essai 300 HM 2009

fredhm a écrit:

J'en suis maintenant à 1200 bornes et mon impression de départ s'est confirmée.
Meme mieux j'apprends à rouler avec et je l'aprécie de plus en plus à chaque sortie
Finalement je me suis habitué à la hauteur du poste de pilotage.
A la livraison la carbu était bien réglée.
J'ai ouvert la bonne à air sur les conseils de JP.
Un silencieux Léovince et un collecteur cross de CRF-R
Il a juste fallu enrichir avec la vis de richesse et ca tourne nickel
Ca déménage vraiment tout en restant facile et pas trop exigeant physiquement.
La partie cycle est top.

Que du bonheur, auqun regret pour cet achat (merci JP pour les conseils )

C'est vrais que tu as trouvais la machine qu'il te faut.
Tu a bien progresser depuis le HM

romano a écrit:

C'est vrais que tu as trouvais la machine qu'il te faut.
Tu a bien progresser depuis le HM

J'ai pas mal galéré au début avec la hauteur du guidon. J'ai voulu réhausser et je ne sentais plus du tout la moto ( guidon trop haut, bras pliés, impossible de tirer sur le guidon).
J'ai viré les réhausses ( Largo) et me suis habitué à la position d'origine c'est beaucoup mieux.
Le moteur donne envie d'attaquer, il est tres vivant. Et la partie cycle donne l'impression que ca va toujours passer.
Ca donne envie de mettre du gaz :demon:

[quote="fredhm"]

romano a écrit:

Le moteur donne envie d'attaquer, il est tres vivant. Et la partie cycle donne l'impression que ca va toujours passer.
Ca donne envie de mettre du gaz :demon:

EXACT mais ça manque quand même de CV tout en haut, mais vu comme on utlisie l'allonge en enduro...

redsun a écrit:

vous allez me prendre pour un vieux grincheux rabâcheur (et faineant) mais chez dde (assistance verte ), la brele est livrée sans contacteur d'embrayage, ni de bequille d'ailleurs et le faisceau secondaire est demonté , cad qu'on vire les clignos et tout ce qui sert a rien et tout le faisceau non indispensable se deconnecte en un point et tout est mis ds un carton . Il ne reste que l'essentiel , bien planqué au plus pres du cadre. La brele est livrée en config full power avec une carb aux petit oignons et tous les accessoires commandés avec montés sur la meule .
ca n'a l'air de rien , mais ca arrange la sauce et on se pose pas de question , y'a que le rodage a faire et rouler

pourquoi les concess (certains) ne livrent ils pas des motos en config utilisable , prete a partir , sans bidouiller le carbu , decouper le plastique , tronçonner les pots , etc ...........?

c pas une question de marque Thierry, ton concess fait de l'enduro depuis 30 ans, toute son équipe pratique du magasinier à la patronne, et c'est pas un magasin de moto c'est un magasin d'enduro! donc comme toi quand j'étais chez ktm j'en étais pleinement satisfait, assistance verte sainté, une bonne adresse pour oranges pressées

C'est vrai que la patronne (associée) , elle pratique

et tous sont bien sympa .

Hello
je me prédestine aussi à l achat de cette ( fabuleuse ) moto selon les dires de la plupart des utilisateurs.....
Je m'étais orienté vers la version 250 pour son cout moins élevé en ocaz mais beaucoup me dise que question rendement et entretien
c est moins bien.....bref j ai ptet trouvé une 300 de 2009, pour me donner une idée je vois que ça score dans les 5500e c est bien ça ???

6000€ si elle est propre et que l'entretient a été fait

Je te laisse juge......

Hm honda 300 crf-x
Uniquement ballade ,entretenue par un passionné,nombreuses options,
3000 km, Année : 2009
Elle est equipées de nombreuses options ( ligne doma , renfort de radiateur, sabot alu, levier d'embrayage zap,circuit electrique simplifiée ect.....)
L'entretien vient d'etre fait et tous les consommables sont niquel.
Il donne avec l'échappement d'origine,cache filtre ,filtre a air,et toute les piéces d'origine ainsi que le manuel d'utilisation.

une tite photo de la bêêêteeeeeee

oui de très bonne moto ( ma prochaine ), stable, précise, souple, moteur très efficace bien que pas fun, moto un peu lourde comparé a la HVA mais bon
Une valeur sur ! et celle ci a l'air très propre en + d'etre bien équipée

je vends la mienne au cas ou

http://www.leboncoin.fr/motos/216808989.htm

(+ de 6000€ de pieces au passage..)

Waouhhh une vraie machine d usine !!
Impressionnante en tout cas ....

Celle que j ai mise est en effet en tres bonne état...je connais aussi une 250 pratiquement neuve de 2007 mais on me conseille plutot la 300...

avant 2007 elles sont molle en moteur et fragile en soupapes

a partir de 2008 que du bonheur

tu parles bien des hm ?? pas de ton avatar ???
merci en tout cas
pour l instant il vend la 300 4900e et le 250 et à 3500e

la 300 que tu as mis est tres belle, bien equiper et a un tres bon prix!

250 avant 2008 j'eviterais!

J'ai pris beaucoup de plaisir avec mon ancienne 300HM, surtout venant d'une 450 Beta trop lourde pour moi.
Mais aujourd'hui je suis frappé par le cliché HM = moto de course et WRF = moto molassonne
Pour moi c'est à peu de choses pres la meme chose avec un léger avantage question partie cycle à la HM et un léger avantage question moteur à
la WRF pour une utilisation enduro.
La 300 est une bonne moto mais il faut regarder de pres les réglages carbu, config boite à air car d'origine c'est complètement étouffé et trop libéré c'est difficile à utiliser en
enduro
La mise au point n'est pas évidente.
Les petites cylindrées 4T pur enduro, c'est KTM

benjigasgas a écrit:

la 300 que tu as mis est tres belle, bien equiper et a un tres bon prix!

250 avant 2008 j'eviterais!

Ben je suis meme en train de la faire baisser !!! le gars arrive pas à la vendre.....je m etais orienté aussi sur la sherco 300 mais la ça dépasse mon budget....

fredhm a écrit:

J'ai pris beaucoup de plaisir avec mon ancienne 300HM, surtout venant d'une 450 Beta trop lourde pour moi.
Mais aujourd'hui je suis frappé par le cliché HM = moto de course et WRF = moto molassonne
Pour moi c'est à peu de choses pres la meme chose avec un léger avantage question partie cycle à la HM et un léger avantage question moteur à
la WRF pour une utilisation enduro.
La 300 est une bonne moto mais il faut regarder de pres les réglages carbu, config boite à air car d'origine c'est complètement étouffé et trop libéré c'est difficile à utiliser en
enduro
La mise au point n'est pas évidente.
Les petites cylindrées 4T pur enduro, c'est KTM

Les clichés y en a plein, la 310 te est pourrie de partout et pourtant elle risque de devenir doublement titré en championnat du monde...
Pour hm c est le tarif ( exorbitant on peut le dire!) qui leur donne ce coté hyper racing.... la WRF ce qui en ressort 250 pas assez pêchu et 450 trop lourde bref toujours un peu la même chose.....on en pourra jamais tout avoir....
Ben je me vois mal aller trafiquer sur une moto aussi jeune mais bon....tu veux dire étouffé a bas régime et trop libéré dans les hauts ???

je mets la 250 si ça peut intéresser ....

Kilométrage : 100 km
Année : 2007
Prix : 3505 €

CRF 250 - ETAT D´ORIGINE - PEU ROULE - ENTRETIEN/REVISION FAIT

frikadel a écrit:

fredhm a écrit:

J'ai pris beaucoup de plaisir avec mon ancienne 300HM, surtout venant d'une 450 Beta trop lourde pour moi.
Mais aujourd'hui je suis frappé par le cliché HM = moto de course et WRF = moto molassonne
Pour moi c'est à peu de choses pres la meme chose avec un léger avantage question partie cycle à la HM et un léger avantage question moteur à
la WRF pour une utilisation enduro.
La 300 est une bonne moto mais il faut regarder de pres les réglages carbu, config boite à air car d'origine c'est complètement étouffé et trop libéré c'est difficile à utiliser en
enduro
La mise au point n'est pas évidente.
Les petites cylindrées 4T pur enduro, c'est KTM

Les clichés y en a plein, la 310 te est pourrie de partout et pourtant elle risque de devenir doublement titré en championnat du monde...
Pour hm c est le tarif ( exorbitant on peut le dire!) qui leur donne ce coté hyper racing.... la WRF ce qui en ressort 250 pas assez pêchu et 450 trop lourde bref toujours un peu la même chose.....on en pourra jamais tout avoir....
Ben je me vois mal aller trafiquer sur une moto aussi jeune mais bon....tu veux dire étouffé a bas régime et trop libéré dans les hauts ???

Non, je veux dire que quand elle sort du concess, elle est efficasse mais semble tres bridée.
Et peu de concess Honda sont coopératifs pour dire ce qu'ils faut faire dessus (pas le mien en tout cas)
Alors chacun y va de son petit truc vu sur des sites Américains ou autre, en découpant la boite à air, changeant les gicleurs etc...
Et suivant les "mods" ca peut donner des motos différentes.
Celle que tu as repérée est peut etre bien réglée
C'est une bonne moto bien sur!
Mais comme en 2009 je disais que c'est fabuleux, génial, grandiose etc... j'avais envie de dire comment je vois les choses aujourd'hui

Je ne sais pas comment elle est réglée si tu veux venir l essayer avec moi pas de soucis !! Je t offre le repas en échange
Bah on essaie toujours d améliorer mais à mon niveau c est amplement suffisant.....il faut vraiment rouler fort, avoir de la bouteille, du recul et de l expérience pour sentir toutes ces pseudos modifs, ce qui n est pas mon cas.....
Mais tu as raison de donner ton avis d aujoud'hui...je suis là pour l entendre

fred, ta 300 hm d'origine aller tres bien pour ton niveau a l'epoque, tu as voulu la bricoler et en gangant des cv de partout tu n'arriver plus a t'en servir car trop vive et trop puissante. Tu aurais du la laisser d'origine et profiter de sa facilité a endurer

benjigasgas a écrit:

fred, ta 300 hm d'origine aller tres bien pour ton niveau a l'epoque, tu as voulu la bricoler et en gangant des cv de partout tu n'arriver plus a t'en servir car trop vive et trop puissante. Tu aurais du la laisser d'origine et profiter de sa facilité a endurer

Je sais que tu as raison, c'était devenu une cross
D'origine gicleur principal de 135

Frikadel c'est sympa ta propo, mais ca fait lin le Noooooord!
Et je n'ai plus du tout l'habitude de cette moto, pour me faire une idée

fredhm a écrit:

benjigasgas a écrit:

fred, ta 300 hm d'origine aller tres bien pour ton niveau a l'epoque, tu as voulu la bricoler et en gangant des cv de partout tu n'arriver plus a t'en servir car trop vive et trop puissante. Tu aurais du la laisser d'origine et profiter de sa facilité a endurer

Je sais que tu as raison, c'était devenu une cross
D'origine gicleur principal de 135

Frikadel c'est sympa ta propo, mais ca fait lin le Noooooord!
Et je n'ai plus du tout l'habitude de cette moto, pour me faire une idée

moi avec le kit 280, je n'ai qu'un 138 , et pourtant elle marche du feux de dieu!

benjigasgas a écrit:

fred, ta 300 hm d'origine aller tres bien pour ton niveau a l'epoque, tu as voulu la bricoler et en gangant des cv de partout tu n'arriver plus a t'en servir car trop vive et trop puissante. Tu aurais du la laisser d'origine et profiter de sa facilité a endurer

C'est bien ça le problème que l'on a souvent avec les 250/300 4T: on les "booste" car on trouve que ça manque un peu de watts/fun et du coup on perd en facilité/efficacité/motricité.

La triste réalité est qu'une très bonne moto d'enduro est une moto avec une excellente partie cycle et un moteur facile qui "endure" et te hisse en haut des grimpettes sans t'arracher les bras: pas fun mais efficace.

Après chacun fait comme il veut, moi je roule en 300 2T mais j'avoue qu'un 300HM est une excellente moto. ( j'avais failli en acheter une )

Ben c est ce que je n osais dire, on veut tjs ce qu on a pas ....et on est jamais content de ce qu on a...
en vtt c est pareil tu vois des gars super équipé euhh en vélo lol et en fait c est avant tout les mollets qui compte, le
paralléle avec la moto est facile, on a beau avoir une super bécane, si on a un faible niveau on l exploite peu....et elle
sera toujours bien suffisante....du moins c est ce que je ( me permets) de penser...

Mais non c est ps loin et tu gouteras aux fameuses Fricadelle !! Et puis prends ta moto on te montrera ce qu on fait par ici
Tu roules avec quoi maintenant ? 250 excf ?? Pkoi avoir larguer la HM ??? parce que tu l exploitais plus ?