Tout de La WRZ 250 ...

Peut être bête ma question mais 2 e cran c'est en partant de la pointe de l'aiguille ou du cul ?

Au fait une idée pour la segmentation ?

A plus.

pluykarz a écrit:

Peut être bête ma question mais 2 e cran c'est en partant de la pointe de l'aiguille ou du cul ?

Au fait une idée pour la segmentation ?

A plus.

tjrs en partant du haut de l'aiguille

forever71000 a écrit:

Pas la peine de changer tes gicleurs, mais à ta place je mettrai une aiguille N3VG, un peu plus pauvre, ces motos sont trop riche d'origine, et avec l'usure du puit d'aiguille ca empire...

pour tes clapets, tu vérifie déjà qu'ils ferment bien et surtout qu'ils ne soit pas abîmer, notamment sur les coins.

pour l'aiguille n'hésite pas, j'ai fait ca sur 3 wrz 98-99, et à la clefs, c'est 10kms d'autonomie supplémentaire, un moteur qui tourne plus rond sans cafouiller

la n3vg c est valable aussi pour une 250wr de 96 ?

papywr a écrit:

forever71000 a écrit:

Pas la peine de changer tes gicleurs, mais à ta place je mettrai une aiguille N3VG, un peu plus pauvre, ces motos sont trop riche d'origine, et avec l'usure du puit d'aiguille ca empire...

pour tes clapets, tu vérifie déjà qu'ils ferment bien et surtout qu'ils ne soit pas abîmer, notamment sur les coins.

pour l'aiguille n'hésite pas, j'ai fait ca sur 3 wrz 98-99, et à la clefs, c'est 10kms d'autonomie supplémentaire, un moteur qui tourne plus rond sans cafouiller

la n3vg c est valable aussi pour une 250wr de 96 ?

Non, c'est pas le même carbu sur la wrz 96, tu doit avoir le vieux carbu avec boisseau rond, à moins que tu ai une YZ250 homologuée, et là c'est le même.

il est bien rond mon boisseau oui
merci

Le nettoyage du carbu est terminé. J'ai soufflé les gicleurs et l'intérieur du carbu.
Les clapets sont bons.

Je n'ai pas trouvé l'aiguille N3VG aujourd'hui donc j'ai remonté comme ça pour l'instant.

En mettant la richesse à 3/4 de tour, ça ratatouille encore un peu mais la moto prend mieux ses tours.

Est ce qu'en mettant la richesse à 1,5 tour soit moins de richesse, ça risque de s'améliorer ?

Salut a tous,
petite présentation un WRZ 250 2000 depuis 1 mois.
Une occaz pas chère d'origine avec un peu de mécanique pour la remettre en route. Pour connaitre une bécane faut démonter....
Donc un haut moteur refait (serrage car valve cassée!!) mais très peu roulé sur cette machine, je dois encore l'apprivoiser.
Bref WE prochain ca va fumer!!

Petite question a ceux qui connaissent bien cette mob.
J'ai acheté un détente FMF FATTY (courbe pleine), en théorie je dois grimper légèrement en GP.
De combien? (je suis en 178 de mémoire mais pas sur.)

A+
Romain

....d'ailleurs le manuel d'atelier est il dispo en telechargement??
J'ai bien trouvé celui de la WRZ 98....mais pas la 2000 pour le moment.

Si qqun peu m'orienter.

merci encore

tu trouveras le 2001 ici, quasi identique:
http://ymenvom.nl/result.php?pl=EN&c=MC&m=YZ250LC&y=2001&l=FR

Je me pose des questions sur un eventuel achat de wrz.
Je ne vous cache pas que j'ai pas eu le courage de me taper 61 pages (aussi interressantes soient elles) pour trouver une réponse que vous devez tous connaitre:
à partir de quand les wrz ne sont plus de vraies enduros?
Surtout pour la boite et la roue (l'allumage on doit pouvoir s'arranger si il est différent).
D'avance merci.

alors voila mon probleme, en laissant le robinet d'essence ouvert, je me suis apercu que j'avais une petite tache sous la brele.

en parcourant le forum j'ai vu qu'il fallait nettoyer la cuve, alors je demonte le carbu, la cuve, gicleur, coup de souflette un peu partout, je remonte et la plus moyen de demarrer , j'ai demonter et remonter plusieur fois ou cas ou et toujours rien ????
qu'est ce que j'ai fait comme connerie ???
merci de votre aide

au fait c'est une 250 wrz de 95

j'ai oublie de preciser avant ca, elle demarrait au premier coup de kick

Vois si tu as de l'essence dans la cuve, mais, tu dois avoir ton pointeau qui est mort.
avant il n'était plus etanche et donc ça fuyait; apres demontage, il coince un peu a cause de l'usure et plus d'essence qui coule... ( ou alors trop d'essence et noyée au démarrage )
non?

sebti a écrit:

Vois si tu as de l'essence dans la cuve, mais, tu dois avoir ton pointeau qui est mort.
avant il n'était plus etanche et donc ça fuyait; apres demontage, il coince un peu a cause de l'usure et plus d'essence qui coule... ( ou alors trop d'essence et noyée au démarrage )
non?

oui oui j'ai bien de l'essence dans la cuve

arno06 a écrit:

Je me pose des questions sur un eventuel achat de wrz.
Je ne vous cache pas que j'ai pas eu le courage de me taper 61 pages (aussi interressantes soient elles) pour trouver une réponse que vous devez tous connaitre:
à partir de quand les wrz ne sont plus de vraies enduros?
Surtout pour la boite et la roue (l'allumage on doit pouvoir s'arranger si il est différent).
D'avance merci.

Les "vraies" enduro, sont sorties en 98 et 99, avant y a eu des vraies et des cross homologuées.
A partir de 2000, c'est du cross homologuée, les meilleurs, avec le nouveau moteur à course longue, par contre nécessite un minimum de préparation pour l'enduro.
En occasion elles ont souvent déjà la roue ar de 18p, et parfois même la 5ème longue.
Avec le pot enduro, le ressot de valves des modèles 98 et la cale à l'admission, c'est déjà une très bonne moto, même pour l'enduro, après avec la préparation culasse tu atteint le summum de la moto!

ed73 a écrit:

alors voila mon probleme, en laissant le robinet d'essence ouvert, je me suis apercu que j'avais une petite tache sous la brele.

en parcourant le forum j'ai vu qu'il fallait nettoyer la cuve, alors je demonte le carbu, la cuve, gicleur, coup de souflette un peu partout, je remonte et la plus moyen de demarrer , j'ai demonter et remonter plusieur fois ou cas ou et toujours rien ????
qu'est ce que j'ai fait comme connerie ???
merci de votre aide

au fait c'est une 250 wrz de 95

si elle marchait bien avant que tu démonte le carbu, tu a forcément fais une boulette au remontage....

Re démonte et vérifie bien tout, puis remonte, y a pas de raison pour qu'elle ne marche pas!

tout le monde parle de valve, c'est quoi cette valve ? où se trouve t elle précisément et à quoi sert elle ?

encore une fois, ça peut paraitre une question idiote mais au moins, je me coucherai plus intelligent ce soir

apparemment, j'ai une " vraie " enduro, la mienne est de janvier 1999, comme quoi le hazard ....

forever71000 a écrit:

si elle marchait bien avant que tu démonte le carbu, tu a forcément fais une boulette au remontage....

Re démonte et vérifie bien tout, puis remonte, y a pas de raison pour qu'elle ne marche pas!

oui c'est sur que j'ai fait une boulette mais laquelle sniff, j'ai deja tout demonter et remonter plusieurs fois, je me demande si le probleme ne peut pas venir du joint qui est entre la cuve et le carbu, car il est tres "marque", il ne doit pas etre tout jeune...
c'est possible que ca vienne de la

admettons que ce joint soit mort, on verrais une fuite a l'oeil ou pas ?
car apparement ya po de trace d'essence a ce niveau

[quote="forever71000"]

arno06 a écrit:

Je me pose des questions sur un eventuel achat de wrz.
Je ne vous cache pas que j'ai pas eu le courage de me taper 61 pages (aussi interressantes soient elles) pour trouver une réponse que vous devez tous connaitre:
à partir de quand les wrz ne sont plus de vraies enduros?
Surtout pour la boite et la roue (l'allumage on doit pouvoir s'arranger si il est différent).
D'avance merci.

Les "vraies" enduro, sont sorties en 98 et 99, avant y a eu des vraies et des cross homologuées.
A partir de 2000, c'est du cross homologuée, les meilleurs, avec le nouveau moteur à course longue, par contre nécessite un minimum de préparation pour l'enduro.
En occasion elles ont souvent déjà la roue ar de 18p, et parfois même la 5ème longue.
Avec le pot enduro, le ressot de valves des modèles 98 et la cale à l'admission, c'est déjà une très bonne moto, même pour l'enduro, après avec la préparation culasse tu atteint le summum de la moto! [/quot





[b]qu appel tu préparation culasse!!

[quote="CYRIL 91"]

forever71000 a écrit:

arno06 a écrit:

Je me pose des questions sur un eventuel achat de wrz.
Je ne vous cache pas que j'ai pas eu le courage de me taper 61 pages (aussi interressantes soient elles) pour trouver une réponse que vous devez tous connaitre:
à partir de quand les wrz ne sont plus de vraies enduros?
Surtout pour la boite et la roue (l'allumage on doit pouvoir s'arranger si il est différent).
D'avance merci.

Les "vraies" enduro, sont sorties en 98 et 99, avant y a eu des vraies et des cross homologuées.
A partir de 2000, c'est du cross homologuée, les meilleurs, avec le nouveau moteur à course longue, par contre nécessite un minimum de préparation pour l'enduro.
En occasion elles ont souvent déjà la roue ar de 18p, et parfois même la 5ème longue.
Avec le pot enduro, le ressot de valves des modèles 98 et la cale à l'admission, c'est déjà une très bonne moto, même pour l'enduro, après avec la préparation culasse tu atteint le summum de la moto! [/quot





[b]qu appel tu préparation culasse!!

Reduction du dome de la culasse pour décomprimé légèrement le moteur, si genfy passe par là il t'en diras peut-être plus, il l'a fait faire sur la sienne

Merci pour ces réponses Forever.
Donc l'achat d'un modèle récent peut etre un bon plan.
J'ai vu que certains avait mis la première courte sur ces modèles. Compliquée comme opération???

arno06 a écrit:

Merci pour ces réponses Forever.
Donc l'achat d'un modèle récent peut etre un bon plan.
J'ai vu que certains avait mis la première courte sur ces modèles. Compliquée comme opération???

je ne connais pas la 1ère courte sur ces modèles, mais apparement ca existe.
maintenant je doute de l'efficacité de cette première courte, moi je trouve qu'elle va très bien cette 1ère, d'ailleurs la plupart des grimpettes sont faites avec la 2.
Là je suis en 14*50, mais j'envisage le 14*51, elle tire un poil long pour moi, après ca dépend du niveau, je met parfois pas assez de gaz, et la 2 est un poil juste.
La 1er va très bien dans le trialisant a faible allure.
Pour la 5ème longue, depuis que je roule avec, je ne pourrait pas m'en passer, ca soulage bien le moteur dans les grand bout droit et sur la route.

D'après toi forever, meme quand c'est la grosse merde la première fait l'affaire??
Par chez moi, avec c'est épingles à la con on doit tiré super court.
Par ex avec mon 300 Tm, qui a quand meme de la force, j'étais en 13X53.

pour moi la 1ere est merdique sur mon wrz je roule en 14/50 et la 1ere est trop longue en 13/50 elle est trop courte je vais tester 13/48 pour voir dimanche ..............pour info en 14/50 quand je roule en 1ere le ktm250 exc 2009 roule en deux il y a pas photo avec le wrz dans la technique tu a toujours la main qui actionne l embrayage et en fin de journée c est tous le bras gauche qui fatigue ..........physique..........physique ...la belle bleu :demon:

avec la boite cross j'ai du me résoudre au 13X48 pour le franchissement hard et ça le fait par contre dans le roulant