Tout de La WRZ 250 ...

GENFY74 a écrit:

tu as raison serge le mieux je pense serais de faire une rencontre Z et de faire des essaie croisés un peu comme ceux que font les journalistes en notant point par point suvant un certain nombre de critères etablis à l'avance

Personne n'a raison n'y tord,Genfy mais ton idée de faire une rencontre qu'avec des WRZ sur une journée avec une spécial , avec et sans masse sur le volant ce serais pas mal pour comparer

xrman01 a écrit:

GENFY74 a écrit:

tu as raison serge le mieux je pense serais de faire une rencontre Z et de faire des essaie croisés un peu comme ceux que font les journalistes en notant point par point suvant un certain nombre de critères etablis à l'avance

Personne n'a raison n'y tord,Genfy mais ton idée de faire une rencontre qu'avec des WRZ sur une journée avec une spécial , avec et sans masse sur le volant ce serais pas mal pour comparer

Ah oui! très bonne idée cà!!! une rencontre spéciale Z


Pour en revenir à la boîte à air du wrz98, c'est la même sur les YZ 125,250 1996 à 1999et WRZ de 1997 à 1999.

En tout cas, bon courage dans ta recherche, car neuf c'est 190€....

bonsoir a tous
j'ai verifié jai bien une wrz 98^^
pour la boite a air jai trouvé ce lien sur ebay us :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/YAMAHA-YZ250-YZ-250-AIRBOX-AIR-BOX-1996-2001-YZ125_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1205Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem3ca0afa971QQitemZ260393904497QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
j'aimerais juste une confirmation pour l'adapter
merci d'avance

à priori ca se monte sans problèmes, la seule chose qui risque de te poser un soucis, c'est l'emboitement sur la partie supérieur de ta boucle arrière, qui est ronde sur ta moto, et carré sur les 2000-2001

Fonce!

surtout qu'avec le port c'est 60 euros en gros donc bon c'est bien.
je te remerci
et pour la boucle sa risque d'être chiant ?

Après vérification des ref yam, et comparaison dans mon garage (wrz2000 et wrz1998 d'un poto) la boîte à air est exactement la même, mise à part la couleur.
Tu auras juste à récupérer ton conduit carbu->boîte à air, qui n'est pas le même.

parfait!!!!!!
merci beaucoup c'est très sympa

Niveau bruit vous pensez qu'il vaut le silencieux Spes enduro ou FMF Powercore ?

(sachant que je prendrai le FMF Gnarly en pot de détente)

Salut à prendre un pot FMF , je prendrais la ligne complete FMF , attention au bruit , il y a peu (pas ) d'essai qui permette de se faire une idée .Je pense que tu maitrises assez bien la langue GB aussi je te joins un lien special YZ 2 Strokes en faisant des recherches tu auras plus de chance d'avoir des avis du coté des ricains .
Par contre chez FMF ( http://www.fmfracing.com/default_detail.aspx?m=motocross&app_year=2009&app_make=YAMAHA&app_model=YZ250&cat=59 ) il y a pas mal de choix , avec des resultats probablement differents d'un modele sur l'autre , attention au bruit , attention aux resulats souhaités ( puissance , couple ...)

http://www.thumpertalk.com/forum/forumdisplay.php?s=793353d43cbd88d22e2dd7801487247f&f=198

JUNIOR a écrit:

Salut à prendre un pot FMF , je prendrais la ligne complete FMF , attention au bruit , il y a peu (pas ) d'essai qui permette de se faire une idée .Je pense que tu maitrises assez bien la langue GB aussi je te joins un lien special YZ 2 Strokes en faisant des recherches tu auras plus de chance d'avoir des avis du coté des ricains .
Par contre chez FMF ( http://www.fmfracing.com/default_detail.aspx?m=motocross&app_year=2009&app_make=YAMAHA&app_model=YZ250&cat=59 ) il y a pas mal de choix , avec des resultats probablement differents d'un modele sur l'autre , attention au bruit , attention aux resulats souhaités ( puissance , couple ...)

http://www.thumpertalk.com/forum/forumdisplay.php?s=793353d43cbd88d22e2dd7801487247f&f=198

Merci pour ta réponse je vais aller regarder sur les liens que tu m'as donné.

Moi je recherche de la souplesse et du couple a bas régime mais aussi un pot silencieux (je veux passer an sonomètre quand même) donc pour le pot de détente je vais prendre le Gnarly (qui est en tôle épaisse donc qui résonne moins) mais c'est plutot pour le silencieux que je me posais la question en fait.

RBen07 a écrit:

http://www.thumpertalk.com/forum/forumdisplay.php?s=793353d43cbd88d22e2dd7801487247f&f=198

Merci pour ta réponse je vais aller regarder sur les liens que tu m'as donné.

t.[/quote]

pas mal le site ricain , mais je pige qu'un mot sur 3 , si tu peux reprendre des trucs ( j'ai vu entre autre un post sur la carburation qui a l'air bien explique) ...

RBen07 a écrit:

Niveau bruit vous pensez qu'il vaut le silencieux Spes enduro ou FMF Powercore ?

(sachant que je prendrai le FMF Gnarly en pot de détente)

Chez FMF ils ont 2 silencieux enduro:
Le powercore
Le quitecore: il est plus long, je crois qu'il y a une chicane (pour qu'il soit réellement silencieux)
Bref, je pense que le second est meilleur pour assouplir.

Ok merci du renseignement

J'ai regardé un peu le site an Anglais mais apparament le bruit n'est pas la première de leurs préoccupations

Ils disent en Gros que le Gnarly est bien en bas, le fatty est plus typé cross (puissance en haut) et le DEP ammènerait la puissance de partout (d'après eux c'est le meilleur mais apparamentil est plus cher)

Etant donné que je ne veux (surtout) pas gagner de puissance en haut (y'en aura bien assez comme ça) je vais prendre le Gnarly

Il existe aussi le Q Stealth chez FMF qui a l'air recommandé pour le bruit.

Je vais leur envoyer un mail pour leur demander quel est le modèle le plus silencieux.

Voila ce que j'ai trouvé (sur le site de Fret-Motorsport)

Pots FMF

GNARLY : pot bas et mi-régime. Particularité tôle épaisse, très utilisé en enduro (se rapproche du pot doublé d'origine). Finition "nickelé".

REV : Pot haut régime. Gain de puissance à haut régime, très utilisé en 60, 80,125 cm3 (circuit rapide). Finition "nickelé".

FATTY : Pot courbe pleine. Amélioration de la courbe de puissance à tous les régimes (le meilleur compromis). Finition "nickelé"

SST : Pot mi et haut régime. Allonge plus que le REV et reprend à mi-régime. Finition "chromé"

FACTORY FATTY : Pot courbe pleine, usine replico (vuillemin, yamaha of troy, ktm) assemblé avec soin en tôle d'épaisseur variable. Soudures apparentes.

Silencieux FMF

POWER CORE 2 : Utilisation norme FIM motocross et supercross. Peut être utilisé sur 125 cm3 en enduro (avec une laine de roche neuve et une moto saine).

POWER CORE 2 SHORTY : Bas et mi-régime, gain de coffre (utilisé en SX, notamment en 125 cm3) en 250 cm3, utilisé en SX et Freestyle.

TITANIUM 2 : Identique au Power Core 2 mais construction Titane.

TURBINE CORE 2 : Silencieux enduro. Particularité : performant et homologué enduro 92 dcb. (avec anti étincelle normes US)

QUITE CORE 2 : Silencieux enduro 92 dcb. Silencieux très long, limite considérablement le bruit de la machine. Gain en souplesse.


Donc apparament le mieux serait le Quite Core 2 (mais c'est aussi le plus cher )

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum.

Merci de m'accueillir parmi vous

Je viens d'acheter un 250 WRZ 1999 pour faire mes débuts en enduro ( enfin en balade pour le moment ).
Avant de prendre les chemins, j'ai fait quelques vérifications sur la moto.

Niveau carburation, je me suis rendu compte que la vis de richesse n'était déserrée que d' 1/4 de tour alors que le manuel d'atelier préconise 3/4 de tour.
De plus, la bougie est noire et grasse.

Lorsque j'ai essayé le moto derrière chez moi, je me suis rendu compte qu'en première, elle ratatouille un peu, puis, ça s'arrange sur les rapports suivants.

Merci de me dire ce que vous pensez de tout ça.

pluykarz a écrit:

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum.

Merci de m'accueillir parmi vous

Je viens d'acheter un 250 WRZ 1999 pour faire mes débuts en enduro ( enfin en balade pour le moment ).
Avant de prendre les chemins, j'ai fait quelques vérifications sur la moto.

Niveau carburation, je me suis rendu compte que la vis de richesse n'était déserrée que d' 1/4 de tour alors que le manuel d'atelier préconise 3/4 de tour.
De plus, la bougie est noire et grasse.

Lorsque j'ai essayé le moto derrière chez moi, je me suis rendu compte qu'en première, elle ratatouille un peu, puis, ça s'arrange sur les rapports suivants.

Merci de me dire ce que vous pensez de tout ça.

petite présentation dans la rubrique qui va bien et tu verra les réponses à tes questions fleurir sur le forum

Désolé

Voilà qui est fait:
http://lenduro.motards.net/fiches-personnelles-f2/nouveau-du-59-t15123.htm#280302


Donc concernant mon soucis, j'ai oublié de dire que le filtre à air est encrassé.
Je viens d'en acheter un neuf.
Je vais donc faire changement du filtre à air et de la bougie, et on verra ce que ça donne.
Pour info, je vais faire un mélange à 2%.

Y' a personne que sait me renseigner ?

Ce matin, premiere sortie, la moto ratatouille pas mal en 1 et 2 en bas des tours, quand j ouvre, ça va mieux. A partir de la 3e, ça tourne mieux.

En même temps, c'est mon premier 2 temps donc je manque surement d'expérience

Je reste à l'écoute de vos avis.

a mon avis tu as besoin de revoir les réglages de la carburation + tout les gicleurs..... tu démonte et tu donne les infos sur le forum sur les numéros des gicleurs les bleus te donneront des infos je pense

Les réglages carbu pour cette moto qui vont bien (wrz98 99):
Aiguille N3GV 3ème cran
GP : 170
GR : 48

Pour la vis de richesse, part sur 2tours, mais ca sera à paufiner sur ta machine

Ok je vais essayer de commencer par là, dans tous les cas, je ne vois pas trop ce que ça peut être d'autre vu que la bougie et le filtre à air sont neufs.

Au fait, quelqu'u peut il me dire à partir de quel moment il faut refaire une segmentation ?

Bon voilà, le carbu est démonté.

Alors concernant la taille des gicleurs, c'est GR 48 et GP 172, aiguille N3VF au 3é cran.
Tout cela est donc d'origine d'après le manuel d'atelier.

Quand j'ai regardé la lumière du gicleur principal, j'ai remarqué qu'elle était aussi petite voir plus petite que celle du gicleur de ralenti.
Un bon souffle dedans et miracle, une lumière au moins dix fois plu importante, eh oui, y'avait une merde dedans, ce qui pourrait expliquer pas mal de chose

Demain soir, nettoyage du carbu et un bon coup de soufflette.

Pensez vous qu'il soit nécessaire que je remplace mes gicleurs, si oui, par quelle taille ?
Pour info, je ne suis pas hyper éxigeant niveau réglage, tant qu'elle fonctionne bien, c'est l'essentiel !

Autre question, tant que j'y étais, j'ai retiré la boite à clapets. Comment voit on s'il y a de l'usure ou s'il faut les changer ?

Merci à vous.

Pas la peine de changer tes gicleurs, mais à ta place je mettrai une aiguille N3VG, un peu plus pauvre, ces motos sont trop riche d'origine, et avec l'usure du puit d'aiguille ca empire...

pour tes clapets, tu vérifie déjà qu'ils ferment bien et surtout qu'ils ne soit pas abîmer, notamment sur les coins.

pour l'aiguille n'hésite pas, j'ai fait ca sur 3 wrz 98-99, et à la clefs, c'est 10kms d'autonomie supplémentaire, un moteur qui tourne plus rond sans cafouiller

OK merci
A quel cran pour l aiguille ?

pour l'été 2ème cran, et 3ème l'hiver.

Peut être bête ma question mais 2 e cran c'est en partant de la pointe de l'aiguille ou du cul ?

Au fait une idée pour la segmentation ?

A plus.