Tout connaitre de sa Gas-Gas

fait gaffe au remontage du moteur tu nous refais pas une boulette demande a serge, clod ,gilbert pour t aider

clod je vais faire gaffe au booster et à la valve


t'inquiètes pas mon viallou, les boulettes, c'est fini
je ferai au mieux, j'ai mon ange gardien clod pis si il le faut je chercherai un sorcier pour faire au moins la carburation nickel

le plus dur sera de remonter le piston dans le cylindre à voir comment ca sort, je me dis que le sens inverse va etre coton....

le mieux aurait été de tout déposer chez un spécialiste, mais...

Pour le remontage: Cylindre fais attention au segment, pour son positionnement, il a son téton (de maintien) dans la gorge du piston. Huiler le cylindre puis l'idéal sera à quatre mains un qui maintien serré le segment par dessous et l'autre qui fait descendre par dessus.

On peut peut être aussi le maintenir avec un large rilsan qui lui descendra au fur et à mesure de l'enfoncement du piston afin d'être récupérer ???

Très intéressant et ça va t'occuper un peu au taf.
http://dtmx-passion.forumactif.com/les-tutos-mecanique-f24/remontage-d-un-cylindre-125-dtmx-t689.htm

yves


4 mains , je n'aurai pas
1 large rillsan, ca devrai le faire

huiler huiler

devil a écrit:

Pour le remontage: Cylindre fais attention au segment, pour son positionnement, il a son téton (de maintien) dans la gorge du piston. Huiler le cylindre puis l'idéal sera à quatre mains un qui maintien serré le segment par dessous et l'autre qui fait descendre par dessus.

On peut peut être aussi le maintenir avec un large rilsan qui lui descendra au fur et à mesure de l'enfoncement du piston afin d'être récupérer ???

sur un 2 temps pas besoin de rislan au contraire on voi pas si le segment tourne et si l'aprentit mecano sait pas qu'il y a un teton vaut mieux pas lui laisser faire

ayé j'ai compris ! quand husky pose des : c'est qu'il a vécu le truc !!!

devil a écrit:

Très intéressant et ça va t'occuper un peu au taf.
http://dtmx-passion.forumactif.com/les-tutos-mecanique-f24/remontage-d-un-cylindre-125-dtmx-t689.htm

arrrgggh j'ai pas l'ordi dans la garage de mes grand parents....
fonction "imprimer" ?

xavion a écrit:

ayé j'ai compris ! quand husky pose des : c'est qu'il a vécu le truc !!!

j'au vu des gens faire pas bien beau le resultat

xavion a écrit:

devil a écrit:

Très intéressant et ça va t'occuper un peu au taf.
http://dtmx-passion.forumactif.com/les-tutos-mecanique-f24/remontage-d-un-cylindre-125-dtmx-t689.htm

arrrgggh j'ai pas l'ordi dans la garage de mes grand parents....
fonction "imprimer" ?

pas besoin de huiler autant les joints et la graisse sur les goujon aussi les petits

Je change de sujet, mais j'aimerai faire un retour au 2temps, je trouve que le 300 a trop d'inertie, et la 250 bien, mais fatiguante.

J'ai peut-être l'occasion d'avoir un 200gg 2004 en très bon état, alors pour ceux qui ont eux l'occasion d'essayer ou qui roule avec, qu'en pensez vous???

y'a pas plus d'inertie sur la 300 que sur la 250

oui c'est assez sensible. Le gros moulin du 300 fait "gros gyroscope" à coté du 2 et demi.

oui pour moi il y a vraiment une grosse différence d'inertie entre le 300 et le 250gg, mais le sujet là, c'est plutôt le 200gg, qu'en pensez vous??? j'ai débuter avec un 200ktm, inconduisible, bien trop nerveux.

Alors le 200gg est un petit 250, donc je me dit que c'est quasi la même chose, avec la fatigue en moins pour le pilote??

Pas de possésseur de 200gg ici??

Aurel à un 200 gasgas , ca à l'air sympa , mais je ne pense pas que ce soit comparable à un 250.

bertrand a écrit:

y'a pas plus d'inertie sur la 300 que sur la 250

oh oui ! et ca se sent vraiment !



pour forever71000, la 200 est une grosse 125 et non pas "une petite 250" ....... la différence est grosse

à moins d'etre un "vrai pilote", je pense que quand tu commences à réfléchir 125 ou 200 2tps........ vaut mieux regarder ce que donne le 250 4 coups

la différence entre la 200 ktm et la 200 gasgas

la ktm est une 125 que l'on a augmenter la cylindré avec un piston plus gros

la gas est une 250 que l'on a diminuer en cylindré
pour avoir rouler avec les deux le moteur de la ktm est plus joueur elle est plus légère que la gas .

j'ai vu la Gas 200 entre les mains d'un ancien trialiste de haut niveau t j'ai pu essayé aussi un 200 KTM : il y a pas photo l'une est estée roady to race et l'autre était impressionnante de facilité.

Bon j'ai pu essayer la 200gg sur 50kms aujourd'hui, ben c'est bien une "petite" 250gg.
Le moteur est impressionnant, il meurt a souhait, redémarrer sur une racine est un jeu d'enfant.

La puissance et le couple sont moindre qu'un 250 et c'est tant mieux! ca me fatigue moins.
Sinon ca pousse autant, voir plus que ma crfe.

Donc je pense que je vais la garder!
Seul soucis, la transmission, 13x48, bcp trop long, je vais y mettre 13x52 comme j'avais sur ma 250gg

xavion a écrit:

bertrand a écrit:

y'a pas plus d'inertie sur la 300 que sur la 250

oh oui ! et ca se sent vraiment !

pour forever71000, la 200 est une grosse 125 et non pas "une petite 250" ....... la différence est grosse

à moins d'etre un "vrai pilote", je pense que quand tu commences à réfléchir 125 ou 200 2tps........ vaut mieux regarder ce que donne le 250 4 coups

J'ai eu les deux et c'est clair que c'est 2 moto différente. La 250 est beaucoup plus crosseuse que la 300, mais de là a dire qu'il y a plus d'inercie sur la 300 que la 250....

J'ai eu les deux également et je ne partage pas complètement cette avis.
250 plus fun oui et encore si le 300 est bien cravaché même cette notion parait faussée. De l'inertie ça sous entend qu'il y aurait un gros frein moteur comme sur les 4 coup, enfin je la vois comme cela l'inertie qui en serait induite.

Ou alors, comme ca va plus vite qu'un 2 et demi et que les freins sont identiques on peut alors dire que le 300 induit plus d'inertie...

+ vous montez en cylindrée + il y aura de l inertie,la moto ne se conduit pas de la méme façon elle t embarque + en faite dans le technique un 250 cm3 te fatigue - et est + facile a placé, tu joue + facilement avec .
j ai pu voir la différence avec l anciénne 250 cm3 de gilbert
comme pour hsb 450 et 550 la 450 se manie + facilement

vialle a écrit:

+ vous montez en cylindrée + il y aura de l inertie,la moto ne se conduit pas de la méme façon elle t embarque + en faite dans le technique un 250 cm3 te fatigue - et est + facile a placé, tu joue + facilement avec .
j ai pu voir la différence avec l anciénne 250 cm3 de gilbert
comme pour hsb 450 et 550 la 450 se manie + facilement

Et moi je le ressent surtout a l'entrée d'une courbe ou la 300 m'enmène au large, alors que la 250 non.
Et la 200 encore moins bien sur!

C'est plus une question de masse en mouvement je pense, qui augmente avec la cylindrée en général.

vialle a écrit:

+ vous montez en cylindrée + il y aura de l inertie,la moto ne se conduit pas de la méme façon elle t embarque + en faite dans le technique un 250 cm3 te fatigue - et est + facile a placé, tu joue + facilement avec .
j ai pu voir la différence avec l anciénne 250 cm3 de gilbert
comme pour hsb 450 et 550 la 450 se manie + facilement

??????????? Tu as bu!!!! La 250 de chez gas est une moto très nerverse et qui ouvre les gaz comme un cross. La 250 gasgas est beaucoup plus physique a conduire que la 300 et est beaucoup moins maniable dans le technique.

La 300 est une 250 réalésée pour gagner an couple, mais en aucun cas elle a plus d'inertie.
La hsb 450 et 550 sont deux moteur complètement différent.

forever71000 a écrit:

vialle a écrit:

+ vous montez en cylindrée + il y aura de l inertie,la moto ne se conduit pas de la méme façon elle t embarque + en faite dans le technique un 250 cm3 te fatigue - et est + facile a placé, tu joue + facilement avec .
j ai pu voir la différence avec l anciénne 250 cm3 de gilbert
comme pour hsb 450 et 550 la 450 se manie + facilement

Et moi je le ressent surtout a l'entrée d'une courbe ou la 300 m'enmène au large, alors que la 250 non.
Et la 200 encore moins bien sur!

C'est plus une question de masse en mouvement je pense, qui augmente avec la cylindrée en général.

La différence de poid est infime, si ta 300 ne suivait pas les courbe c'est plutôt un problème de chassis, il te faudrait plutôt un bon reglage fourche/ amorto. Si ta 300 était réglé pour faire du technique, c'est complètement normal qu'elle vire dans les courbe.

l ex moto a gilbert était de 2003 moteur pas du tout fun(sans doute les réglages carbu) mais très éfficace, sans inertie après 2004 je crois la boite a clapet v force et le cdi différent ,peut etre que la elle est + gniacqueuse et demande + au