BETA

toph a écrit:

non demande à dominatis avec sa husky 2T batterie vidée impossible de démarrer au kick uniquement à la poussette.

Du coup à quoi sert le kick ?

RubEnZab a écrit:

toph a écrit:

non demande à dominatis avec sa husky 2T batterie vidée impossible de démarrer au kick uniquement à la poussette.

Du coup à quoi sert le kick ?

si panne de démarreur

Les Huskyktm, avec la pompe à essence, je comprends qu'elles refusent de démarrer au kick quand la batterie est HS mais les Beta doivent démarrer avec leurs carbu.
Apres les batteries sont vraiment costaudes de plus les démarreurs sont fiables donc le kick sur les Beta.

je ne parlais pas des modèles injectés 2018.

Normalement la beta doit démarrer sans problème sans batterie car l'allumage est indépendant, l'alternateur n'alimente que la pompe à huile et s'il y avait un soucis le voyant reste allumé.

On est d'accord que le kick n'a dans 99% plus d'utilité mais si tu fais une course et que tes éclairage te vident la batterie cela représente les 1% de chances où le kick est fort appréciable

Pour ma part je fais monter un kick car il existe en option

L'alternateur alimente forcément la batterie (faut bien qu'elle se recharge en roulant !)
Je ne connais pas la beta, possible qu'il y ait 2 enroulements en sortie, dont un dédié à l'allumage et l'autre aux accessoires (mais généralement c'est plutôt au niveau du régulateur/redresseur que se fait cette séparation)

Suivant les motos/montage, si la batterie est vraiment trop à plat elle peut mettre l'alternateur à genou
... mais en y passant 1h avec le kick ça "doit" marcher, suffit de donner les 100 premiers coups pour recharger un peu la batterie, ensuite c'est bon  
(à la poussette, ça fait quand même tourner un peu plus )

Et puis le kick ça permet aussi d'être crédible en ayant transpiré un peu avant d'appeler un pote au secours

Il y a un kick sur ma Ktoche... franchement je ne m'en suis jamais servi, sauf pour "essayer".

sur ma WRF 2012 une fois la batterie a laché et au kick pas de problème alors que le voyant ne s'éclairait même plus ,donc sur une moto à carbu je ne vois pas le problème sur une injection je ne sais pas mise à part si c'est prévu comme sur les Honda qui ont un condensateur pour alimenter l'injection

Idem les Ossa deux temps injectées.

Ou la 4 RT qui se passe également de batterie.

Alors Viallou (et les autres aussi) cette Bêtàcornes ça donne quoi ? ( en deux temps)

En tout cas les BETA 2018 gardent le prix des 2017, c'est un argument énorme face à la concurrence ! ( comme cela l'a été pendant très longtemps pour GASGAS ).

monosapiens a écrit:

                  Alors Viallou (et les autres aussi) cette Bêtàcornes ça donne quoi ? ( en deux temps)

Ma 250 à bien roulé cet après midi, sauf que ........


.......Les plastiques ne sont pas très solide mais c'est pas nouveau

Et ça doit pas s'arranger l'hiver !

monosapiens a écrit:

                  Alors Viallou (et les autres aussi) cette Bêtàcornes ça donne quoi ? ( en deux temps)

Salut Thierry.
Le moteur est bon.
Sa tracte bien.
Inertie plus prononcé sur le 300 par rapport au 250 de 2016 racing.

Le moteur reste stock ?

Yes juste le silencieux fresco pour le look

vialle a écrit:

Yes juste le silencieux fresco pour le look

T'es un vrai Jacky tuning Francky

C'est l'heure de la vidange du 2T Beta.
Je trouve de tout en infos sur l'huile de boite..de l'huile moteur bagnole 10w40, de la 10w40 moly (spéf d'origine) à l'huile de boite w80 à la Dextron etc..
Pour la quantité, je vais mettre 850ml (enlevé 800ml)

sae 10w40 motul qantité 800 ml

huile 4temps 10w40 ou 10w60
800 ou 850ml sa ne change pas grand chose.

C'est mieux de l'huile 4T plutôt que de l'huile spéciale boite?

Ca change pas grand chose, j'ai fait ma première vidange de boîte sur ma xt avec de l'huile moteur silkolene pro 4 10w40 ( parceque j'en avais un reste de bidon avec juste de quoi faire la boite ) et après de l'huile spéciale boite

http://www.silkolene.com/motorcycle/gear-oils/comp-gear/

J'ai l'impression que les rapports passaient mieux avec l'huile de boite, mais c'est sûrement l'effet placebo ( j'ai aussi l'impression que l'embrayage colle un peu moins a froid ... )

Le plus important c'est quand même bonne huile et vidanges régulières

Une B.V.
Pignons roulements arbres disques.
Huiles.
Suivant l utilisation sa va à 50h regardé le livre ou cd

monosapiens a écrit:

                  Alors Viallou (et les autres aussi) cette Bêtàcornes ça donne quoi ? ( en deux temps)

300 standard 2018 avec graissage séparé et alerte de réserve de manque d'huile au compteur.
le positif.
le moteur cette année est très typé enduro du début jusqu a la fin donc très linéaire,beaucoup de force en bas,descend et ne cale pas.
moins fun que mon ex 250 2016 racing.
aucun réglage carbu ou valves a faire,l'essence ne coule pas en descente ou sur la béquille.
conso 90 a 110kms suivant la rando avec 9.5l
démarrage a froid ou a chaud et batterie RAS avec témoin de charge au compteur.
mon avant me convient avec les cartouches ttx mais l'arrière pas terrible , après 2tours sur la détente pour la freiné je retrouve une moto plus stable et mieux équilibré
mon ex tm était plus posé mais un 4temps sa se comprend.
le négatif
au début du roulage en liaison je trouvais au niveau de l'avant qu'elle m'embarquait comme si j'avais posé un poids et en faite c'est L INERTIE DU 300
j'ai eu du mal avec sa car en courbe aussi sa te pousse sur l'extérieur et je commençais a regretté ma tm ou a vouloir changé de moto
après avoir freiné la détente a l'arrière je retrouve un meilleur comportement plus de plaisir mais l inertie du 300 sera toujours la, en somme une moto D'HOMME
j'ai essayé un 250 sherco 2t 2017 car sa me chagrinais quand même de savoir si c'était moi ou la moto
il n y a pas photo,le 250 un vélo entre les jambes !!
moralité!!
réfléchissez bien avant de vouloir a tous pris du 300 car le comportement n'est pas du tout le même

TOUT A FAIT D'ACCORD, après 3 300 en 2014 j'avais pris un 250 2T sherco puis en 2017 la beta 250 et à mon petit niveau il n'y a pas photo je m'amuse plus avec un 250 2T.
Dans les spéciales on peut arriver trop vite dans les virages avec les freins nissin plus le peu d'inertie ça passe....
Il n'y a qu'n franchissement pur où il faut etre vraiment sur le bon rapport avec la 250 et là le 300 aide.

Merci pour vos retours objectifs. Pas de bla bla c'est franc.