Tout de La WRZ 250 ...

qui peut me donné des info sur la decompresion de culasse ?

VOR 07 a écrit:

nitrousoxyde38 a écrit:

VOR 07 a écrit:

mon nouveau joujou et dans le garage un 250 wrz de 98


et si vous voulais j'ai le manuel d'atelier avis au bricoleurs il va y avoir du sport aprés le tracteur

bienvenu au club !!
Commence la muscu çà tracte severe le yam c'est sur que sa risque de te changé mais a mon avis tu vas de regaler !

oui mais un peu moins lourd

A oui la vas y avoir du mieux aussi !

VOR 07 a écrit:

qui peut me donné des info sur la decompresion de culasse ?

Tu veut calmer la "bestiole" ?

moi je pense qu'il y a deux ou trois truc plus accesible a faire avant de s'attaquer a la culasse .

sur la mienne avec deja, la masse sur le volant magnetique, des gicleurs, et une aiguille de boiseau plus pauvre, un p'tit "chouille d'avance en moins, le fameux ressort vert sur le systeme centrifuge de la valves çà fait deja une difference agreable dans le technique.
apres pour aller plus loin moi je preferais investir dans un regulateur de valve PROVINI, qu'un travail sur la culasse

Apres, c'est chacun son gout comme dit l'autre,mais trop calmer un bon moteur comme celui du wrz c'est dommage

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

Oui c'est vrai que si on parle que de decompression de culasse çà revient a çà, mais je suppossais que VOR pensais a un travail plus pointue

genre la reprise du dome de la chambre de combustion et ,ou ,une modification du squich ETC ..
je me suis peu etre embalé un peu vite

nitrousoxyde38 a écrit:

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

Oui c'est vrai que si on parle que de decompression de culasse çà revient a çà, mais je suppossais que VOR pensais a un travail plus pointue

genre la reprise du dome de la chambre de combustion et ,ou ,une modification du squich ETC ..
je me suis peu etre embalé un peu vite

décomprimer la culasse est différent des joints d'embase
avec les joints certes tu décomprimes mais surtout tu modifies les diagrammes, tu remontes le cylindre donc tu déplaces la courbe de puissance et de couple (moins de gnac à la reprise plus de prise de tours)
rectifier un dôme de culasse décomprime le moteur mais conserve sa courbe intacte (150€ chez racing parts à nimes, délai une semaine par la poste)

HARVEY a écrit:

nitrousoxyde38 a écrit:

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

Oui c'est vrai que si on parle que de decompression de culasse çà revient a çà, mais je suppossais que VOR pensais a un travail plus pointue

genre la reprise du dome de la chambre de combustion et ,ou ,une modification du squich ETC ..
je me suis peu etre embalé un peu vite

décomprimer la culasse est différent des joints d'embase
avec les joints certes tu décomprimes mais surtout tu modifies les diagrammes, tu remontes le cylindre donc tu déplaces la courbe de puissance et de couple (moins de gnac à la reprise plus de prise de tours)
rectifier un dôme de culasse décomprime le moteur mais conserve sa courbe intacte (150€ chez racing parts à nimes, délai une semaine par la poste)

Oui surement aussi ,je suppose que tu là fait sur ta wrz harvey ?

Bon et ben VOR je sais pas si on t'a aiguillé (ou embrouillé un peu plus )
en fait il faut savoir precisement ce que tu veut obtenir comme changement de comportement du moteur
faire ou pas faire ?

D'autre avis vont surement venir

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

C'est pas tout à fait vrai, bien sur que mettre un autre joint d'embase décomprime la culasse , mais c'est pas le top, car tu modifie la pression du carter pompe , le diagramme du moteur,mais tu diminues le couple.
En travaillent sur la chambre de combustion tu joues sur la vitesse de propagation de la flamme , le couple diminue moins et les reprises sont beaucoup moins violentes à bas régimes, mieux adapter au SP 95 car une culasse c'est super important dans un 2 ou 4 Temps , et on devrais même adapter les avances en fontion du carburant et du diagramme, mais c'est plus compliqué, mais avec l'injection qui va arriver sur les 2 temps dans un avenir proche les moteurs seront bien mieux adapter à chaque utilisation

HARVEY a écrit:

nitrousoxyde38 a écrit:

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

Oui c'est vrai que si on parle que de decompression de culasse çà revient a çà, mais je suppossais que VOR pensais a un travail plus pointue

genre la reprise du dome de la chambre de combustion et ,ou ,une modification du squich ETC ..
je me suis peu etre embalé un peu vite

décomprimer la culasse est différent des joints d'embase
avec les joints certes tu décomprimes mais surtout tu modifies les diagrammes, tu remontes le cylindre donc tu déplaces la courbe de puissance et de couple (moins de gnac à la reprise plus de prise de tours)
rectifier un dôme de culasse décomprime le moteur mais conserve sa courbe intacte (150€ chez racing parts à nimes, délai une semaine par la poste)

xrman01 a écrit:

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

C'est pas tout à fait vrai, bien sur que mettre un autre joint d'embase décomprime la culasse , mais c'est pas le top, car tu modifie la pression du carter pompe , le diagramme du moteur,mais tu diminues le couple.
En travaillent sur la chambre de combustion tu joues sur la vitesse de propagation de la flamme , le couple diminue moins et les reprises sont beaucoup moins violentes à bas régimes, mieux adapter au SP 95 car une culasse c'est super important dans un 2 ou 4 Temps , et on devrais même adapter les avances en fontion du carburant et du diagramme, mais c'est plus compliqué, mais avec l'injection qui va arriver sur les 2 temps dans un avenir proche les moteurs seront bien mieux adapter à chaque utilisation

A oui, çà , la gestion allumage carburation electronique çà devrait grandement ameliorer le rendement du 2 temps.
Y a qu'a voir l'amelioration que çà a apporté au moteur automobile

l'injection sur deux temps depuis le temps que j'en parle

nitrousoxyde38 a écrit:

HARVEY a écrit:

nitrousoxyde38 a écrit:

reverfajo a écrit:

Décomprimer la culasse : revient à mettre un joint d'embase sous le cylindre...Sois un somme modique pour une efficacité prouvée et sans investir dans des systemes (attention à pas trop appauvrir aussi)...

Oui c'est vrai que si on parle que de decompression de culasse çà revient a çà, mais je suppossais que VOR pensais a un travail plus pointue

genre la reprise du dome de la chambre de combustion et ,ou ,une modification du squich ETC ..
je me suis peu etre embalé un peu vite

décomprimer la culasse est différent des joints d'embase
avec les joints certes tu décomprimes mais surtout tu modifies les diagrammes, tu remontes le cylindre donc tu déplaces la courbe de puissance et de couple (moins de gnac à la reprise plus de prise de tours)
rectifier un dôme de culasse décomprime le moteur mais conserve sa courbe intacte (150€ chez racing parts à nimes, délai une semaine par la poste)

Oui surement aussi ,je suppose que tu là fait sur ta wrz harvey ?

Bon et ben VOR je sais pas si on t'a aiguillé (ou embrouillé un peu plus )
en fait il faut savoir precisement ce que tu veut obtenir comme changement de comportement du moteur
faire ou pas faire ?

D'autre avis vont surement venir

vor nous dira ce qu'il recherche et on pourra l'aiguiller précisément
sur la mienne il y a le ressort vert, une ligne complète enduro, une cale à l'admission, une masse à l'allumage et une culasse préparée
ces modifs font que j'ai un moteur enduro, souple, coupleux, puissant et relativement linéaire. Avec la même moto je ne suis ni handicapé dans le franchissement et vraiment très armé en spéciale (après c'est le pilote qui a besoin de préparation mais j'y travaille )
niveau chassis, le cadre alu apporte une stabilité et une précision d'enfer, bien aidé par des suspensions préparées pour l'enduro grace à l'excellent travail de PRC. De la bombe cette machine et niveau fiabilité ben y a rien dire c'est béton!!!

c'est juste pour avoir des infos

je sort 2mains mat et je vous pose les questions sur ce qui me convient pas

Après m'être penché sur le cas de la WRZ de mon frangin, j'ai suivi vos conseils:
-préparation suspensions chez PRC
-montage du ressort vert
-montage de la cale à l'admission
Le tout couplé à l'installation d'un guidon sans barre avec pontets pour réhausser le tout (nous sommes plutôt grand dans la famille)...

Le résultat est très concluant, Il a repris goût à l'enduro du coup, la puissance passe enfin au sol, la moto est devenue maniable et confortable mais garde de la niack.

Je suis pas sûr de l'intérêt de faire travailler la culasse ou alors il vaut mieux acheter une enduro européenne.

En tout cas merci pour ces infos, après ces quelque travaux c'est devenu un moto d'enduro...

robert a écrit:

Après m'être penché sur le cas de la WRZ de mon frangin, j'ai suivi vos conseils:
-préparation suspensions chez PRC
-montage du ressort vert
-montage de la cale à l'admission
Le tout couplé à l'installation d'un guidon sans barre avec pontets pour réhausser le tout (nous sommes plutôt grand dans la famille)...

Le résultat est très concluant, Il a repris goût à l'enduro du coup, la puissance passe enfin au sol, la moto est devenue maniable et confortable mais garde de la niack.

Je suis pas sûr de l'intérêt de faire travailler la culasse ou alors il vaut mieux acheter une enduro européenne.

En tout cas merci pour ces infos, après ces quelque travaux c'est devenu un moto d'enduro...

ça fait plaisir ce genre de témoignage
pour le moteur tu as fait ce qu'il fallait et si ça convient au frangin, pas la peine d'aller plus loin
pour le chassis, PRC fait du très bon travail

bon voila elle me va tres bien comme elle et

je vais peu etre metttre la cale que jai pour avoir un peut plus de souplesse faut'il refaire les reglage carbu ?

quel huile pour la boite ?

VOR 07 a écrit:

bon voila elle me va tres bien comme elle et

je vais peu etre metttre la cale que jai pour avoir un peut plus de souplesse faut'il refaire les reglage carbu ?

quel huile pour la boite ?

quand j'ai rajouté la cale je n'ai rien changé au carbu 178, 50, NECW au 3°cran
pour la boite tu as l'embarras du choix, la transoil motul 10/30 bon rapport qualité prix sinon tu peux mettre des huiles de boite auto, ça le fait aussi

ouai, moi je met de l'huile acheté chez leclerc pour voiture essence et sa va très bien.

Juste pour info, après ma quette d'autonomie et de réglage carbu au top, je pense toucher la perfection sur ma machine!
50 - 178 -N3CW 2ème cran.

test ce matin, 80kms:
Du hard, voir très hard
De la spéciale en herbe
De la spéciale en ligne

Je me sentais bien, ma moto fonctionnait au top, je me suis grave fais plaisir, mis du gaz comme jamais

Bref, ca a envoyer du gros + du trialisant hard.

résultat, réserve à 77kms, il me reste un peu plus d'un litre dans le réservoir après 80kms.

Ce qui me donne environ 90kms d'autonomie, et un petit 8.5/100kms.

Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, j'ai tout simplement gagner 2l/100kms, en rabaissant l'aiguille d'un cran, de plus ma moto tourne mieux, ma bougie est nickel, bref je suis heureux

Vive les bleus , vraiment démoniaque ce moteur!

Bravo les gars super sujet sur les WRZ

Apres une grosse sortie bien hardu avec Jeanneau ce samedi, je me suis dis que j'étais le roi des cons si je vendais ma bleu....
J'ai été bluffé lorsque j'ai monté une grosse grimpette en fond de deux, alors que jeanneau été obligé de monter en 1 avec son 300 ktm, et il est loin d'etre manchot.
Du coups je vais y faire une ptite beauté, j'aimerais peindre le cadre en noir mais si j'y fais moi je ne pense pas que cela tienne.
Je pensais a une peinture époxy, et du coups en profité pour faire le bras oscillent en noir aussi.
Que me conseillez vous, et surtout connaissez vous quelqu'un qui fait cela en haute savoie ou dans l'ain.
Ca revient cher?

y'a une boite a albens qui peint a l'epoxy je cherches le nom et je te le transmet

plus rapide que l'eclair : http://www.vendeuronline.fr/annuaire-entreprise/s/sarl-delgado-florilaque.html

Merci!

Geraud a écrit:

Apres une grosse sortie bien hardu avec Jeanneau ce samedi, je me suis dis que j'étais le roi des cons si je vendais ma bleu....
J'ai été bluffé lorsque j'ai monté une grosse grimpette en fond de deux, alors que jeanneau été obligé de monter en 1 avec son 300 ktm, et il est loin d'etre manchot.
Du coups je vais y faire une ptite beauté, j'aimerais peindre le cadre en noir mais si j'y fais moi je ne pense pas que cela tienne.

voilà une sage décision!!!

le 300 dde qui ne monte pas en 2em devant une wrz il tire trop long en transmission car en puissance elles se valent les 2 motos