Préparation AVANT roulage - HVA 250 TE 2008

Tout commence un beau (?) matin de décembre, par une livraison :



Entre le Km 0 et le Km 0,001, il s'est passé ceci :

Vérification générale du serrage de la visserie
Graissage général visserie, y compris les axes moteur (dont celui du bras oscillant) et les tendeurs de chaîne du bras oscillant
Graissage des biellettes de bras oscillant
Suppression partielle du guide-chaîne
Graissage du plan de joint du filtre à air

Roues AV et AR :
• serrage des rayons - vérification
• graissage des roulements
• montage de valve de chambre à air
• fond de jante rendu étanche au silicone
• têtes de rayons recouvertes de scotch
• montage Bib-mousse
• montage des vis de fixation de disque de frein au Loctite

Freins AV et AR :
• graissage des axes d'étrier
• frein AV : montage des vis de fixation au Loctite
• frein AR : montage axe à démontage rapide

Graissage colonne de direction

Fourche :
• alignement
• montage de 1/2 chaussettes en néoprène
• montage de purgeurs d'air
• ajustement des butées

Montage de pare-mains fermés

Ligature des poignées en caoutchouc

Suppression du limiteur d'ouverture des gaz

Modification de la mise à l'air du réservoir (Acerbis)

Suppression du compteur + fil + aimant

Montage d'une mousse de guidon Oshiro avec montre et logement pour le carton de pointage incorporés

Simplification du faisceau électrique (suppression du contacteur général et du contacteur d'embrayage, du circuit des clignotants, du commodo d'éclairage - remplacé par un interrupteur directement sur la plaque-phare)

Sécurisation du maintien de la batterie

Montage d'une bavette AR à LEDs UFO

Suppression du rappel automatique de béquille (ergot sur l'axe)

Axes bouchés au silicone : roue AR, embout de sélecteur, colonne de direction

Montage d'un câble pour sécuriser la pédale de frein AR

Suppression de la sonde Lambda - remplacée par un bouchon

Suppression du vase d'expansion

Pour le rodage, ça devait bien suffire . Ca donne ceci :










La suite du programme, dès livraison des pièces en commande :

- Montage du pot Arrow

- Remplacement des demi cocottes frein + embrayage (sans filetage pour les clignotants)

- Kit 300 cm³

(à suivre )

N.B. : La moto qui l'a précédée, et qui a eu droit aux mêmes égards, est en vente ici : http://lenduro.motards.net/annonces-motos-f6/vend-ktm-250-exc-f-2007-6days-suspensions-sxs-t8205.htm

la check list de reve pour une belle machine . ils sont rouges , les caches culbus des 4 coups husky 2008 ?

belle cuvée 2008 chez husqvarna , les plus belles !

redsun520 a écrit:

ils sont rouges , les caches culbus des 4 coups husky 2008 ?

Oui, c'est ainsi sur les modèles 2008 (ça ne fait pas rouler mieux, mais c'est bon pour le moral ).

Vraiment belle ces husky!!! , y'a plus qu'a!

C'est toi qui a souhaité la livraison en caisse et souvent ça se comprend !

Pourquoi supprimes tu le vase ?

hm450 a écrit:

C'est toi qui a souhaité la livraison en caisse et souvent ça se comprend !

Oui, comme de toute façon la première chose qui allait être faite, était de démonter le tout, cela n'avait pas beaucoup de sens de demander au concessionnaire de commencer à monter la moto.

hm450 a écrit:

Pourquoi supprimes tu le vase ?!

La moto étant déjà équipée d'un ventilateur, un vase d'expansion est moins utile (le même raisonnement avait été suivi sans problème sur une Honda CRF-X précédemment). On peut d'ailleurs voir que cet accessoire n'est pas présent sur la HVA 310 2007 testée par Moto Verte (voir la vidéo sur le site de Moto Verte ). Un premier essai ce week-end, avec quelques séances - modérées il est vrai - de jardinage, a confirmé l'absence de problème de surchauffe.

petite question, Ils la font toujours la 410???

Haaaa, ce patrick toujours cette incorrigible maniaquerie .... et le pire, c'est qu'il ma contaminé mais il faut croire que le terreau était fertile

elles sont moins chers en caisse ?
ca t a pris combien de temps de tout remonter?

sephil7 a écrit:

petite question, Ils la font toujours la 410???

Apparemment pas ; il faut dire que, avec la 450, ce n'est peut-être plus indispensable. A l'époque, les premières 410 SSS (SIMA Sport System) résultaient, sauf erreur, du mariage quasi incestueux entre une 350 un peu "juste" en performances, et une 500 "virile". Transposé aux performances des motos modernes, on peut imaginer que la cylindrée de base peut être réduite de 350 à 250 ...

Thierry G a écrit:

Haaaa, ce patrick toujours cette incorrigible maniaquerie .... et le pire, c'est qu'il ma contaminé mais il faut croire que le terreau était fertile

Pour ce qui est d'être maniaque, tout qui aura pu contempler la "Thierry G Show-room Replica" trouvera que la plupart des autres machines font bien pâle figure. Ce n'est pas de terreau fertile qu'il est question, mais d'engrais concentré !

bastoun74 a écrit:

elles sont moins chers en caisse ?

Dans la mesure où ça fait gagner du temps au concessionnaire, cela doit sans doute pouvoir se négocier

bastoun74 a écrit:

ca t a pris combien de temps de tout remonter?

Deux petites journées ont été nécessaires, réparties sur plusieurs jours ; le cablage est ce qui a pris le plus de temps - mais ça a fonctionné sans problème au premier coup.

le reniflard de la culasse?? toujours monte sur la boite à air?

comment vas tu faire pour monter le kit 300? tu vas etre oblige de passer la moto chez ton concess.

j adore cette brele mais j avoue que j ai du mal à comprendre les mecs chez husky.

les precedente husky n avait pas d oeilleton pour voir le niveau d huile ils en remettent enfin un mais il est carrement trop gros et super mal place... .

toujour pas d acce au filtre à air digne de ce nom reste à voir si la largeur au niveau du reservoir à vraiment ete reduite autant en 2004 c etait fin autant apres ils ont pondu un truc de malade.

Si jamais en 2007 il y a eu quelques 410 serie special. Un client du gars chez qui j'ai acheté ma gas voulait remplacer le piston pour la mettre en vente, 500 euros le bout

coyote a écrit:

le reniflard de la culasse?? toujours monte sur la boite à air?.

Oui, c'est assez logique, pour recycler les vapeurs d'huile en lubrifiant du haut moteur.

coyote a écrit:

comment vas tu faire pour monter le kit 300? tu vas etre oblige de passer la moto chez ton concess.

Le montage du kit ne pose pas de problème (il ne faut pas avoir fait Polytech pour remplacer un cylindre/piston, juste un peu de méthode ). Par contre, il faudra effectivement passer par là pour adapter la cartographie au 300, oui .

coyote a écrit:

les precedente husky n avait pas d oeilleton pour voir le niveau d huile ils en remettent enfin un mais il est carrement trop gros et super mal place... .

Exact, c'est trop exposé (il va falloir interposer une rondelle, arrêtée au moyen de la "fourchette" qui maintient la fenêtre en place ) .

coyote a écrit:

toujour pas d acce au filtre à air digne de ce nom reste à voir si la largeur au niveau du reservoir à vraiment ete reduite autant en 2004 c etait fin autant apres ils ont pondu un truc de malade.

L'accès au filtre à air est moins aisé que sur une KTM, c'est clair ; mais il demeure quand même plus facile que sur une Honda CRF-X (c'est bien joli de prévoir un couvercle, encore faut-il pourvoir sortir le filtre en moins de 10 manipulations ). On se simplifie l'existence en détachant la batterie (sans nécessairement la déconnecter).

Sur la 2008 en tout cas (il manque une comparaison avec les modèles antérieurs), en roulant, il n'y a pas de gêne en ce qui concerne la largeur du réservoir, contrairement à ce qu'aurait pu laisser craindre l'impression visuelle. Ouf !

c'est methodique , organisé , demontré , bravo et merci !

tu dois avoir quand meme des grandes connaissances en mecanique
car moi en 1 an c est tjs pas ca j ai l impression de tjs etre aussi manchot

pour se nouveau joujou patrick comment va se passer l homologation du 300 en belgique peu etre différent de la france
nos voisins belges ont des mécanos d enfer et aussi des très bons préparateurs suspat

bastoun74 a écrit:

tu dois avoir quand meme des grandes connaissances en mecanique
car moi en 1 an c est tjs pas ca j ai l impression de tjs etre aussi manchot

D'un autre coté , à voir ton avatar çà se comprend..............

On peux pas passer son temps à boire des cannettes et bosser la méca...

oue c est vrai que je passe autant de temps a picoler qu a rouler comme tout bon enduriste qui merite ca binouze apres l effort

non c est juste les restes du 31
mais faut avouer que je suis a l'ecole d'infirmier ( je sens deja que y en a qui vont se marrer) et avouer que les filles picolent pas mal meme trop

bastoun74 a écrit:

oue c est vrai que je passe autant de temps a picoler qu a rouler comme tout bon enduriste qui merite ca binouze apres l effort

non c est juste les restes du 31
mais faut avouer que je suis a l'ecole d'infirmier ( je sens deja que y en a qui vont se marrer) et avouer que les filles picolent pas mal meme trop

t'es sur lyon , a l'ecole d'infirmier , ds le 8 eme ?
pour ton 200 , le piston est ptete , elle est peu etre trop riche , faut regler la carbu . la 200 katoche , elle jappe bien d'habitude!

non je suis a l ecole a annecy
c est vrai que faut que je revoit les reglages
en plus je consomme bcp

trop riche , ta becane , et faut nettoyer la valve . elle doit sonner bien clair , comme la gas a viallou (il va faire une video des 3/4 arriere , ce sera le son etalon de reglage 2 temps)
n'y touches pas toi meme , tu vas faire un joli trou ds le piston ou serrer. portes la chez un concessionaire serieux (une adresse , les gars du forum!) ca coute pas trop cher et ils ont les gicleurs et aiguille qu'il faut .

sinon , peu etre qu'un forumiste a une 200 bien reglée et a relevé ses parametres de reglages?

je m'apercois que j'ai tout pourri le sujet de patrick avec bastoun . scuze

vialle a écrit:

pour se nouveau joujou patrick comment va se passer l homologation du 300 en belgique peu etre différent de la france
nos voisins belges ont des mécanos d enfer et aussi des très bons préparateurs suspat

"Comment", "comment" ... on va peut-être d'abord réfléchir à "est-ce que" ...

(pas de problème, dès lors que la catégorie enduro "randonneurs" (± promo-loisirs) ne distingue pas les cylindrées - pas de "triche, donc ).