Yamaha WRZ 250 ...

J'ai été voir sur leur site Sarko, et ça a l'air pas mal en effet : http://www.s3parts.com/

Rubrique Products, puis enduro/MX. Ils ont que des couleurs unies (rouge, vert, orange, bleu, blanc et noir) avec quelques logos discrets...

A voir, peut-être par la suite, quand j'aurais 50 euros à claquer...

Si tu pouvais nous faire des photos et nous dire comment ça se comporte sur tes jantes à toi Sarko, ce serait parfait.

Bonsoir, bonsoir,

je viens vers vous pour vous poser des questions aux quelles vous avez déjà répondu...

J'avais un WRZ de 98 que je revendu en mai 2013. Et disons que ça me manque un peu l'enduro...

Je souhaiterais savoir jusqu'a quand les WRZ ont eu une boite enduro, 1999 non?
A partir de quand est ce qu'il ont à nouveau eu une boite enduro? 2003 non?

Comment calmer un peu la bête? En effet j'avais acheter mon WRZ en juillet 2012 alors que j'étais débutant. Et je n'ai jamais réussi à la dompter... La garce...

Il n'y a que les vieille qui bénéficie d'une telle boîte .
A partir de 99 c'est des cross homologué non endurisé .

Les boites enduro etaient des options ensuite, comme la roue arrière de 18
Donc c'est du cas par cas  

Ha ha, tu t'en es séparé JiBe...

... et maintenant tu en veux une à nouveau > c'est bien qu'elle a quelque chose de spécial la Z !

Bon courage pour la recherche, je te souhaite d'en trouver une bien. Après, pour l'histoire des années et de la boîte, j'y connais rien (moi aussi tout débutant en enduro). Mais les habitués du topic te renseignent bien, pas d'inquiétude.

N'ayant jamais roulé rien d'autre, je lis partout qu'elle est difficile comme moto de débutant, mais moi je me fais vraiment plaisir avec. Et même si c'est pas forcément à un rythme très rapide, je sens que je progresse.

Nitrous, j'ai testé le passage de vitesses sans débrayer pour préserver un peu la cloche > c'est trop bien, j'adore ! J'espère simplement pas flinguer autre chose à la longue. Mais disons qu'en faisant comme ça, je divise au moins par deux le nombre de fois où je débraye et réembraye le temps d'une sortie.

Sinon, question bruit de la ligne d'échappement, vous avez quoi sur vos Z pour qu'elle ne gueule pas trop ? J'ai déjà changé 2 fois la laine de roche sur la mienne en 8 mois, mais je fais toujours un boucan à réveiller les morts partout où je passe. Je crois avoir le silencieux d'origine (là encore, Nairolf, tu vas peut-être démentir), et le mec d'avant m'a mis un pot de détente pro circuit US. Qu'est-ce que je pourrais faire ? Et à quel prix d'après vous ?

Bon week-end sinon, sortez rouler !!!

les pots doublés sont plus silencieux.
tu économise la cloche, mais pas la boite   

Tu peux virer le silencieux Pro circuit.

il a le silencieux d'origine wrz et le POT pro circuit

Je croyais que c'était toute la ligne !

Doubleuvé_Airzède a écrit:

Je crois avoir le silencieux d'origine (là encore, Nairolf, tu vas peut-être démentir), et le mec d'avant m'a mis un pot de détente pro circuit US. Qu'est-ce que je pourrais faire ? Et à quel prix d'après vous ?

Bon week-end sinon, sortez rouler !!!

il croit bien   

Ben voilà, c'est ce que je craignais : certains disent que passer les vitesses à la volée (en coupant les gaz, et en passant au bon régime moteur) n'endommage rien ou très peu la boîte, et puis les autres affirment le contraire... Je fais quoi moi maintenant   ?

Ce qui est sûr, c'est que la boîte est un cauchemar à réparer je pense. A l'inverse, changer la cloche ou les disques, c'est un jeu d'enfant maintenant que je l'ai fait une première fois.

Sinon j'achète une moto électrique de Zero Motorcycles et je m'embête plus avec ces trucs là   !

Pour revenir au bruit : les pots doublés ont un autre intérêt que celui de faire moins de bruit ? Ils sont aussi performants que les classiques ? J'imagine qu'ils doivent être plus chers vu qu'il y a plus de matière...

Pots non doublés plus performants, ils dissipent mieux la chaleur.
Par contre ils sont bien plus fragiles.

Doubleuvé_Airzède a écrit:

Ben voilà, c'est ce que je craignais : certains disent que passer les vitesses à la volée (en coupant les gaz, et en passant au bon régime moteur) n'endommage rien ou très peu la boîte, et puis les autres affirment le contraire... Je fais quoi moi maintenant   ?

Ce qui est sûr, c'est que la boîte est un cauchemar à réparer je pense. A l'inverse, changer la cloche ou les disques, c'est un jeu d'enfant maintenant que je l'ai fait une première fois.

Sinon j'achète une moto électrique de Zero Motorcycles et je m'embête plus avec ces trucs là   !

Pour revenir au bruit : les pots doublés ont un autre intérêt que celui de faire moins de bruit ? Ils sont aussi performants que les classiques ? J'imagine qu'ils doivent être plus chers vu qu'il y a plus de matière...

le pot doublé (origine) de la Z rend le moteur très souple et coupleux, mais il perd toute son allonge, ce qui n'est pas gênant pour de la rando ou les sorties enduro, j'attends la première course pour savoir si c'est aussi suffisant ou pas.
pour ma part je trouve que la ligne d'origine est satisfaisante pour de la rando, et la moto est très silencieuse  

monosapiens a écrit:

   


              Pots non doublés plus performants, ils dissipent mieux la chaleur.
              Par contre ils sont bien plus fragiles.

rien a voir et trop long a expliquer (resonnance, pressions contre pressions) apres je vais pas faire un cours sur la preparation des moteurs 2 tps nous sommes samedi soir    et les gaz chaud sortent mieux que  froid...

  onde de résonance qui est différente sur un pot non doublé,le caractère moteur est différent...

le pot doublé est surtout plus long, donc accordé pour les plus bas régimes

Effectivement, j'ai bien le silencieux d'origine : je suis passé voir la mémèreZ ce soir et il y a MCC25YZ96 gravé dessus. MCC est l'homologateur de la mienne, donc y a pas de doute.

J'ai parcouru quelques sujets sur différents forums concernant les pots doublés vs. simple paroi > même si ça n'a pas fait de moi un expert de l'échappement 2T, je vois bien qu'il y aura une différence comme vous me l'avez expliqué.
Le pot de détente Pro Circuit Platinum que j'ai dessus n'a qu'une toute petite bosse, donc je ne vais pas faire de frais inutilement et changer. Mais le jour où il sera mort, je le remplacerai peut-être par un double paroi plus silencieux, adapté à l'enduro lent et technique, plutôt qu'au roulant dans les gros chemins.

J'ai vu sur le site pro circuit qu'ils avaient un silencieux "nature friendly spark arrestor", mais aucune idée de l'efficacité par rapport au silencieux que j'ai. Vu que c'est fait pour les US et que nos normes sont souvent plus strictes ici en Europe, ça m'étonnerait pas que le nature friendly homologué pour les forêts chez eux soit encore beaucoup trop bruyant pour les oreilles sensibles de nos gendarmes... Quelqu'un connaît ce silencieux "ami de la nature" ?

Ah oui, avant que j'oublie : vous changez la laine de roche souvent ?

Nairolf a écrit:

le pot doublé est surtout plus long, donc accordé pour les plus bas régimes

  pas de différence de longueur de pot entre le cross et l'enduro, par contre le silencieux oui

désolé jeune homme, le cone commence plus tot, le coude est plus long, et le contre cone fini légèrement plus loin   

Doubleuvé_Airzède a écrit:

Effectivement, j'ai bien le silencieux d'origine : je suis passé voir la mémèreZ ce soir et il y a MCC25YZ96 gravé dessus. MCC est l'homologateur de la mienne, donc y a pas de doute.

J'ai parcouru quelques sujets sur différents forums concernant les pots doublés vs. simple paroi > même si ça n'a pas fait de moi un expert de l'échappement 2T, je vois bien qu'il y aura une différence comme vous me l'avez expliqué.
Le pot de détente Pro Circuit Platinum que j'ai dessus n'a qu'une toute petite bosse, donc je ne vais pas faire de frais inutilement et changer. Mais le jour où il sera mort, je le remplacerai peut-être par un double paroi plus silencieux, adapté à l'enduro lent et technique, plutôt qu'au roulant dans les gros chemins.

J'ai vu sur le site pro circuit qu'ils avaient un silencieux "nature friendly spark arrestor", mais aucune idée de l'efficacité par rapport au silencieux que j'ai. Vu que c'est fait pour les US et que nos normes sont souvent plus strictes ici en Europe, ça m'étonnerait pas que le nature friendly homologué pour les forêts chez eux soit encore beaucoup trop bruyant pour les oreilles sensibles de nos gendarmes... Quelqu'un connaît ce silencieux "ami de la nature" ?

De ce que j'ai vu les pot pro circuit sont très fin, donc très fragiles pour l'enduro. Les lignes fmf sont une référence avec plusieurs gammes mais le pot dep/spes aurait le meilleur équilibre entre force et allonge.

Il n'en reste pas moins que ce sont des suppositions, qui restent à valider pour chaque pilote car le ressenti est individuel.

Pour la laine de roche je l'ai changée une fois sur mon silencieux enduro, roulé 20h depuis aucune détérioration du bruit mais je ne peux pas te dire la durée pour le moment

Nairolf a écrit:

désolé jeune homme, le cone commence plus tot, le coude est plus long, et le contre cone fini légèrement plus loin   

Tu parlais de la longueur du pot donc donc je l'interprète comme la longueur du tube coudé du cylindre jusqu'au tube de fuite.
Après la disposition du cône, du contre-cône et du tube de fuite je le mettrais plutôt dans l'accordement  

Mais au final c'est le même résultat   

Salut

qq'un sait il si le kick des wrz d'avant 2001 (plus court) s'adaptent sur les modeles posterieurs ? pour ma 2003 par ex..

etant court sur pattes, ça peut m'aider a redemarrer plus facilement ds certaines positions.......  

yam250 a écrit:

Salut

qq'un sait il si le kick des wrz d'avant 2001 (plus court) s'adaptent sur les modeles posterieurs ? pour ma 2003 par ex..

etant court sur pattes, ça peut m'aider a redemarrer plus facilement ds certaines positions.......  

Je sais pas si ça se monte mais ton kick sera encore plus dur à descendre, puisque plus court.

oui oui mais je ne parle pas de compression ou autre, je sais que plus court, la compression sera plus importante, au moins la sensation..

mais je parlais de facilité a atteinde le kick.
un ex: apres un calage ds le technique, etant court sur pattes, je dois prendre appui sur la jambe gauche, incliner un peu la moto sur ce coté gauche, et lever cette foutue jambe droite pour atteindre le kick.

donc plus il est long, plus je dois lever la jambe haut, et c'est souvent plus que difficile..

donc si le kick est plus court, je me dis que...

Certain on monté le grand kick sur les ancienne mais je ne sais si il y a eu modif .

merci !
donc si qq'un a essayé, l'inverse doit etre possible !