KLX450R KAWASAKI

Ah oui en effet c'est pas donné.
Mais ce sont des motos performantes, si on fait tout ce qu'il y a marqué sur le livret d'entretien la facture grimpe vite.

Vers chez moi ils font KTM et Kawa. Ils avaient un KLX450 bradé pendant un temps, il me semble pas l'avoir vu la dernière fois. Par contre ils ont le dernier 250.

J'ai pas trop le feeling avec eux, à part pour acheter des fringues.

Je préfère de beaucoup le chef d'atelier de chez Honda.
Révision des 12000 en 2005 sur le VFR 220 €.

J'ai un feeling largement meilleur chez mon conces Honda moi aussi.
Mais pour le prix des révisions ils faut voir aussi ce qu'ils font.
Sur les livrets y a marqué je crois de changer tous les liquides au bout de 2 ans, meme pour la fourche.
Sur la VFR je crois que les bougies durent plus longtemps et que la distribution en cascade demande moins d'entretien.
Si tu fais tout faire chez Kawa l'addition monte vite.

y a pas plus belle qu'une verte dans les bois

GENFY74 a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

k@iser a écrit:

Beh vu comme les concessionnaire Kawasaki en à rien à branler sur le tout-terrain (aucune KLX présente) et qu'il encule bien pour les routières, je pense pas lui en commandais une.

J'ai pas de recul sur les concess' Kawa mais en tout cas, le mien donne pas envie.

C'est dommage car ça à l'air d'être une moto super intéressante !

et re

la presse spécialisée ne l'a pas descendu en flamme, les ricains s'amusent bien avec, kawa fait tout son beurre avec les routières.....si kawa avait fait une bouze, ca se saurait !

entieremment de ton avis ,la priorite de kawa c est le cross y a qu a voir le nombre de kxf 250 cross qui se vendent ,c est top c est becane vivement qu elle arrive en enduro ,apres les concessionnaires c est autre chose

FREDGAS a écrit:

Sur la VFR je crois que les bougies durent plus longtemps et que la distribution en cascade demande moins d'entretien.

Pour les bougies d'accord, mais elles sont plus cheres aussi. Par contre la cascade de pignon c'est fini sur le VFR depuis le VTEC.

https://www.dailymotion.com/related/x1to28_moto-kawasaki-fond-dans-la-montagne_extreme/video/xqr9j_kx-450_extreme

Full-Power a écrit:

https://www.dailymotion.com/related/x1to28_moto-kawasaki-fond-dans-la-montagne_extreme/video/xqr9j_kx-450_extreme

C'EST BEAU

Ca petite soeur a une chance de sortir en version endurisé ?

j ai appele kawa france pas pour 2009 en tout cas

Merci pour les réponses.

Bon la situation se complique. Une 450 HM 07 neuve ou une KLX450R 08 neuve au même tarif ! 7000€

A la revente, je vois mieux la HM. Plus de facilité pour les pièces également...
Mais je prends peur quand je vois l'article sur le carter "explosé" de la HM au bout de 2mois et sans bien comprendre la raison.
Qui n'a pas kické moteur déjà lancé ? Je n'ai jamais vu de casse pour cela.
Et que dire du démarreur que l'on peut actionner par erreur à tout moment. Est ce bien prévu ?

Bref, je prends "peur" des nouvelles machines ultra-modernes, couteuses et demandant un entretien au petit oignon.
Mon 610 de 1991 est encore "béton" mais bien sûr, au bout de presque 20 ans, un peu d'usure et des pièces (très peu toutefois) devenues difficiles à retrouver.
Et je vous parle pas des sensations. TT ou route, c'est du fun de la glisse...
Reste le problème du physique du pilote !!!

serge69 a écrit:

Et que dire du démarreur que l'on peut actionner par erreur à tout moment. Est ce bien prévu ?

Sur la rouge, comme c'est Europe street legal, pour actionner le démarreur, faut embrayer, sinon, il se passe rien

Pour le fun, y'a pas photo, oublie l'ancêtre qui pèse un bourricot mort

serge69 a écrit:

Bref, je prends "peur" des nouvelles machines ultra-modernes, couteuses et demandant un entretien au petit oignon.

Mais non faut pas mollir mon sergio il y a tres peu de casse sur les motos

a part sur les honda bien sur et surtout les husby

regarde celle à JP maniée par par un top pilote et pas un souci

serge69 a écrit:

Reste le problème du physique du pilote !!!

ah ca le

Bon dans quel coin habite JP ? Je crois que je vais le rappeler.

Un petit éssai juste pour l'impression moteur 450HM m'interresse.

Un autre gars m'a indiqué qu'il a vu la KAWA à 6000€. Vu les décotes de revente c'est aussi bien judicieux !

ça baisse ça baisse, il va falloir se decider !

Serge

serge69 a écrit:

Bon dans quel coin habite JP ? Je crois que je vais le rappeler.

Un petit éssai juste pour l'impression moteur 450HM m'interresse.

Un autre gars m'a indiqué qu'il a vu la KAWA à 6000€. Vu les décotes de revente c'est aussi bien judicieux !

ça baisse ça baisse, il va falloir se decider !

Serge

http://www.leboncoin.fr/vi/31760147.htm?ca=22_s

exemple

j'avais répondu à HM il y a un moment sur ce sujet.
mon voisin qui roule (fort...d'ailleurs ) a, dans son entourage, un pote qui tourne avec cette 450.
je l'ai vu...la moto...
mais bon, c'est un avis perso.
moi, à par les husby, j'aime pas les grosses......
je peux avoir des infos "in live" au cas où.

Yep

J'en ai essayé une klxr libérée par une ligne Leo ce week-end. J'avais beaucoup d'aprioris avant l'essai, j'en suis ressorti avec la banane Chemins caillouteux et pour finir, une spéciale technique tracée par son proprio, de quoi ce faire une bonne idée, pas un avis car c'est la 1ere fois que j'essaye un 450 dans ces conditions. Moteur trèèèèèès souple, linéaire, facile, "gentil" comme en dirait son proprio, mais un vraiboulet de canon quand tu ouvre, beaucoup de force sans violence.
La partie cycle est sympa, j'ai trouvé que sa bouge plus dans la caillasse qu'avec mon hm. Pas si "camion" que je pouvais le penser autour des arbres, j'ai pas vraimment ressenti le surplus de poids tant que tu roule que tu garde le celebre filet de gaz.
Le probème pour moi, c'est l'inertie de ces engins, j'ai toujours roulé deux temps et je n'arrive vraimment pas à m'y faire.

Son proprio en est enchanté, s'il la change, c'est par un autre klxr. Il a roulé ktm pendant des annnées, et n'en veux plus maintenant , juste pour les endurances où il la trompe pour un 450 crf

J'ai finalement craqué pour la Kawa.

Pour l'instant, les quelques centaines de mètres que j'ai faites m'ont permis de découvrir un moteur plein, très coupleux, assez vif bien que je n'ai pas encore voulu ouvrir en grand. Je tente de résister à l'essorage de la poignée pour de faire un léger rodage !
La partie cycle semble joueuse et le freinage un peu trop mordant à mon habitude.

Le couple me surprend agréablement. J'ai en souvenir l'éssai d'un 450KTM que j'avais plutôt trouvé élastique mais sans sensation de couple à bas régime comme sur les grosses 4T. Là, c'est plus dans mon feeling. Reste à tester les watts !

Vivement quelques sorties !

Que puis je faire de mon 610HVA de 1991 en super état ?

je penses que c'est une super machine, j'ai un 300 klx-r de 1999 j'aime bien sont confort de conduite .
Donne nous tes impressions, est les photos .

Ton 610 si j'avais les sous je te le racheterai pour en faire un supermotard de montagne (le 610 n'aime pas les longues lignes droites!...1 seul pompe huile sur les modèles anciens mais quelle gouache...)

il y a la sortie a thiérry69 se samedi:voyons: tu devrais y aller,c est du cool un bon rodage de la verte dans les mdl

Pas encore de vrai sortie. J'ai pas mal de boulot pour les week end à venir mais il faudra bien que je prenne un peu de temps pour faire rouler cette machine verte.

Le 610 ce n'est pas ce que la plupart en dise. C'est du pur bonheur pour le loisir. Démarrage toujours facile, glisse, weeling et saut à n'en plus finir et un moteur qui envoie sans compter. Tout terrain ou route . Un petit tour dans Lyon et c'est l'éclate au feu !
Les vrais défauts : inertie moteur, vibrations pour celui qui n'est pas habitué, hyper physique pour la compétition.(ajouter pneu AR et kit chaine)

Je roulais beaucoup avec ZABEL (il y a qques années), lui avait le 510, et des boucles sympas de Givors via La Voulte Le Cheylard et retour sur Givors (descente par le 7 + retour par le 42), du technique dans les pierres du Pilat, tu ouvres et ça passe... il faut juste la tenir mais c'est un rail dans ces conditions. Je comprends son dernier achat 550 HSB pour ce même feeling.

Sur les anciennes 510 et 610, il n'y avait pas vrai de pompe à huile. C'est la dépression créée par la distribution qui génère le flux d'huile de graissage. Et ça débite bien car j'avais essayé de donner un coup de kit lors d'un réglage de culbu, l'huile était immédiatement projeté de toutes parts. Hormis en supermotard avec les hauts régimes permanents, cette techno est hyper efficace à peu de frais. Et puis le vieux bloc Husky est hyper simple et en béton.
Les nouveaux 4T sont des usines à gaz bien plus fragiles et couteuses en cas de casse.

Au fait, comment associer une photo dans ces messages ???

ta pas une ou deux petite photos pour voir l'engin

Comment joindre des photos ??

C'est expliqué ici : https://www.lenduro.com/les-comptes-rendus-des-sorties-et-rencontres-du-forum-f8/pour-inserer-vos-photos-et-vos-videos-t83.htm[url][/url]

tres bon achat en tt cas le monde est vert
j ai pu rouler avec le kxf 250 homologue kl( amon gout un peu trop cross vu la boite)mais le moteur un caractere a l ancienne bref une bombe