reniflard de la boite à air. l ai r etant moin chaud dans la boite l essence doit plus se coller sur les parois du carbu quand je coupe le moteur, phenomene d aspiration etcc donc ca me noie le moteur et je suis oblige d utiliser le starter à chaud.

c est bon j ai fait ma revision il n y a pluq qu a regler

as tu fait le niveau de cuve et quelle cote as tu mise ?

titi et xrman. j avais deja ces valeurs.
celles de titi doivent correspondre au mikuni et celles d xrman au keihin.

d apres un mecano husky les reglages d origine du keihin sont trop riches , ca confirme un peut ma pensee bien qu elle tounre pas trop mal à mi et haut regime .

par contre j n ai psa fait mon niveau de cuve, je vais quand meme jeter un oeil mais je ne vois pas porquoi il aurait bouge. je n avais jamais ouvert la cuve et je ne penses pas que ce soit mes gamelles qui arrivent à le modifier.

coyote a écrit:

par contre j n ai psa fait mon niveau de cuve, je vais quand meme jeter un oeil mais je ne vois pas porquoi il aurait bouge. je n avais jamais ouvert la cuve et je ne penses pas que ce soit mes gamelles qui arrivent à le modifier.

les chutes non mais l'usure axe / flotteur et porter pointeau oui , comment va tu faire le niveau et quelle cote va tu mettre ?

coyote a écrit:

enfait j ai jamais touche à la carburation de la mienne , et vu que l autre jour j ai commence la journee par une seance de kikage intensif ca ma mis un peut le ners. bref, j ai un leger étouffement tout en bas lorsque je met coup de gaz franc.

généralement le réglage de la vis de richesse et du ralentit suffit à faire disparaître ce problème si on n'a l'oreille fine, un trou qui peut être lier aussi un mauvais réglage de la hauteur de l'aiguille

oui , comment je vais le regler mon niveau de cuve? t as raison je n ai aucune donnee.

en ce qui concerne le trou c est vraiment pout pinailler, je ne le sent pas en roulant. seulement à l arret en donnat un coup de gaz franc qu on s en apercoit.

pour l aiguille je ne vais pas y toucer de suite je trouve qu elle prend ben ces tours. il n y a que le demarrage qui reste un peut capricieus suite à une chute par exemple.

coyote a écrit:

oui , comment je vais le régler mon niveau de cuve? t as raison je n ai aucune donnée.

c'est bien un FCR - MX 37 comme celui-ci ? donne moi le numéro d'identification

coyote a écrit:

en ce qui concerne le trou c est vraiment pour pinailler, je ne le sent pas en roulant. seulement à l arrêt en donnant un coup de gaz franc qu on s en aperçoit.

c'est précisément dans ce cas qu'il y a un problème de vis de richesse ou position de l'aiguille et qui n'empêche pas de fonctionner à haut régime ( pas les même circuit et la pompe de reprise fausse le diagnostique )

coyote a écrit:

il n y a que le démarrage qui reste un peut capricieux suite à une chute par exemple.

pas de solution après une chute il faut mettre le starter à chaud , vider le cylindre et si sa ne démarre pas là tu peut commencé à faire un réglage du carbu

pour le reglage de cuve je viens de me rappeler il faut que le flotteur soit perpendiculaire au poiteau lors de la fermeture du circuit.

pour le reste je vas suivre tes conseil . je vais voir ca cette semaine, je vais quand commencer par la richesse et apres je vois l aiguille.

j ai un autre indice qui me fait dire que c est un poil trop riche c est la sortie d echappement qui tir plus sur le noir mal brule.

mais ou vas tu cherher tout ca...