Tout de La WRZ 250 ...

Même impression quand j'avais essayé la brêle de PO, une précision bluffante du chassis avec une maniabilité au top.

Le moteur était bien calmé en bas mais on sentait qu'il en fallait peu pour faire rugir la bête.

Petit soucis sur ma Z ce dimanche... une bonne sortie bien "hard", rendue même "Xtreme" avec la neige, et voilà que dans un dévers, ma belle bleue m'échappe, et j'entends pchiiiiiiiii

je la relève, et je vois une mini souche 8cm de diamètre et 15cm de haut.
La Z est tombée dessus entre le pot et le carter pompe à eau:



la durite , un rilsan pour combler au mieux et je suis rentrer comme cà.
Maintenant, pour ne plus penser à ca, est ce que l'un d'entre vous à "inventer" une protection, pour éviter ce genre de mésaventure??

à part de la durite en "fer tressé" (je connais pas le nom), je voie pas comment éviter ça

La durite devait être fatiguée j'ai eu le même souci sur la katoche.

La sortie de la pompe a eau n'a pas cassée ? Si ce n'est "que" la durite , tant mieu

t'en remets une neuve et tu te sers de l'ancienne en protection
la probabilité de retomber sur une mini souche pile à cet endroit est très faible

une chance sur chez pas combien avec un pot qui protège bien. Tu peu couper un morceau de durite dans sa longueur et entourer avec du rilsan mais là c'est la jonction avec l'embout pompe à eau et la durite devait être un peu fatiguée.

apparemment il existe des kit boite cinq avec modification pignon de 1/3/5 mais il existe aussi des kit pour avoir une boite 6 connaissez vous c est kit merci
bref je cherche des infos

un modo peut il fusionner vers le sujet ad hoc?

pilote43 a écrit:

apparemment il existe des kit boite cinq avec modification pignon de 1/3/5 mais il existe aussi des kit pour avoir une boite 6 connaissez vous c est kit merci
bref je cherche des infos

On peut mettre une boîte à vitesse de 400wrf, seul l'arbre primaire est différent, donc forcement pas tous les rapports...

c est a dire ?

ça c'est le top , mais ça vaut malheureusement une salade

biou a écrit:

Pas mal la "tec provini" repliqua , tu peux commenter comment tu fais varier la vitesse d'ouverture , a quoi servent les vis sur le dessus et sur le cote ? C'est hydraulique , par ressort ....

dis nous tout .

en fait j ai vendu mon gas gas un bon prix et je pense monter une boite de 400 wrf(arbre primaire et secondaire )sur un wrf

wrz pardon je sais que la 5 se modifie d ailleurs si vous avez la reference pignon et ou il se monte ca pourrai m aider (arbre primaire et secondaire)sinon je monte la boite de la 400

vis de droite , je freine l'ouverture de valve hydraulique , vis au dessus je peux faire varier la hauteur de valve voir méme la bloquer.

biou a écrit:

vis de droite , je freine l'ouverture de valve hydraulique , vis au dessus je peux faire varier la hauteur de valve voir méme la bloquer.

mais dit nous en plus sur ce system!! c'est du fait maison? ou alors par qui? et à quel prix?

pilote43 a écrit:

c est a dire ?

C'est à dire que l'arbre primaire de la 400wrf ne passe dans le moteur de la wrz, donc tu garde la 1ère de la wrz, et tout les autres rapports de la wrf.

Jamais entendu parler de la 1ère courte pour wrz

forever71000 a écrit:

pilote43 a écrit:

c est a dire ?

C'est à dire que l'arbre primaire de la 400wrf ne passe dans le moteur de la wrz, donc tu garde la 1ère de la wrz, et tout les autres rapports de la wrf.

Jamais entendu parler de la 1ère courte pour wrz

sisi ça existe, certains concess yam savent faire, notamment technic moto à firminy

réalisation perso , systéme hydraulique similaire à une cartouche de fourche + qq piéces de récup de carbu.
désolé pas à vendre.

biou a écrit:

réalisation perso , systéme hydraulique similaire à une cartouche de fourche + qq piéces de récup de carbu.
désolé pas à vendre.

Vas y balance! on veut tout savoir nous!