Yamaha WRZ 250 ...

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ben normalement tu as un repère fixe sur ton plateau porte bobine, et un sur le carter, faut aligner les deux .( y deux lumières pour le reglage )
 
çà c'est le réglage constructeur
 
moi j'ai remplacé les deux vis tête cruci ( je crois ) par deux 6 pans creuses pour la fixation du plateau, çà se serre bien mieux.
 
Pour ton problème çà m'étonne que ce soit ton allumage en lui même, ou alors le plateau et vraiment en butée de lumière, et encore !
 
enfin comme ç'est pas compliqué a vérifier le réglage de l'avance , fait le, et apres tu verra

il te faut quand meme l'arrache volant pour accéder a ton allumage

Ok merci, j’essaierai dans 15j.
Si c'est pas çà tu pense que çà peut venir d'où?

ben si t'a carburation est correctement regler , çà peu venir de la bougie , mais tu dit que tu la changé  

apres pour le ralenti a part le reglage carbu je vois pas .

mais bon commence par regarder ton avance car en effet cela peu faire les détonation dans le pot et un ralenti instable

nitrousoxyde a écrit:

ben si t'a carburation est correctement regler , çà peu venir de la bougie , mais tu dit que tu la changé  

apres pour le ralenti a part le reglage carbu je vois pas .

mais bon commence par regarder ton avance car en effet cela peu faire les détonation dans le pot et un ralenti instable

Oué le carbu j'ai bien tout nettoyé, la bougie est neuve. Ca me fait pensé, a 15ans je roulais sur une vieille suzuki TS125 à vis patinés, et quand elle détonée au démarrage çà venais des vis patinés, un petit réglage et c'était nikel , le problème est ptetre un peu le même

t'as pas une fuite d'échappement à la jonction du cylindre ?????????

des vis patinés !!!???   

platinés on dit  

ben oui l’écartement des rupteurs ( c'est le vrai nom ) change aussi le point d'avance ( entre autre )

nitrousoxyde a écrit:

des vis patinés !!!???   

platinés on dit  

ben oui l’écartement des rupteurs ( c'est le vrai nom ) change aussi le point d'avance ( entre autre )

oué "patinés" "platinés" à une lettre près j'étais bon!  

Et non pas de fuite à l'échappement, pas de gras, que dale. A part au ralenti elle marche très bien à tout les régimes.

pour ninfo, le feu arrière des WRZ 97 à 2001, monté sur les beauuux garde boue enveloppant, c'est du 600 XT

Nairolf a écrit:

pour ninfo, le feu arrière des WRZ 97 à 2001, monté sur les beauuux garde boue enveloppant, c'est du 600 XT

oui mais c'est lourd le 600 xt non ?!     

 pour l'info

Bonjour les Pro du WRZ,

Pourriez-vous me confirmer que le cadre des YZ 2000 est le meme que ma WRZ de 2002?

Je cherche un sabot et celui que j'ai trouvé est pour YZ de 2000  

Par avance merci.

je dirai oui, changement en 2003

Merci, je commande alors  

http://www.leboncoin.fr/motos/533933283.htm?ca=18_s

pas chere  

salut je cherche une béquille pour mon 125 yz 2002 savez vous quels sont les modèles qui s'adapte car j'ai pas trop envie d'y mettre 115 euros chez trail tech?

Bonjour
je ne sais si c'est bon sujet mais voila
J'ai un YZE 250 2011 acheté occaz en France ( je suis belge) mais elle était 100% cross
j'ai donc mis le ressort de valve de la wrz vert et un pot doma enduro,transmission 14*47 mais elle cravache encore fort

j'aimerais l'assouplir mais ne pas rentré dans des prepa de fou et faire qlq chose d'efficace

D'ou mes 2 questions;
mettre un cale supplémentaire à l'admission peux aider ? une ou deux cale sont nécessaire ?
mettre du poids sur le volant? de combien en plus ? ou  en trouver ? compatible WRZ

J'ai un niveau national 1 je roule pour Yamaha motor Belgique
pouvez vous m'aidez ?

Merci

mais j'ai jamais eu de YZE , il y a des gars qui roule la dessus sur le forum , il faudrait qu'il donne leur avis

tu as cherché sur le forum si il y a pas un topic sur cette moto ?

je te donne mon avis sur les WRZ

la cale sur l ' admission çà améliore un peu le remplissage a bas régimes mais c'est pas extraordinaire

la masse sur le volant çà joue un peu plus , sur la mienne elle fait 300 grammes a peu pres mais c'est une fabrication artisanale

l'ideal sur ces moteur c'est le système provini , ouverture plus ou moins progressive de la valves par résistance hydraulique ,

sinon le travail sur le dome de culasse est a priori très efficace , (perso jamais testé ) mais c'est mécaniquement logique

maintenant je te dirais que le moteur vif de ces moteur, c'est leur grande force , un peu dommage de TROP les assagir  

prend une KTM    

je suis en contact avec dumontier, il m' a dit la meme chose pr le dome de culasse, et une masse de 320g en plus
quel est la masse actuelle sur les YZ ?

la cale a l'admission qlq un a essayé ?

une ktm, impossible, je roule Yamaha Motor Belgique

suffit de mettre des autocollants bleue   


pot enduro, ressort de valve, ça le fait, si ça te va pas, change de moto, c'est pas une connerie... y'a des WRF

 

Pour avoir essayé pas mal de truc pour moi , pour rendre plus efficace la sauvage
1 Provini , cela te permet dans la journée ou selon les passage de modifier l ouverture des valves
2 le ressort , mais couplé au provini c est selon chacun , ( le ressort vert fait ouvrir les valves plus bas don , c est plus facilement gérable)
3 la masse a l allumage  , tu peux aller voir

http://www.steahlyoffroad.com/yamaha-flywheels.html

et

http://www.steahlyoffroad.com/skin/frontend/default/steahly/PDF/Yamaha_Recommendation_Guide.pdf


4 le dome modifié , c est surement "mécaniquement" meilleur que le joint  d embase double  , cela decomprime le moteur et le rend moins brutal

il y a aussi , le powernow ou ses petits freres moins chers ( a peine sensible )la boites a clapets vforce ( pas senti de difference flagrante ) etc ...
IL ne faut pas s attendre a un comportement enduro tel les KKToche malgré tout , cela reste a la base un cross.... , en bossant sur les suspensions le comportement peut aussi ,indirectement etre affecté ...

super merci pour ces bon conseils sur le volant
il me faudrait 11oz = 310gr, pour info R.Dumontier à mis 320gr, et ça moto va bien
je ne m'attends pas a avoir une ktm et je veux pas mais que la puissance soit facilement exploitable et plus souple d'une cross

Bonjour a tous, nouveau sur ce forum très très utile et merci de l'avoir crée!
Alors j'ai une petite question sur la compatibilite des plastique du wrz, jusqu'à quelle année la plus récente soit elle pouvoir nous interchanger les plastique??

c'est 96-2001, et 2002-2013 les plastiques

nitrousoxyde a écrit:

mais j'ai jamais eu de YZE , il y a des gars qui roule la dessus sur le forum , il faudrait qu'il donne leur avis

tu as cherché sur le forum si il y a pas un topic sur cette moto ?

je te donne mon avis sur les WRZ

la cale sur l ' admission çà améliore un peu le remplissage a bas régimes mais c'est pas extraordinaire

la masse sur le volant çà joue un peu plus , sur la mienne elle fait 300 grammes a peu pres mais c'est une fabrication artisanale

l'ideal sur ces moteur c'est le système provini , ouverture plus ou moins progressive de la valves par résistance hydraulique ,

sinon le travail sur le dome de culasse est a priori très efficace , (perso jamais testé ) mais c'est mécaniquement logique

maintenant je te dirais que le moteur vif de ces moteur, c'est leur grande force , un peu dommage de TROP les assagir      

C'est clair  

C'est completement démesuré par rapport a mon niveau de pilotage mais que c'est bon   

jerome63 a écrit:

Salut à tous,
mes problèmes de fourche réglés j'ai encore un autre soucis^^, sur ma 98 cette fois.
Généralement elle démarre très bien mais des fois il faut kicker bien 6 fois et elle "pète" (comme de l'air sous pression) puis démarre juste après.
Une fois en route et roulé 5min, le ralentit tien mais est très irrégulier.
J'ai changé la bougie, nétoyé le carbu et les mises à air, essayé de toucher l'aiguille et la vis d'air.

Donc je pense que l'allumage doit être décalé.
Quelqu'un y a déjà gratté? Faut des outils spéciaux?

Le problème est réglé, c'était bien l'allumage qui était un poil décalé (suite à la réfection du moteur je pense).
Elle tourne comme il faut maintenant!