longueur chambre d'air dans fourche

Sur le manuel de mon 300 exc ktm 2001 il est indique que l'on doit laisser 150 mm (fourche wp 43 0518v704) je trouve que ca fait beaucoup non , va pas y avoir beaucoup d'huile.

Qu'en pensez vous? moins je met d'huile plus c'est dur non?

Non c'est le contraire. Plus tu mets de l'huile (donc hauteur d'air diminue) = plus dur.

Devil regarde ce lien http://freenduro.com/tech.htm

Ils disent que on assouplit la fourche en augmentant le volume d'air donc en mettant moins d'huile.

Oue donc sa confirme ce que tu m'as dit.

Par contre avec 150mm je vais avoir une fourche bien souple je pense.

optalix a écrit:

Oue donc sa confirme ce que tu m'as dit.

Par contre avec 150mm je vais avoir une fourche bien souple je pense.

150 mm c'est trop !!!

quelle viscosité tu va mettre ?

tu l'a trouve trop dure en début de course ?

bye

150mm avec viscosite de 5 .

tu trouves ta fourche trop dure en début de course ?

quel poids tu fait ?

Le niveau d'huile influ sur la fin de course.
Mais n'oublies par les autres elements du réglage.
En tout premier verifie ton SAG.
Regarde dans le forum:
http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous-t488.htm?highlight=reglage+fourche

Bonne bidouille

pour repondre au questionx , j'ai vidange la fourche car et d'une ca fait au moins 3ans que ca n'a pas ete fait , et de deux je trouvais qu'elle absorbait mal les petits chocs , tendance a rebondir.

Sinon je fais 80kg.

Tres interessant l'article merci.

as tu essayer de la SAE 2.5 , avec un niveau de 130 mm , il faut jouer sur les réglages de la détente et la compression

tu as quoi comme réglages nombres de crans en partant de la position fermer

D'apres shaftracing il ne faut jamais changer l'indice preconise car tu risques la destruction des clapets.

optalix a écrit:

D'apres shaftracing il ne faut jamais changer l'indice preconise car tu risques la destruction des clapets.

à moins de mettre de la SAE 15 dans une fourche inversée je vois pas comment tu peux détruire les clapets , il sont en acier ressort et doivent résister au flexion qui est induit par le passage de l'huile , n'oublie pas qu'il faudrais adapter les clapets en fonction de l'huile qu'on met non!!! et du ressort monter !!!
bref c'est une préconisation KTM , par exemple sur les Marzocchi en fonction de la température extérieure il préconise SAE 5 à 10, mais si ta fourche est dur en début de course une modification des clapets est la seul solution, sur la WP 48 c'est SAE 5 mais tous le monde met de SAE 2.5

bye

tien j'ai peter les clapets sur ma fourche marzo j'avais jamais rien toucher et sa ma tou detrui le tube de fourche

HuSkyRiDeR a écrit:

tien j'ai peter les clapets sur ma fourche marzo j'avais jamais rien toucher et sa ma tou detrui le tube de fourche

tout peut arriver , c'est la mecanique pas de bolle , défaut d'origine ?

ha mais moi je ne dis rien j'y connais rien c'est le sieur shaftracing qui affirme ca.

xrman merci pour tout tes conseils.

Salut, pour ta fourche, les réglages de base sont bien 150mm, mais je pense qu'il vaut mieux mettre 130mm avec de l'huile kayaba.

optalix a écrit:

D'apres shaftracing il ne faut jamais changer l'indice preconise car tu risques la destruction des clapets.

pour l'insolent qui ne lit pas bien les conseils que je lui donne, c'est direct au lit et privé de flamby.

on ne mets jamais d'huile + épaisse que ce qui est préconisé sous peine de déformer les clapets, et non pas de les détruire.

pas de risque mécanique à mettre + fluide, sous réserve que les ressorts soient adaptés au poids du pilote et que l'état de la fourche soit nickel ( cad pas d'oxydation sur ls pistons ni de clapets déformés par l'usure ), sinon on déplace le pb.

optalix a écrit:

ha mais moi je ne dis rien j'y connais rien c'est le sieur shaftracing qui affirme ca.

xrman merci pour tout tes conseils.

et en + il persiste, quand tu me cites, fais le au - en respectant mot pour mot ce que j'ai dit et non pas tes interprétations.

Si ca deforme les clapets , faudra les changer non?

Donc on peut dire que ca les detruit ou alors le fait de deformer les clapets n'est pas grave du tout et alors oui j'ai rien compris .

la technique c'est du concret pas, de l'interprétation a sa guise de mots, avec un dictionnaire, tu n'auras pas de doute entre les motos déformer et détruire.
un clapet déformé peut effectivement se changer, mais si on remets une huile ayant une viscosité + épaisse ça ne sert a rien car le pb va réapparaitre.
clapet déformé = perte d'étanchéité hydraulique = pas de frein hydraulique = fourche toute molle et dont les vis de réglage n'ont pas d'incidence sur le comportement.

Je garde mon self controle et je resume.(dico a porter de main evidemment).

Si je change l'indice d'huile, les clapets vont se deformer c'est a dire qu'ils n'auront plus leur specifications ce qui pour moi reviens a dire qu'ils sont morts.

Detruire ne te conviens pas mais deteriorer ,saccager, esquinter, endommager,degrader,alterer,chancir est ce que ca passe.

On va peut être en rester là.

C'était quoi la question de départ ???

Certains ont les questions d'autres les réponses.

Chacun s'exprime avec ses mots et essaie de se faire comprendre des autres, peut être que les termes ne sont pas toujours approprié mais en final le but de ce forum et de l'enduro, c'est l'entraide.

Alors

PT_VTEC a écrit:

On va peut être en rester là.

C'était quoi la question de départ ???

Certains ont les questions d'autres les réponses.

Chacun s'exprime avec ses mots et essaie de se faire comprendre des autres, peut être que les termes ne sont pas toujours approprié mais en final le but de ce forum et de l'enduro, c'est l'entraide.

Alors

si tu es observateur, tu auras remarqué que toutes mes réponses sont concretes et technique avec la bonne formulation, si certains ont envie de jouer avec leur dictionnaire, ca les regarde.