dent cassée

je remets mon message, car ce bon vieux serveur a tout craché !!

donc sur le pignon de sortie de boite, j ai une dent cassée, faut il également changer la chaine (je pense que oui) et la couronne ???

merci

Blaster a écrit:

je remets mon message, car ce bon vieux serveur a tout craché !!

donc sur le pognon de sortie de boite, j ai une dent cassée, faut il également changer la chaine (je pense que oui) et la couronne ???

merci

Crache ton "pognon" de sortie portefeuille et va t'acheter un nouveau pognon tout neuf

change le kit chaine complet

doublefrontloop a écrit:

Blaster a écrit:

je remets mon message, car ce bon vieux serveur a tout craché !!

donc sur le pognon de sortie de boite, j ai une dent cassée, faut il également changer la chaine (je pense que oui) et la couronne ???

merci

Crache ton "pognon" de sortie portefeuille et va t'acheter un nouveau pognon tout neuf

changé

Delémys a écrit:

change le kit chaine complet

en kit complet, c'est cher ?? vous avez des plans ??

y a t il des difficultés particulières au montage .. à première vue ça à l'air facile

Blaster a écrit:

Delémys a écrit:

change le kit chaine complet

en kit complet, c'est cher ?? vous avez des plans ??

y a t il des difficultés particulières au montage .. à première vue ça à l'air facile

Ben y a pas de difficultée particuliere
Pense bien à désserer ton psb avant de déposer ta chaine et ta couronne a moins que tu ai un outil pour bloquer le psb.
calcul bien le nombre de maillons qu'il te faut (longueur de ta chaine en fait)pour que tes tendeurs de chaine soit en debut de course quand tu auras tout remonté.
pendant que tu y est, lime un peu le bout des axes de ton attache rapide car avec un peu d'usure les axes se mate et elle devient difficile à demonter si ça pete en rando.
Controle l'usure de ton patin et de ton guide chaine,change si c'est fatigué.
Voila pour mon avis sur la question.
pour les bon plans,pour ma part je n'ai que rarement trouvé moins chere que chez motoexpert. pour exemple un 14 par 52 en renforcé (sans joint torique, moi j'aime pas) 112 E ,mais bon, d'autre rider du forum aurons peu etre mieux a te proposer,De toute facon attention, prix et qualité sont quant meme liés, il faut comparer ce qui est comparable (meme produit meme marque) sinon ça ne veut rien dire.

Pour les kits chaine complets, je préfère mettre un peu plus cher et être tranquille pour un long moment. Donc préférer une chaine O-ring renforcée ou même une X-ring, une couronne acier et achète directement 2 pignons de sortie de boite (à changer à mi-vie de la chaine et de la couronne soit + ou - après 2000 km).
Coté tarif, et suivant les marques, je dirais de 140 à 180 E (kit france-équipement avec chaine RK)

ma couronne n 'est pas usée, ça vaut le coup de tout changé

elle combien de km ta couronne

Du fait de la qualité médiocre de certains pignons (dont celui d'origine), et du bourrage de terre et gravier à cet endroit ils s'usent bcp plus vite que le reste de la transmission.

Celui du wrf 250 est une cata, mais en 2ème monte le pignon renthal est bien plus résistant.

@+

tu peux faire jusqu'à 3 pignons avant de changer le reste. mais faut voir l'état du reste aussi et ne pas attendre trop.

apres recherche (moto d'occaz), j ai retrouvé une facture d'un pignon acheté en dec 2006, chaine en fev 2007, rien vu pour la couronne mais je l a trouve en bien..

de tout façon si je change que le pignon, je risque quoi ??

mais je me fais pas d illusion, le mieux c'est de tout changé !

Normalement on change plusieurs fois de pignon pour une seule couronne. C'est normal le pignon ayant en moyenne 3 fois moins de dents que la couronne il est sollicité 3 fois plus.
Si tu es allé jusqu'à l'usure complète du premier pignon alors ta chaine a du souffrir. il aurait fallu le changé avant. Mais bon... c'est fait.
A ta place je ne prendrais pas le risque de changer seulement le pignon car le risque que la chaine casse n'est plus insignifiant et un carter de boite ça vaut la peau des c...lles à comparé d'une chaine.
Si tu change de chaine compte bien le nombre de maillon et ne te fies pas a la mesure de longueur. En effet un chaine peut facilement prendre 2 à 3% d'usure. Pour une chaine neuve de 110 maillons elle fera donc un longueur équivalente de 114 maillons en fin de vie.
Dernier truc pour éviter une usure prématurée de la chaine: éviter d'avoir un nombre de dent du pignon qui soit un multiple du nombre de maillons de la chaine. Comme ça si tu as un défaut sur une dent du pignon (passage de corps étranger) il ne retombera pas en face du même maillon à chaque tour.

Blaster a écrit:

apres recherche (moto d'occaz), j ai retrouvé une facture d'un pignon acheté en dec 2006, chaine en fev 2007, rien vu pour la couronne mais je l a trouve en bien..

de tout façon si je change que le pignon, je risque quoi ??

mais je me fais pas d illusion, le mieux c'est de tout changé !

Je n'ai effectivement pas changé la couronne (KTM de mémoire).
La chaîne que j'avais mis était renforcée à joint toriques TORUS.

Compte tenu de la vitesse d'usure des pignons (c'est normal la puissance est transmise sur beaucoup moins de dents que la couronne), je te préconise de changer que le pignon et d'envisager le remplacement total du kit lorsque ce dernier sera usé.

Si tu ne fais pas trop de technique, tu peux la repasser en 14, ça tire plus long mais c'est juste en deux dans les raidillons (faux jouer de l'embrayage) et ça embarque un peu plus en descente.

Pignon env 15€ chez KTM.
Surveille ton usure sur le prochain.
Il y a une pièce de protection rajoutée sur le carter, donc pas de risque si elle n'a pas reçu.

SOURIS73 a écrit:

Blaster a écrit:

apres recherche (moto d'occaz), j ai retrouvé une facture d'un pignon acheté en dec 2006, chaine en fev 2007, rien vu pour la couronne mais je l a trouve en bien..

de tout façon si je change que le pignon, je risque quoi ??

mais je me fais pas d illusion, le mieux c'est de tout changé !

Je n'ai effectivement pas changé la couronne (KTM de mémoire).
La chaîne que j'avais mis était renforcée à joint toriques TORUS.

Compte tenu de la vitesse d'usure des pignons (c'est normal la puissance est transmise sur beaucoup moins de dents que la couronne), je te préconise de changer que le pignon et d'envisager le remplacement total du kit lorsque ce dernier sera usé.

Si tu ne fais pas trop de technique, tu peux la repasser en 14, ça tire plus long mais c'est juste en deux dans les raidillons (faux jouer de l'embrayage) et ça embarque un peu plus en descente.

Pignon env 15€ chez KTM.
Surveille ton usure sur le prochain.

merki

sinon le psd de 13 ça me va bien, alors je partirais sur le même

il me semble avoir déjà vu des sujets sur le nbre de dents pignons couronne .. non ??

Blaster a écrit:

je remets mon message, car ce bon vieux serveur a tout craché !!

donc sur le pignon de sortie de boite, j ai une dent cassée, faut il également changer la chaine (je pense que oui) et la couronne ???

merci

Salut,

tu auras tes réponses là

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/surveille-ton-kit-chaine-t136.htm?highlight=changer+kit+chaine