essai 300 HM 2009

Fais gaffe aussi, Si ta moto prend plus d'air qu'avant sa risque d'appauvrir ton réglage carbu.

Largo a écrit:

Fais gaffe aussi, Si ta moto prend plus d'air qu'avant sa risque d'appauvrir ton réglage carbu.

Oui, de toute facon quand j'aurai monté la ligne complète je devrai revoir la carbu.
J'attends un peu avant d'ouvrir la boite à air pour faire d'une pierre deux coups.
C'est pas que ca marche pas assez, c'est largement suffisant pour etre efficace mais sur certaines portions j'ouvre la poignée à fond sans trop hésiter j'ai envie de corriger ca

Bonjour,

Nouveau sur le forum et très intéressé par ton post sur la 300 HM.
J'ai failli en acheter une et je me suis ravisé au dernier moment ! En effet lorsque la moto était exposée "stock mine" dans le show room il était pas facile de tourner autours et j'avoue avoir mise en vente mon 400 Béta sur la simple lecture des essais presse.
Le jour de la livraison de l'engin (je passe la déconvenue de l'augmentation de près de 300€ du tarif le 1 janvier et la couleur rouge du modèle exposé alors que les motos sont livrées "blanches" en 2009) bref, j'ai été sur le cul de m'apercevoir qu'il fallait débrayer pour mettre en route le moteur, que la moto possède 2 boutons de mise hors circuit ! et que les caches latéraux ne servent pas à amener l'air au radiateur mais à cacher des Kms de câbles et prise en tout genre).

As tu le même niveau de "mise en route" ou mon concess cherche à me prendre pour un "jambon" (la moto est au prix de vente de 8800€ avec un sabot plastique rouge !)

Dans l'attente de tes infos

Salut
8800 la mienne je l'ai payée 9200, mais la 2009 avec garde boue blanc et selle rouge.
Pour le démarage il faut embrayer, c'est street légal normes euro approuved.
Apres il y a un coupe circuit qui ne sert à rien (celui à droite) et une mise à la masse qui coupe le moteur.
C'est vrai que c'est un gros bor..l de fils. Mais rares sont les motos neuves homologuées ou c'est pas comme ca C'est pas pire que le 310 HVA ou il y a une clé en plus
Au pire si y a que ca qui te gène tu dois pouvoir faire installer un faisceau simplifié.

Un lien pour ton ouverture de boite à air :

http://www.rickramsey.net/CRF250Xmymods.htm#airbox

cedric007 a écrit:

Un lien pour ton ouverture de boite à air :

http://www.rickramsey.net/CRF250Xmymods.htm#airbox

Je l'avais déja. C'est impressionnant tout ce qu'il a fait sur sa brele!
Par contre lui je crois qu'il a aussi enlevé par grille anti-flamme a l'intérieur du filtre. Les cross en ont pas mais je ne vais pas m'y amuser.

je suis content pour toi fredgas carter fragile sur les honda faite gaffe aux rochers 9200 sa se rapproche de ma béta rr qui reste + lourde certe.... mais le reste c est le top.
ebms de quel coin es tu

vialle a écrit:

je suis content pour toi fredgas carter fragile sur les honda faite gaffe aux rochers 9200 sa se rapproche de ma béta rr qui reste + lourde certe.... mais le reste c est le top.ebms de quel coin es tu

Tu pourras la vendre à d'autres (faut quand meme tenter )mais jamais de la vie on me fera racheter une béta

il ne faut pas dire jamais fred sa évolue tellement les motos regarde pour hsb cette année

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

C'est comme dans la mécanique générale ou de précision, les Autrichiens savent faire efficace rapidement mais d'autres marques ont leur attouts, j'ai moi aussi les compteurs, et autres babioles dans un carton mais je ne sais pas si c'est le concess' qui l'a fait ou l'ancien proprio.

je dis ca mais il y'a peut etre des dde livrées avec leurs brides et l'attirail légal et sans les accessoires achetés .

j'ai recupéré une brele a un prix sympa avec les accessoires a un prix sympa montés , reglée au poil et prête a rouler , et c'est un confort absolument génial (pour moi , le gros branleur)

redsun a écrit:

je dis ca mais il y'a peut etre des dde livrées avec leurs brides et l'attirail légal et sans les accessoires achetés .

j'ai recupéré une brele a un prix sympa avec les accessoires a un prix sympa montés , reglée au poil et prête a rouler , et c'est un confort absolument génial (pour moi , le gros branleur)

je crois qu'on est tous des gros branleurs de ce coté là, tout le monde aime avoir une brèle prete à courrir sans se faire chier dessus avant. Mais pour ton cas, soit c'est la politique des Atrich', soit c'est un concess' comme ou les aime ou les 2 !

ROBIN a écrit:

redsun a écrit:

je dis ca mais il y'a peut etre des dde livrées avec leurs brides et l'attirail légal et sans les accessoires achetés .

j'ai recupéré une brele a un prix sympa avec les accessoires a un prix sympa montés , reglée au poil et prête a rouler , et c'est un confort absolument génial (pour moi , le gros branleur)

je crois qu'on est tous des gros branleurs de ce coté là, tout le monde aime avoir une brèle prete à courrir sans se faire chier dessus avant. Mais pour ton cas, soit c'est la politique des Atrich', soit c'est un concess' comme ou les aime ou les 2 !

je crois bien que c'est les 2 , je signale que j'ai rien demandé , ils préfèrent faire comme ça car c'est tout bien monté , ça évite les embrouilles et c'est un service qui plait au client .

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

C'est vrai que de ce coté la KTM marque un point.
Chez les Japonais on dirait qu'ils sont obligés de respecter la politique de la maison mere sans trop s'en éloigner. Et toutes les pieces détachées qu'ils vendent sont des pieces d'origines. Il ne vendent meme pas un filtre a air ou a huile adaptable.
Mais on peut s'en accomoder...

vialle a écrit:

il ne faut pas dire jamais fred sa évolue tellement les motos regarde pour hsb cette année

Surrement une bonne moto je ne l'ai pas essayée.
Je ne suis pas contre la diversité culturelle.
Mais si je devais racheter une moto évidemment ca serait la meme.
Et puis maintenant je crois que je choisirais seulement entre honda, yam et KTM. Ca se revend, on trouve des accessoires et on est à peu sur qu'ils n'auront pas coulé ou été racheté par une marque de tondeuse à gazon l'année suivante.
Oui je sais c'est bien triste de penser comme ca à 34 ans et si tout le monde faisait pareil on n'aurait pas toutes ces autres marques

malgres mes soucis actuel je l'aime bien ma hm

FREDGAS a écrit:

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

C'est vrai que de ce coté la KTM marque un point.
Chez les Japonais on dirait qu'ils sont obligés de respecter la politique de la maison mere sans trop s'en éloigner. Et toutes les pieces détachées qu'ils vendent sont des pieces d'origines. Il ne vendent meme pas un filtre a air ou a huile adaptable.
Mais on peut s'en accomoder...

avec dde , je reflechis meme pas , c'est de l'origine systématiquement , y'a tout et c'est a un prix abordable et dispo chez mon dealer ou tout le monde me serre la pogne quand j'arrive .

meme les fringues , tee shirt et autres conneries , je les achète la bas

wecman71 a écrit:

xrman01 a écrit:

[quote="wecman71]
Quand elle sont bien régler ça démarre bien à froid , le problème c'est que personne les régles un fois quelle sont débrider et que l'anti pollution est enlever , les concessinnaires ne veulent pas le faire.

Wecman quant tu récupèreras ta Hm , démarre la tout de suite chez le concessionnaire et si jamais au démarreur et au kick elle démarre mal à froid tu lui laisse , et tu gueule un grand coup

xrman tu connais les reglages à faire niveau au du carbu je me souvient que quand je suis aller la cherchée la premiere fois elle avait deja eu du mal à demarer c'etais deja un signe

Je n'est pas les réglages de ce modèles, mais ton concessionnaire les as , mais en fonction du pot et si le boitier de filtre à air n'a pas été modifier les réglages avec le nouveau carbut doive être bon , mais à vérifier tout de suite chez le concessionnaire , si elle démarre mal ou si par la suite tu as des problème à chaud , tu lui ramèmne sans attendre

redsun a écrit:

FREDGAS a écrit:

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

C'est vrai que de ce coté la KTM marque un point.
Chez les Japonais on dirait qu'ils sont obligés de respecter la politique de la maison mere sans trop s'en éloigner. Et toutes les pieces détachées qu'ils vendent sont des pieces d'origines. Il ne vendent meme pas un filtre a air ou a huile adaptable.
Mais on peut s'en accomoder...

avec dde , je reflechis meme pas , c'est de l'origine systématiquement , y'a tout et c'est a un prix abordable et dispo chez mon dealer ou tout le monde me serre la pogne quand j'arrive .

meme les fringues , tee shirt et autres conneries , je les achète la bas

Moi aussi j'ai fait un petit passage chez KTM. J'ai encore un tee-shirt et un sweet que j'ai acheté chez Steph moto.
A l'époque j'avais une moto ready to race sauf que j'ai eu envie de la jeter par terre et d'y mettre le feu dans les cailloux pour monter à Privas, Pu n d'fourche!
Et puis ensuite j'ai fini par réussir à m'en sortir
Courage Redsun, avec un peu de volonté tu peux y arriver

FREDGAS a écrit:

redsun a écrit:

FREDGAS a écrit:

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

C'est vrai que de ce coté la KTM marque un point.
Chez les Japonais on dirait qu'ils sont obligés de respecter la politique de la maison mere sans trop s'en éloigner. Et toutes les pieces détachées qu'ils vendent sont des pieces d'origines. Il ne vendent meme pas un filtre a air ou a huile adaptable.
Mais on peut s'en accomoder...

avec dde , je reflechis meme pas , c'est de l'origine systématiquement , y'a tout et c'est a un prix abordable et dispo chez mon dealer ou tout le monde me serre la pogne quand j'arrive .

meme les fringues , tee shirt et autres conneries , je les achète la bas

Moi aussi j'ai fait un petit passage chez KTM. J'ai encore un tee-shirt et un sweet que j'ai acheté chez Steph moto.
A l'époque j'avais une moto ready to race sauf que j'ai eu envie de la jeter par terre et d'y mettre le feu dans les cailloux pour monter à Privas, Pu n d'fourche!
Et puis ensuite j'ai fini par réussir à m'en sortir
Courage Redsun, avec un peu de volonté tu peux y arriver

c'est vrai que la fourche est un peu (beaucoup) raide . samedi , j'ai essayé la 300 gas de gilbert , j'etais tout perdu et j'en menais pas large tellement c'est flagrant la difference . on s'y fait : perso j'ai mis 8 piges

xrman01 a écrit:

wecman71 a écrit:

xrman01 a écrit:

[quote="wecman71]
Quand elle sont bien régler ça démarre bien à froid , le problème c'est que personne les régles un fois quelle sont débrider et que l'anti pollution est enlever , les concessinnaires ne veulent pas le faire.

Wecman quant tu récupèreras ta Hm , démarre la tout de suite chez le concessionnaire et si jamais au démarreur et au kick elle démarre mal à froid tu lui laisse , et tu gueule un grand coup

xrman tu connais les reglages à faire niveau au du carbu je me souvient que quand je suis aller la cherchée la premiere fois elle avait deja eu du mal à demarer c'etais deja un signe

Je n'est pas les réglages de ce modèles, mais ton concessionnaire les as , mais en fonction du pot et si le boitier de filtre à air n'a pas été modifier les réglages avec le nouveau carbut doive être bon , mais à vérifier tout de suite chez le concessionnaire , si elle démarre mal ou si par la suite tu as des problème à chaud , tu lui ramèmne sans attendre

rapport aux retour de kick qui casse les carter en deux

un gros 4 temps du type 525cm3(510 pour etre précis sera toujours différent par rapport a un 300 2temps le poid,le moteur + puissant,l inertie,la partie cycle différente, la maniabilité.... 2 motos qui ne sont pas comparable
redsun je te vérrais bien avec la 250 sherco tu commence a prendre de la bouteille dans tout les sens du terme
ton gros pachiderme il va te tuer physiquement
le tapis rouge chez ktm il peuvent avec des clients comme toi
il vont offrir une hm girl si sa continue

redsun ne remue pas le couteau dans la plaie

J'en suis maintenant à 1200 bornes et mon impression de départ s'est confirmée.
Meme mieux j'apprends à rouler avec et je l'aprécie de plus en plus à chaque sortie
Finalement je me suis habitué à la hauteur du poste de pilotage.
A la livraison la carbu était bien réglée.
J'ai ouvert la bonne à air sur les conseils de JP.
Un silencieux Léovince et un collecteur cross de CRF-R
Il a juste fallu enrichir avec la vis de richesse et ca tourne nickel
Ca déménage vraiment tout en restant facile et pas trop exigeant physiquement.
La partie cycle est top.

Que du bonheur, auqun regret pour cet achat (merci JP pour les conseils )

fredhm a écrit:

J'en suis maintenant à 1200 bornes et mon impression de départ s'est confirmée.
Meme mieux j'apprends à rouler avec et je l'aprécie de plus en plus à chaque sortie
Finalement je me suis habitué à la hauteur du poste de pilotage.
A la livraison la carbu était bien réglée.
J'ai ouvert la bonne à air sur les conseils de JP.
Un silencieux Léovince et un collecteur cross de CRF-R
Il a juste fallu enrichir avec la vis de richesse et ca tourne nickel
Ca déménage vraiment tout en restant facile et pas trop exigeant physiquement.
La partie cycle est top.

Que du bonheur, auqun regret pour cet achat (merci JP pour les conseils )

C'est vrais que tu as trouvais la machine qu'il te faut.
Tu a bien progresser depuis le HM