[question pour un champion]

c'est quoi le squitch ?

http://www.scooter-system.fr/forums/f34/15239-tuto-reglage-squish-kit.html

trumpet :xavion je crois que tu as tout compris

xavion a écrit:

c'est quoi le squitch ?

C'est un mélange de ski et de kitch... un ski rose avec des grosses fleurs verte a coeur jaune

Je pense que tu fais référence au post que j'ai mis sur le forum gasgasman.

Le squitch, c'est la distance que tu as entre ton piston lorsqu'il est au PMH et ta culasse. (rentre aussi dans le calcul l'angle de la culasse et sa forme mais bon, pour faire plus simple, je reste sur ce que je viens de te dire).

Et pour un 250 ec, c'est 1.70 mm. Et lorsque tu as cette valeur, ben ta brele ronronne vraiment bien.

Voila, si tu veux plus d'info, n'hesite pas à demander. Je commence à bien la connaitre, comme au niveau reglage carbu.

Arnaud

Bon si on résume, ça veut dire qu'il faut jouer sur l'épaisseur du joint de culasse ? bouh c'est compliqué ces 2T.

a moi je croyais que c'etait squitch ou skizza.
Par contre je voudrai rajouter une cale pour decomprimer ma trotinette ( 0.5 a 2.5mm), j'ai bien peur que la cote ideale quiche soit bouffee. J'ai lu que sur une cr (de je ne sais plus qui ) qui roulait en enduro en comp ,il avait monte 3 joints de culasse pour l'enduro et que pour le tres technique il en avait 5.
Un joint fait 5/10. Je peux jouer entre 5/10 ( un joint ), 1 mm et 2 mm.
Si je mets une cale de 1mm + 2 joints j'aurais 2mm.
Quelqu'un aurait il une experience ?
A+

C'est pas le joint d'embase plutôt ? Parce que la culasse c'est du torique...

messieurs ! vous etes tous toujours aussi fort !
après 2mois de vacances vous avez réussit le controle de niveau de la rentrée !



seul petit fausse note pour nono

on dit SQUITCH ou SQUISH ???????

Trix a écrit:

C'est pas le joint d'embase plutôt ? Parce que la culasse c'est du torique...

Nous c'est un joint metalique plat.
A+

C'est sur le joint d'embase qu'il faut agir pour changer le squish. Je l'avais fait quand j'ai changé mon cylindre. Je n'ai pas eu besoin de scotch, le fil d'étain déroulé fait aussi bien l'affaire.

le probleme c'est que sur le joint d'embase ça modifie aussi les transferts.
Le fil d'etain? pour faire une sur epaisseur??
A+

Effectivement, modifier le joint d'embase joue sur la hauteur des transferts et de l'echappement donc en diminuant le joint d'embase par rapport à la valeur donnée du squitch (orthographe a confirmer, c'est celle donnée par trusty dans son mail), on renforce la force moteur à bas régime au détriment de l'allonge (d'après le mecano de C. Nambotin).

Pour le 250 gas, d'après Trusty, le squitch est de 1,7 mm pour une epaisseur du joint d'embase theorique de 0,8 mm. Comme je l'ai compris, ces 1,7 mm correspondent à la distance que tu as entre ton piston au P.M.H et la culasse au bord du cylindre. Donc cela ne correspondrait pas trop au squish donné par Serge dans son post...

Enfin, pour mon 250 ec, j'ai du mettre que 0,3 mm au joint d'embase pour obtenir cette valeur. Et la moto marche bien. Sur les gas, les joints de culasse sont toriques donc on ne peut pas jouer dessus. Seuls les joints d'embase peuvent etre modifiés.

Pour info, voici les reglages de C. Nambotin pour une altitude de 300 m sur son 250 ec:
Aiguille N1EF 3ème cran
Boisseau de 8
Gicleur principal 172
Gicleur ralenti 45 (42 avec le boisseau de 7)

Certains preconisent un joint d'embase de 0,6 mm, soit un squitch de 1,5 mm. Plus de force à bas regime mais moins d'allonge. En dessous, il y a des risques d'endommager les roulements de vilo car la compression sera trop forte.

Pour l'étain, tu mets un fil par le puit de la bougie qui va chercher le bord de ton cylindre (le mieux étant de mettre deux fils dans une direction opposée).
L'étain te permet en mesurant sa déformation lorsque tu fais remonter le piston de déterminer ta valeur du squitch et donc d'adapter ton joint d'embase en conséquence.


Arnaud