Tout de La WRZ 250 ...

forever71000 a écrit:

le pot cross, j'en ai un neuf de 2003, mais il ne se monte pas sur la mienne.
Y'aurai surement possibilité de l'adapter, la différence a pas l'air énorme.

Pour les FMF fatty ou autre, c'est la même réf de 99 à 2008.
Donc il doit aller sur ma machine.

Tu roule avec quel pot du coup toi? le pot d'origine enduro? et si tu l'écrase tu met quoi après?

je roule avec l'origine + silencieux spes enduro, ça passe tout juste au contrôle
elle marche mieux avec le pot usine racing parts mais là ça passe pas au sonomètre, il est très fin, dommage parce qu'avec ce dernier j'ai autant de souplesse en bas qu'avec l'origine sans rien perdre en allonge!!!
et pour le reste je prie de ne pas l'écraser

stich91 a écrit:

Bon ben voilà j'ai mis le prix, mais c'est le prix du silence (pour notre nature qu'on aime ); j'ai commandé une ligne fmf pot gnarly+silencieux turbine core 2. Dixit les divers articles, le turbine core 2 est le plus silencieux derriere le Quite. Il est donné à 92 db, homologué par la fim.
Je vous en ferai un ptit retour dès qu'essayé. Enfin pour les possesseurs de vieux clous (mais qu'on aime ) comme le mien.

dis nous si l'ensemble est très silencieux genre ktm et dis nous comment marche l'engin avec cette ligne complète

Puisque la violence de cette moto semble être liée à l'ouverture de la valve, pourquoi ne pas mettre un blocage de valve, comme celui fait sur le site gasgasman ???
Sinon, sur les tm d'usines ils utilisent un "freinage" de valve hydraulique, fixer sur le carter de commande, sur le cylindre.

Je conais quelqu'unqui en a un sur un wrz,mais ce n'est pas commercialisé...

forever71000 a écrit:

Puisque la violence de cette moto semble être liée à l'ouverture de la valve, pourquoi ne pas mettre un blocage de valve, comme celui fait sur le site gasgasman ???
Sinon, sur les tm d'usines ils utilisent un "freinage" de valve hydraulique, fixer sur le carter de commande, sur le cylindre.

Je conais quelqu'unqui en a un sur un wrz,mais ce n'est pas commercialisé...

Pas commercialisé??? Les Husqui de Seb Guillaume en sont equipés ( celle de cette année je sais pas mais les 2t precedentes qu'il avait , en avait presque toute )
c'est la systeme TEC Provini essayé dans un Enduro Mag sur un Wrz justement , vendu ( cher 500 roros ) par Racing Parts a Nimes ou directement en Italie chez Provini ( moins cher 350 roros quand meme ) via
http://www.officineprovini.it/eComShop/eComShop_viewItem.asp?idProduct=6088

il y en passe parfois sur ebay , rarement mais en etant patient .... c'est la ou j'ai pu avoir le mien .

ardechois a écrit:

forever71000 a écrit:

Puisque la violence de cette moto semble être liée à l'ouverture de la valve, pourquoi ne pas mettre un blocage de valve, comme celui fait sur le site gasgasman ???
Sinon, sur les tm d'usines ils utilisent un "freinage" de valve hydraulique, fixer sur le carter de commande, sur le cylindre.

Je conais quelqu'unqui en a un sur un wrz,mais ce n'est pas commercialisé...

Pas commercialisé??? Les Husqui de Seb Guillaume en sont equipés ( celle de cette année je sais pas mais les 2t precedentes qu'il avait , en avait presque toute )
c'est la systeme TEC Provini essayé dans un Enduro Mag sur un Wrz justement , vendu ( cher 500 roros ) par Racing Parts a Nimes ou directement en Italie chez Provini ( moins cher 350 roros quand meme ) via
http://www.officineprovini.it/eComShop/eComShop_viewItem.asp?idProduct=6088

il y en passe parfois sur ebay , rarement mais en etant patient .... c'est la ou j'ai pu avoir le mien .

Génial!! moi qui pensais qu'il le faisais plus pour la yam !!! Merci pour le lien

Mais alors, avec ce system, que pense tu de ta moto et de la fameuse ouverture des valves ???

Il ya 5 positions que tu peux meme changer en roulant , 5 positions pour 5 vitesses d'ouverture de valve différent , il faut faire quelques essais de roulage pour trouver la sienne ensuite je n'en change que tres rarement ,
en postion 1 il a peu de difference avec un reglage standart en position maxi la moto est vraiment "etouffée" à bas regime et met un "temps" à se liberer , c'est la position pour condition tres glissantes sans aller jusqu'a etre un anti patinage quand meme .
Le systeme etait detaille sur EM n° 13 , si j'arrive a le scanné j'essaierai de mettre le sujet en pj mais j'ai pas de scan sous la main .

en consultant le lien provini , il y a un doc de mars 08 sur les 250yze , soit la wrz 2008 made in italia ( je suppose ) à 7990 roros homologues prepa suspension valve provini , echappement enduro ....
http://www.officineprovini.it/eComShop/catalog/Press/X_Off_road_Maggio_2008.PDF

Belle machine!!!

TEC provini, masse, décompression culasse, ... y a le choix pour améliorer la bête!

Et je suppose que ce merveilleux systeme TEC ne se vend pas pour mon vieux tromblon?

stich91 a écrit:

Et je suppose que ce merveilleux systeme TEC ne se vend pas pour mon vieux tromblon?

Non....
Uniquement pour le moteur apparu en 99 sur yz et 2000 sur wrz
.

Sinon, j'aimerai bien que les sorcier ayant effectuer des modifs sur leurs machine:
Culasse décomprimée
Masse allumage
Pot FMF gnarly
Pot FMF fatty
Ressort valves 98
Billes 10.3mm
TEC

Ben nous fasse un topo sur leressenti de chaque modif seule. Histoire de guider ceux qui veulent effectuer des modifs sans pour antant tout faire, du moins pas d'un coup.Moi par exemple je n'ai pas les moyens d'acheter un TEC, faire travailler la culasse et mettre une masse, puis acheter un pot aujourd'hui...
Donc avec les changements ressenti pour chaque modifs, on pourrait voir nos prioritées.

Pour ceux qui ont déjà démonter leur systeme centrifuge de valves, pouvez vous me dire si les rouleaux des roulements aiguilles sont fixer ou pas sur leur flasque??

oui , les aiguilles sont solidaires de leur "cage".

bon ne vous prenez pas la tète pour avoir l'arme il faut la culasse : la masse sur le volant d'allumage : le pot d'origine : un bon réglage carbu une démultiplication 14x49 et deux cale devant la boite a clapets .................. gicleurs (175 -52 voire 50 : aiguille ?? demander a harvey juis pas sur )

N3CW 3° cran, à ajuster selon les régions!
mon réglage actuel avec ladite aiguille (qui marche dans toute les régions même à 2700 m à la norma) 178, 50, et 1t3/4 en vis d'air, filtre twin air!
attention au filtre double paroi d'origine très protecteur mais qui étouffe un peu
Papy a raison les gars, si vous vous grattez la tête sur le diamètre des billes de la centrifugeuse...vous avez pas fini
1) partir sur une base moteur saine est déjà un préalable indispensable!!!
2) ligne complète d'origine ou pot fmf gnarly et silencieux adaptable enduro
3) ressort de valve "gentil" le "vert"
4) bougie br8 eg
5) 14 X 48 à 50 selon le terrain
6) une à deux cales entre le cylindre et la boite à clapet
7) là on commence la préparation:- culasse décomprimée
-masse d'inertie à l'allumage
-valve TEC
-première courte, cinquième longue

le tout à 2% MAXI d'huile de synthèse API TC JASO FC

chacun fera selon ses moyens mais celui qui ne fait que du franchissement n'a pas choisi la bonne machine...

ps: je roule en sp 98, pas pour les perfs mais pour la longévité des pièces mécaniques concernées par le mélange càd bcp!
Et pour les sceptiques, à essayer lors d'une rando commune

et pour le chassis, tu mets les protections enduro de base
tu files tes suspates à un bon (je recommande PRC à Vienne pour les gars du coin) sinon j'ai eu de très bons échos de BPRS dans la yaute, de 4.42 et de gprp
PRC m'a fait un amorto souple qui tracte mais ne te balance pas
une fourche onctueuse qui se durcit progressivement mais ne talonne pas (bon je prends pas de double non plus)

la Z enduro est un régal absolu

HARVEY a écrit:

-première courte

T'as pris ce pignon sur quelle Yam ?

hm450 a écrit:

HARVEY a écrit:

-première courte

T'as pris ce pignon sur quelle Yam ?

la valve tec et la boite sont les seules modifs que je n'ai pas fait
pour la boite il faut prendre les pignons de la 400 wrf mais perso je m'accomode bien de la première longue en revanche la 5° est une quasi obligation

5ème longue et ressort vert
[img][/img]

passage de la cale de 4,6 à la cale de 10
[img][/img]

passage de la cale de 4,6 à la cale de 10
[img][/img]

HARVEY a écrit:

hm450 a écrit:

HARVEY a écrit:

-première courte

T'as pris ce pignon sur quelle Yam ?

la valve tec et la boite sont les seules modifs que je n'ai pas fait
pour la boite il faut prendre les pignons de la 400 wrf mais perso je m'accomode bien de la première longue en revanche la 5° est une quasi obligation

Oui la 1ère était jouable mais la 5, obligatoire comme tu dis !

et le ricard derriére la photo de la cale,

ça fait partie de la prépa,

solant a écrit:

et le ricard derriére la photo de la cale,

ça fait partie de la prépa,

ça fait partie de l'inspiration de l'artiste

hep les gars !!!!!

cherchez en une de 1999 en état correct avec un prix raisonnable et reconditionner la à l'origine
(plastique, moteur, partie cycle)

et vous aurez la VRAIE wrz enduro

plus besoin de se prendre le chou pour préparer la belle yz

en plus, en terme de tarif, je suis pas certain que vous êtes gagnant

pour info : mon mulet acheté 2500 € état correct
reconditionement complet 1500 €

(moteur, partie cycle, plastiques, cables, access,....)

soit au final, une brêle neuve 0 kms (dixit le concess Yam)


et la VRAIE