BLEME DE CARB SUR 400 EXC 2004 [RESOLU PAGE 2]

je voulais savoir si SOURIS73 a résolu son problème car j'ai exactement le meme souci avec mon 400. au ralenti, si j'acceleres a fond d'un coup, calage! si j'insistes ca pete et fini par caler... Aucun problème en roulant, seulement au ralenti.
Merci d'avance

Moi aussi j'aimerais savoir comment s'en est sorti SOURIS73, parce que je suis toujours dans la mouise avec ma 250.
http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/help-caburation-250-ktm-4t-t7538.htm

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Mon WRF me faisait exactement la même chose...(calage si accélération franche au ralenti) ... un réglage de la vis de richesse a suffit à règler le problème.

En faite pour moi c'est normal, je me suis apercu que c'était quand la moteur etait froid... Une fois le moteur à temperature de fonctionnement, aucun problème.

je viens d'etre confronter au mème problème sur une 400 ktm 2006 en panne dans les monts elle a finie dans mon garage a l'accéleration elle calait 115 heures 3500kms entretient regulier filtre air chaque sortie vidange avec filtre huile tout les 500 kms : je change la bougie elle etait d'origine je règle les culbuteurs l'echappement une soupape bridée puis je démonte le carbu en pièces il y a quelques impurtées netoyage et souflette je remonte tout et je met en route et la j'ai un trou net a l'acceleration ( je vous passe les détails coups de fils pour avoir les reglages !aiguille gicleurs ) ce sont les bons : après plusieurs essais du 3em cran je met le clips au 4 em cran et la moto devient parfaite diagnotique:je pense que l'aiguille et le gicleur pricipal sont fatiguer : vérifier les culbus toutes les 50 heures les bougies et monter un filtre a essence cela évite les impurtées dans le carbu........ elle vont bien les 400 de bonne moto mais comme tout les 4 temps il y a plus d'entretient que les 2 temps

Excusez moi, je n'avais pas répondu et pas vu le que le post avait évolué.
Pour ma part, j'ai changé la pompe de reprise par une référence Honda quasi identique : pas de changement.
Réglages carbu : aucune influence sur le pb.
Je suis passé d'un gicleur principal de 178 à 172.
Le problème s'est miraculeusement résolu et la brêle marchait du tonnerre.

Puis un jour, j'me vautre (moto tombant côté droit) > difficultés à redémarrer puis calages...
Je redescends sur un partie plate ( la brêle déconne depuis environ 10 minutes ) et là j'ai une idée de génie : je coupe le moteur, je couche la brêle côté gauche 10 secondes.
Je la relève, attens un moment. Je démarre et VROUM : plus de problème
elle tourne comme une horloge.

Conclusion : ça doit être une merde qui se ballade dans le carbu (pourtant longuement nettoyé par un pro sans résultats) ou un problème de flotteur.
Pour le nettoyage : ultrasons, il paraît que c'est le top mais pas tout le monde le fait.

SOURIS73 a écrit:

Excusez moi, je n'avais pas répondu et pas vu le que le post avait évolué.
Pour ma part, j'ai changé la pompe de reprise par une référence Honda quasi identique : pas de changement.
Réglages carbu : aucune influence sur le pb.
Je suis passé d'un gicleur principal de 178 à 172.
Le problème s'est miraculeusement résolu et la brêle marchait du tonnerre.

Puis un jour, j'me vautre (moto tombant côté droit) > difficultés à redémarrer puis calages...
Je redescends sur un partie plate ( la brêle déconne depuis environ 10 minutes ) et là j'ai une idée de génie : je coupe le moteur, je couche la brêle côté gauche 10 secondes.
Je la relève, attens un moment. Je démarre et VROUM : plus de problème
elle tourne comme une horloge.

t'as pas essayé les 3 touches [Alt] + [Ctrl] + [Del], fin de tâches puis "Quitter" et " redémarrer"

gilles a écrit:

SOURIS73 a écrit:

Excusez moi, je n'avais pas répondu et pas vu le que le post avait évolué.
Pour ma part, j'ai changé la pompe de reprise par une référence Honda quasi identique : pas de changement.
Réglages carbu : aucune influence sur le pb.
Je suis passé d'un gicleur principal de 178 à 172.
Le problème s'est miraculeusement résolu et la brêle marchait du tonnerre.

Puis un jour, j'me vautre (moto tombant côté droit) > difficultés à redémarrer puis calages...
Je redescends sur un partie plate ( la brêle déconne depuis environ 10 minutes ) et là j'ai une idée de génie : je coupe le moteur, je couche la brêle côté gauche 10 secondes.
Je la relève, attens un moment. Je démarre et VROUM : plus de problème
elle tourne comme une horloge.

t'as pas essayé les 3 touches [Alt] + [Ctrl] + [Del], fin de tâches puis "Quitter" et " redémarrer"

défragmente c'est plus simple

N'empêche que moi au moins, je ne suis plus emmerdé.

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

lift42 a écrit:

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

Ils l'ont passé à l'ultrasons ?
J'ai du mal à penser qu'un carbu puisse être complètement HS? Pas possible de ne changer que les pièces déffectueuses ?

lift42 a écrit:

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

avec vos 4 temps moderne, j ai l impréssion que c est de la dau... avec la 300 gg 2004 7000kms démontage 1 fois le carbu pour controle et pour rien, sa marchait nikel vous allez revenir au cylindre a trou les amis car + simple la mécanique que le 4 coup logiquement assistance verte va te régler le probléme elle ne sort pas de la bas cette moto d ailleur

vialle a écrit:

lift42 a écrit:

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

avec vos 4 temps moderne, j ai l impréssion que c est de la dau... avec la 300 gg 2004 7000kms démontage 1 fois le carbu pour controle et pour rien, sa marchait nikel vous allez revenir au cylindre a trou les amis car + simple la mécanique que le 4 coup logiquement assistance verte va te régler le probléme elle ne sort pas de la bas cette moto d ailleur

tu fais 32000 km avec ton 2 temps sans rien y toucher et on en reparle !!

laurent.c a écrit:

vialle a écrit:

lift42 a écrit:

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

avec vos 4 temps moderne, j ai l impréssion que c est de la dau... avec la 300 gg 2004 7000kms démontage 1 fois le carbu pour controle et pour rien, sa marchait nikel vous allez revenir au cylindre a trou les amis car + simple la mécanique que le 4 coup logiquement assistance verte va te régler le probléme elle ne sort pas de la bas cette moto d ailleur

tu fais 32000 km avec ton 2 temps sans rien y toucher et on en reparle !!

tout dépend commant tu roule c'est sur que si tu fait que du roulant pépére tu peut les aligner les km

yvan pleynet a écrit:

laurent.c a écrit:

vialle a écrit:

lift42 a écrit:

vialle a écrit:

enméne la chez assistance verte logiquement il doit savoir

Elle est chez Assistance Verte ma brele !

J'ai déja payer 100 € chez un autre concess pour me faire diagnostiquer un carbu soi-disant HS et 800 €.

Donc je me renseigne car apparament je ne suis pas le seul a avoir des soucis avec mon KEIHIN.

avec vos 4 temps moderne, j ai l impréssion que c est de la dau... avec la 300 gg 2004 7000kms démontage 1 fois le carbu pour controle et pour rien, sa marchait nikel vous allez revenir au cylindre a trou les amis car + simple la mécanique que le 4 coup logiquement assistance verte va te régler le probléme elle ne sort pas de la bas cette moto d ailleur

tu fais 32000 km avec ton 2 temps sans rien y toucher et on en reparle !!

tout dépend commant tu roule c'est sur que si tu fait que du roulant pépére tu peut les aligner les km

connaissant maintenant laurent c et vu l'etat de le moto et les chemins que l'on a parcouru, sont husaberg elle est solide