Tout connaitre de sa Gas-Gas

Salut les gasiers,
j'ai un souci sur mon 250 de 2006, c'est plutôt bizarre car sa ne me le fait pas tout le temps, plus lorsque le brelon est chaud.

Voilà, au démarrage quand je fait cirer embrayage j'ai des vibrations (j'ai l'impression que sa frotte, sa gratte).
J'ai tout d'abord pensé a une usure des disques d'embrayage mais après un test, où j'ai démarré en faisant cirer ce dernier, les vibrations ne se font sentir qu'au moment où la roue arrière tourne et surtout si elle patine.
Je le sens moins en roulant, a part dans les sections techniques où j'utilise l'embrayage.
En résumé, je sens de bonnes vibrations lorsque je fait cirer l'embrayage et que ma roue patine.

Quelqu'un a t-il une idée de la provenance de ces vibrations?

Contrôle ton embrayage, ça prend 10 minutes et il ne faut d'une clé allen.
Télécharges le manuel d'atelier. Tu couches la moto sur le coté gauche et tu retires le carter d'embrayage (pages 19) puis les vis des 6 ressorts de pression (page 21). Ensuite tu enlèves tous les disques pour le contrôler individuellement ainsi que l'état de la cloche (pages 45 à 47).

Question, fais tu régulièrement tes vidanges de boite et avec quelle huile ?

Ok, je vais vérifier tout sa, mais demain.

Je fais la vidange de boite "à l'œil" mais plutot régulièrement et avec de la motul il me semble, je l'ai faite il y a quelques jours et il n'y avait pas une couleur anormal tout comme la limaille sur la vis de vidange.

clod a écrit:

Contrôle ton embrayage, ça prend 10 minutes et il ne faut d'une clé allen.
Télécharges le manuel d'atelier. Tu couches la moto sur le coté gauche et tu retires le carter d'embrayage (pages 19) puis les vis des 6 ressorts de pression (page 21). Ensuite tu enlèves tous les disques pour le contrôler individuellement ainsi que l'état de la cloche (pages 45 à 47).

Question, fais tu régulièrement tes vidanges de boite et avec quelle huile ?

Bien ton manuel d'entretien clod !

Y a t'il une méthode pour remonter ces p...ns de ressorts de béquille (sens, outillage, etc...) c'est la boulette !!!

Pour améliorer le système des ressorts voici un petit truc :

Il s'agit tout simplement de 2 maillons de chaine.

Gigi a écrit:

clod a écrit:

Contrôle ton embrayage, ça prend 10 minutes et il ne faut d'une clé allen.
Télécharges le manuel d'atelier. Tu couches la moto sur le coté gauche et tu retires le carter d'embrayage (pages 19) puis les vis des 6 ressorts de pression (page 21). Ensuite tu enlèves tous les disques pour le contrôler individuellement ainsi que l'état de la cloche (pages 45 à 47).

Question, fais tu régulièrement tes vidanges de boite et avec quelle huile ?

Bien ton manuel d'entretien clod !

Y a t'il une méthode pour remonter ces p...ns de ressorts de béquille (sens, outillage, etc...) c'est la boulette !!!

un bon tournevis ( gros diametre , 5mm en gros ...)

tu prends ton gros ressort
tu le met au mieu du tournevis
le bout du tournevis du le teuteu sur le bequille
force en montant et sa rentre bien

apres tu retire le tournevis

en general sa marche nikel

en le tirant avec un pince c'est trop la boulette sinon ...

voila

Un tire ressort, ça coute pas trop cher et c'est très efficace.

pour le tire ressort

clod a écrit:

Pour améliorer le système des ressorts voici un petit truc :

Il s'agit tout simplement de 2 maillons de chaine.

Pourquoi Clod ? tu trouves que les ressorts sont trop tendus ?

clod a écrit:

pour le tire ressort

Et vous trouvez ça où ?

Gigi a écrit:

clod a écrit:

pour le tire ressort

Et vous trouvez ça où ?

Chez moto diffusion par exemple.
Tu mets des lunettes avant de t'en servir pour ta sécurité.

Gigi a écrit:

.. Pourquoi Clod ? tu trouves que les ressorts sont trop tendus ?

-ça décale le point d'accroche nettement en avant du point de rotation : la moto est légèrement plus penchée, plus table et il n'y a plus de problème de retour automatique intempestif de la béquille.
- la rotation se fait entre les 2 maillons et plus sur le fil du ressort qui se coupe à l'usure. D'ailleurs je te conseille fortement de garder les deux ressorts j'en ai changé 2 avant de passer aux maillons de chaine.

Gigi a écrit:

Et vous trouvez ça où ?

J'ai acheté le mien dans un des magasins qui se trouve sur Dardilly-Limonest. Je ne sais plus si c'est chez CAP-ACCESS ou FULL-BIKE.

Sa y est, je viens de démonter l'embrayage, a priori disques, moyeux et cloche d'embrayage sont OK.
En faisant tourner le moyeux d'embrayage dans un sens puis dans l'autre j'ai remarqué que je devais faire presque un demi tour pour que la chaine soit entrainée, est-ce normale?

Petite précision : j'étais en 1ere quand j'ai testé.

Encore un petit pb !!!!

Je souhaiterais demonter les biellettes pour graissage complet !
seulement, les écrous de la biellette centrale (sorte d'os) sont relativement inaccessibles avec une clé à pipes ou a douilles (ils sont du coté gauche et il n'y a pas assez de recul). Ce qui me ferait utiliser une clé anglaise...ou bien démonter coté droit (mais c'est l'axe et non l'écrou)

est-ce bien l'ordre de démontage ? y a t'il une procédure ? (j'ai cherché dans le manuel, mais j'ai rien trouvé)

Merci pour votre aide

Attention ces écrous sont TRES serrés. Une clé plate peu endommager l'écrou. J'utilise 2 clés à oeil (18 et 19). C'est assez fin pour passer tout en gardant une surface de contact clé/tête héxagonale optimale.
Le démontage n'est pas aisé mais quitte à se faire ch... autant le faire une bonne fois sur toutes les liaisons en mouvement, depuis la tête de l'amorto jusqu'à de bras oscillant.

clod a écrit:

Attention ces écrous sont TRES serrés. Une clé plate peu endommager l'écrou. J'utilise une clé à oeil. C'est assez fin pour passer tout en gardant une surface de contact clé/tête héxagonale satisfaisante.

Ahhhh, merci Clod , je croyais dire une connerie, mais les écrous sont indesserrables.....p...n, ils ont utilisé une clé hydraulique ou quoi !

J'ai un peu peur avec la clé à oeil, car ce sont des des clé 12 pans et la surface de contact est moins importante. je ne crois pas qu'il existe des clés à oeil 6 pans

as tu une idée des couples qu'il fait remettre au montage ?

Olivier a écrit:

Sa y est, je viens de démonter l'embrayage, a priori disques, moyeux et cloche d'embrayage sont OK.
En faisant tourner le moyeux d'embrayage dans un sens puis dans l'autre j'ai remarqué que je devais faire presque un demi tour pour que la chaine soit entrainée, est-ce normale?

je pense que oui : il y'a tous les jeux des pignons de transmission primaire et de boite a rattraper

redsun a écrit:

Olivier a écrit:

Sa y est, je viens de démonter l'embrayage, a priori disques, moyeux et cloche d'embrayage sont OK.
En faisant tourner le moyeux d'embrayage dans un sens puis dans l'autre j'ai remarqué que je devais faire presque un demi tour pour que la chaine soit entrainée, est-ce normale?

je pense que oui : il y'a tous les jeux des pignons de transmission primaire et de boite a rattraper

un 1/2 tour pour des jeu mécanique d'engrénement !!! ça me semble beaucoup non ?

Vis de bras oscillant et vis de biellettes = 81 Nm (source : Page 41 du manuel )
Et je te confirme que les clés à oeil même en 12 pans sont suffisantes par contre si tu veux serrer au couple avec ça

redsun a écrit:

Olivier a écrit:

Sa y est, je viens de démonter l'embrayage, a priori disques, moyeux et cloche d'embrayage sont OK.
En faisant tourner le moyeux d'embrayage dans un sens puis dans l'autre j'ai remarqué que je devais faire presque un demi tour pour que la chaine soit entrainée, est-ce normale?

je pense que oui : il y'a tous les jeux des pignons de transmission primaire et de boite a rattraper

Ah! sa me rassure pour ce point et je pense que j'ai du exagérer en disant 1/2 tour.

Je pense que je vais directement amener ma moto a un ami mécano ce sera plus simple pour déterminer le problème.

Olivier tu est peut-être dans ce cas :

service Technique Gasgas a écrit:

Bonjour,
Vous trouverez ci dessous une note concernant les embrayages des EC. Nous vous
expliquons les modifications que nous apportons au niveau des embrayages des motos
officielles : ces modifications sont relativement simples à réaliser et peuvent satisfaire les
clients qui sollicitent fortement les disques.
VEHICULES CONCERNES :
Toutes les 200/250/300 EC de 97 à 2006
SYMPTHOMES CARACTERISTIQUES :
Certains clients peuvent se plaindre de leur embrayage lors d’utilisations extrêmes.
Lorsque l’embrayage surchauffe, les disques vont avoir tendance à se voiler ; il en résulte des
bruits de fonctionnement important et un manque de progressivité flagrant.
Ce Type de surchauffe s’explique par plusieurs choses :
· Huile de mauvaise qualité et/ou manque d’huile
· Embrayage hors cote
· Manque de garde au niveau du levier d’embrayage
· Liquide de circuit de commande (minéral ou DOT) trop ancien
· Manque d’huile dans l’embrayage : dans cas, les modifications suivantes vous
aiderons à retarder le phénomène.
MODIFICATIONS:........

La suite de la fiche de modif complète se trouve là :
http://breizh.gasgas.free.fr/IMG/pdf/115info_pr-paration_emb_EC_1005-115.pdf

Je vais refaire vérifier mon embrayage par quelqu'un de plus compétant, dès que je connais le problème je vous le dit.

Voici ma nouvelle bécane : un 300 de 2003, moteur neuf , ligne SPES compléte , carter de valve réglable, tt protections , reservoir de 13 l

Réglage carbu: gicleur principale 175 , ralenti 40, boisseau 9 , aiguille Ne1f 3éme cran .

Prise en main assez facile , moteur qui meurt bien en bas mais qui régule un peu en haut .
Un peu lourde dans l'ensemble et moins vive que mon ex 300 ktm mais plus stable.

grande autonomie avec le gros réservoir

, sont solide les gas ?? on en entend plus parler , il y a que des yams , husky , et kt qui ont des problèmes ,

question ? qui aimerait transformer sa gas de 2004 jusqu'a 2006 en 2009 voir 2010 ( plastiques et boucle arriere )