Tout de La WRZ 250 ...

oui j'ai bien celui ci...

tu penses que ca peut venir d'ailleurs

Salut à tous

Un petit mot sur ma moto:
250 YZ 08 homologuée chez un concessionnaire de l'ain. Au niveau prépa, cylindre et carter ajustés, pot Gnarly + silencieux origine (+ long et gros que le SPES enduro), carbu 178, 50, aiguille pauvre (je sais plus la ref) du kit pièce, éclairage Formule Top 2*90W avec 2ème volant, roue AR 18, 14*48 et suspensions BPRS (on a trouvé un super compromis pour l'enduro et le cross).
A l'utilisation, c'est que du bonheur, + de force, + de puissance a tous les régimes par rapport à la 2003. Petits bémols, la démultiplication dans le hard (il faut un bras gauche de bucheron) et la finesse de pilotage nécessaire mais j'ai une brêle avec laquelle ce samedi je vais faire du franchissement et le week end prochain je peut descendre rouler en cross en Italie sur des terrain de malade (tables des 25m ,doubles...)

Voilà

xrman01 a écrit:

ed73 a écrit:

encore moi avec mon probleme de niveau de cuve, j'ai donc recu la revue technique et dessus le niveau est a 16.2mm +/- 1 mm, hors moi mon niveau et a environ 22mm, meme quand je fais toucher le flotteur en bas de la cuve je suis loin d'avoir les 16 mm preconise, alors je me demande si il n'y a pas une boulettes dans le revue, je precise que c'est pas la revue YAMAHA ( revue acheter sur amazon )
donc si quelqu'un pouvait me donner la cote ce serais super a moins que ce soit la bonne et que le probleme est ailleurs

il faut bien regarder le type de carbut monter normalement tu as celui ci ?




ce modèle YZ 250 à le même carbut que toi, si le joint ne s'enlève pas tu déduit à la cote mesurer , carbut incliner à 60° en vérifiant que le pointeau se ferme juste

merci xrman01, j'avais pas vu le shema du deuxieme carbu, effectivement c plus coherant avec les cotes que j'ai sur mon carbu par rapport a ce que dis la revue technique que j'ai acheter, de toute facon j'ai commander un poiteau neuf, quand je recois le tout je fais ca au petit oignons et je vous tiens au jus un grand merci

Dom74 a écrit:

Salut à tous

Un petit mot sur ma moto:
250 YZ 08 homologuée chez un concessionnaire de l'ain. Au niveau prépa, cylindre et carter ajustés, pot Gnarly + silencieux origine (+ long et gros que le SPES enduro), carbu 178, 50, aiguille pauvre (je sais plus la ref) du kit pièce, éclairage Formule Top 2*90W avec 2ème volant, roue AR 18, 14*48 et suspensions BPRS (on a trouvé un super compromis pour l'enduro et le cross).
A l'utilisation, c'est que du bonheur, + de force, + de puissance a tous les régimes par rapport à la 2003. Petits bémols, la démultiplication dans le hard (il faut un bras gauche de bucheron) et la finesse de pilotage nécessaire mais j'ai une brêle avec laquelle ce samedi je vais faire du franchissement et le week end prochain je peut descendre rouler en cross en Italie sur des terrain de malade (tables des 25m ,doubles...)

Voilà

la démultiplication est un problème insoluble avec la boite cross, je suis en 13X48, ça va pour le hard mais dans le rapide....
t'envoies des tables de 25m mon ben

j ai teste le 13/48 ça va bien avec la 5 longue !!!!!!!!!!

vous ête tous super court ou c'est moi qui suis super long
je suis en 15x48 et sa me va parfaitement, j'était en 14x48 avant, et depuis que j'ai le PSB de 15, la moto monte beaucoup mieux les grimpettes, la puissance passe mieux au sol (terre mouillée,cailloux,racines), l'ar patine 10 fois moins et la roue ar ne cherche pas à passer devant. Et dans le technique ben en 1er a l'embrayage, et dans les pierrré been dans les pierret faut pas s'arreter 1er embrayage et je saute comme un guignol sur la moto, un bon broyage de fion y a que sa de vrai.

en général c'est les filles qui disent ça de moi mais bon là c'est toi qui est super long
c'est une démultiplication pour faire le touquet ça, mais si ça te va tant mieux

salut les specialiste de la wrz, pouvez venir jeter un coup d'oeil sur mon post sur le forum:

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/help-probleme-wrz-250-qui-coupe-en-5eme-t15286.htm

car j'arrive pas a solutionner le schimilimilimiliblikkk alors j'en appelle a vos connaissance intarissables.............

bon je poste ici au cas ou

dans ma recherche de 250 2t enduro typée cross

j'ai trouvée une wrz 2003.

que faut t'il verifier

pour infos

18' et 5eme longue

pas de compteur

le piston vient d'être changée ( 2eme)

par avance merci pour vous remarques

wrz 2003
tu dois avoir la roue 18"
pour la boite c'est pas simple à voir , tu ne peux que faire confiance a ce que le vendeur te dira , ensuite c'est le roulage qui te dira
L'éclairage est un "formule top" 100/150w qui se tracuit par un carter spécial et un eclairage puissant ( ca doit eclairer fort )
Pot enduro (origine chromé )
la bequille fixée sur la droite du cadre ( detail bien pratique )
Pour le reste il faut verifier comme une occazzzz:
frottement botte sur carter embrayage et usure de la peinture : c'est l'un des signe qui montre bien les heures de roulage , verifier jeu aux roulements de roues AV et AR , Colonnes de direction , usure /voile des disques , des plaquettes , kit chaine , position des tendeurs ( si postion maxi --> soit chaine à couper , soit chaine morte ), bruits moteur , demarrage au touts premiers de kick , éclairage qui fonctionne, embrayage assez doux , les joints spy sont assez fragiles ( faire quelques pompages et controler les tubes ) idem amorto , filtre a air propre , niveau huile eau Pour les platiques et la deco , cela peut etre tromper pour pas trop cher tu as vite fait de refaire une nouvelle jeunesse à une moto et cacher les autres defauts ..........faire parler le vendeur en demandant plusieurs fois de maniere differente les meme choses , niveau/périodicité d'entretien , niveau de pilotage , utilisation ballades /franchissement , premiere main ( ce sera pas evident vu l'age de la moto)..............
a la base la wrz est une moto de caractere mais sans tare mécanique ni defaut majeur , c'est un EXCELLENT choix .

Dom74 a écrit:

Salut à tous

Un petit mot sur ma moto:
250 YZ 08 homologuée chez un concessionnaire de l'ain. Au niveau prépa, cylindre et carter ajustés, pot Gnarly + silencieux origine (+ long et gros que le SPES enduro), carbu 178, 50, aiguille pauvre (je sais plus la ref) du kit pièce, éclairage Formule Top 2*90W avec 2ème volant, roue AR 18, 14*48 et suspensions BPRS (on a trouvé un super compromis pour l'enduro et le cross).
A l'utilisation, c'est que du bonheur, + de force, + de puissance a tous les régimes par rapport à la 2003. Petits bémols, la démultiplication dans le hard (il faut un bras gauche de bucheron) et la finesse de pilotage nécessaire mais j'ai une brêle avec laquelle ce samedi je vais faire du franchissement et le week end prochain je peut descendre rouler en cross en Italie sur des terrain de malade (tables des 25m ,doubles...)

Voilà

Tu as l'air d'avoir une sacrée machine
Faudra se faire une sortie ensemble entre haut savoyard et possesseur de wrz!

Salut à vous les amis de la wrz!

j'aurais besoin d'avis avant de commander mes pieces

voila,j'ai certainement cassé un pignon de boite et je vais donc ouvrir le moteur

je voudrai avoir si possible les references des pignons d'arbres primaire et secondaire de la 5 eme longue pour une wrz de 2002 type CG12

Je vais aussi en profiter pour changer la bielle,j'ai vu une hotrods pour 75 euros sur ebay et une bud racing pour 115 euros ,j'ignore le prix de la bielle d'origine

quel choix de bielle me conseillez vous?

la bud racing convient elle sur un moteur non préparée?

les hotrods sont elles de qualité?

Dernieres question:quelle difference entre le manuel d'atelier
YZ250(M)/LC ET YZ250(R)/LC

merci pour vos precieux conseils

Petit lien, si on a des notions d'anglais, voila une mine de microfiche, et pas seulement yam :

- http://www.yamahaoftroy.com/fiche_section_detail.asp?section=52666&category=Motorcycles&make=Yamaha&year=2002&fveh=1291

Au passage, y'a meme les prix US, mais en france c'est beaucoup plus cher.

Exemple, 130euros en prix US, 300euros chez mon cons, un gros voleur, mais pas le choix .

Donc, tu te point chez ton cons avec la ref de toutes les pieces que tu souhaite si tu es sur de toi, il va en rester con ( vu que lui si tu lui demande ca va lui prendre 30 minutes a trouver et que pourtant c'est son metier...).

encore moi avec mes questions a 2 balles

le fait d'augmenter pas mal le ralenti peut faire claquer les bougies ????

parce que j'ai monte le ralenti ( pas mal, j'en avait marre de caler et surtout rekicker ) et en deux sorties, deux bougies , alors qu'avant, je ne claquais aucune bougie...

qlq couleur la bougie?

elle tirait bien sur le noir quand meme

Pb de carbu trop riche donc c'est normal qu'elle péte

oui mais avant que je touche le ralenti, ca marchait nickel

tu a bien fait une petite jeunesse ton carbu il y a pas longtemps
glicleur ralentie trop propre donc voir plus petit

oui mais j'ai touche a aucun reglage ni gicleur ni aiguille, j'ai juste changer le pointeau, le joint d'embase

c'est pour ca je pense que c le ralenti, mais bon je ne suis pas un expert

alors ed73 , elle démare toujours pas cet wrz ?

VOR 07 a écrit:

tu a bien fait une petite jeunesse ton carbu il y a pas longtemps
glicleur ralentie trop propre donc voir plus petit

tu penses que je dois mettre un gicleur de ralenti plus petit ???

rapido73 a écrit:

alors ed73 , elle démare toujours pas cet wrz ?

si si elle marche nickel, elle me bouffe seulement une bougie a chaque sortie

faut remettre le ralenti comme auparavant et peu être toucher la vis d'air , ou peu être aller chez un mécano.

pas sur il faut aussi voir ta vis de richesse tu a fait le test fond de 5 sur 2/3 km et demonter la bougie pour voir la couleur

VOR 07 a écrit:

pas sur il faut aussi voir ta vis de richesse tu a fait le test fond de 5 sur 2/3 km et demonter la bougie pour voir la couleur

c'est une vis d'air sur son carbut

@+