250 WRF essence dans réservoir d'huile...

thierry69 a écrit:

vérifie que tes durites ne soit pas bouchées

le probleme c que, en admettant que les durits soient bouchées, si je les debouche le trop plein va se deverser, mais le probleme sera pas reglé, paceke ya kan meme une fuite kelkepar...

gilles a écrit:

il y a de la compression (à tester en démarrant au kick) ???... parce que si la segmentation est HS, le mélange air-essence se retrouve
dans le bas moteur...

la compression est nickel, mais l'essence remonte dans l'huile, j'ai pas verifié dans le bas moteur, mais en tout cas en marche, kan jouvre la jauge a huile je voi que sa bouillone dans l'huile... alors lubrifier mon moteur a l'essence, c moyen kan meme

trontron a écrit:

thierry69 a écrit:

vérifie que tes durites ne soit pas bouchées

le probleme c que, en admettant que les durits soient bouchées, si je les debouche le trop plein va se deverser, mais le probleme sera pas reglé, paceke ya kan meme une fuite kelkepar...

faut déjà procéder par élimination

trouver le comment du pourquoi ....

J'y connais que dalle en mécanique , alors je vais surement dire des conne....

A partir de 2004 je crois , il y a la grosse durite de dépresssion moteur (ou un truc comme ca ) qui repart dans le filtre à air . Mis à part l'étanchéité des segments au niveau du piston , c'est le seul autre point de passage au moteur que je vois .

Bon courage .
C'est vrai que si ca se trouve c'est pas grand chose .

randomotott a écrit:

J'y connais que dalle en mécanique , alors je vais surement dire des conne....

A partir de 2004 je crois , il y a la grosse durite de dépresssion moteur (ou un truc comme ca ) qui repart dans le filtre à air . Mis à part l'étanchéité des segments au niveau du piston , c'est le seul autre point de passage au moteur que je vois .

Bon courage .
C'est vrai que si ca se trouve c'est pas grand chose .

La durite en question elle part vers le bas du moteur, mais certains la remontent dans le filtre à air pour pas avaler de l'eau.

Çà m'étonnerait que l'essence puis passer par là.

PT_VTEC a écrit:

randomotott a écrit:

J'y connais que dalle en mécanique , alors je vais surement dire des conne....

A partir de 2004 je crois , il y a la grosse durite de dépresssion moteur (ou un truc comme ca ) qui repart dans le filtre à air . Mis à part l'étanchéité des segments au niveau du piston , c'est le seul autre point de passage au moteur que je vois .

Bon courage .
C'est vrai que si ca se trouve c'est pas grand chose .

La durite en question elle part vers le bas du moteur, mais certains la remontent dans le filtre à air pour pas avaler de l'eau.

Çà m'étonnerait que l'essence puis passer par là.

à partir de 2005 c'est de série dans la boite à air ... et certains la redescende pour éviter de faire chauffer le moteur .

Maintenant que l'essence passe par là , j'y connais rien mais comme le problème est vraiment bizaroide , la cause l'est peut etre tout autant .

A+

trontron a écrit:

thierry69 a écrit:

vérifie que tes durites ne soit pas bouchées

le probleme c que, en admettant que les durits soient bouchées, si je les debouche le trop plein va se deverser, mais le probleme sera pas reglé, paceke ya kan meme une fuite kelkepar...

vérifie les durits si elle sont pas boucher puis contrôle le niveau de cuve

la compression est nickel, mais l'essence remonte dans l'huile, j'ai pas verifié dans le bas moteur, mais en tout cas en marche, kan jouvre la jauge a huile je voi que sa bouillone dans l'huile... alors lubrifier mon moteur a l'essence, c moyen kan meme

niveau de cuve
c'est normal que ça barbote quand ta moto est en route, c'est la pression d'huile, d'ailleurs il est bien marqué sur le manuel de réparation de faire attention au projection d'huile
comment ta fait pour vérifié la compression ????
elle demarre bien a froid ??????
ta vidange a combien de km ???

bon alors ! elle en est ou ta mayonnaise

Ta moto est équipé d'un filtre a particule?
Peut etre qu'elle etait en court de régénération et l'essence se mélange alors a l'huile.
bon OK je sors

Plus serieux le seul endroit ou le mélange peut se faire c'est dans le cylindre . non?

donc probleme d'étancheité des segments (possible vue l'année de la moto?) voir, prevoir changement du piston, allé hop!

Pour que l'essence se mélange il faut que sa monte en pression et que le mélange soit injecté en continue (probleme détanchéité des soupapes d'admissions? non?

Je ne suis pas mécano!! je cherche des piste seulement

A vous les pro de la mécanique

en clair pat a raison il te faut régénéré ta moto
prise des compressions oblige

Delémys a écrit:

en clair pat a raison il te faut régénéré ta moto
prise des compressions oblige

et vérification du jeu aux soupapes... il y ja juste le réservoir et le cache culbuteur à démonter, 10€ le jeu de cales : http://www.castorama.fr/store/jauge-d-epaisseur-20-lames-PPRDm512143.htm

salut a tous!!

desolé pour le retard, j'ai pas eu internet pdt la semaine...
bon ba pour repondre a délémys, ma moto demarre nickel a froid, et j'ai verifié la compression tout simplement en kickant, vu que c un 4 temps...
le probleme est que j'ai jamais touché a la partie moteur de la moto, et j'ai pas envie de me lancer dans le demontage avant de savoir si sa ne va pas deregler le carbu ou autre...
sinon pour les conseils sur les soupapes, jvai mi interesser de plu pres, paceke g un pote qui ma di que c souvent sa le probleme et que fallait verifier souvent...

en tous cas merci a tous, je continue a chercher, jvous tien au jus des que j'ai reglé le probleme... et si quelqu'un a encore qqchose a proposer, qu'il n'hesite pas...

a bientot ciao

prend les compressions avec un appareil qui va bien ou fait le faire par un mécano pour être sur des compressions
le coup du kik ça veut rien dire

regarde ici ta tout https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-sur-les-wrf-t4352-525.htm

bon alors elle a pris feu ?

tu l as vidanger y a combien de temps et combien de bornes environ ta
brele ?????
moi deja je suis d accord avec mon petit "huskynou"
j avais un samourai qui avait l huile qui puait l essence
j ai dut le garder au moins 5 ans et ca n a jamais poser de soucis

Salut à tous!

bon finalement je me suis résigné, je l'emmene chez le mécano...
je vais faire un devis avant réparation pour savoir exactement quel est le probleme... je suis vraiment trop en manque de moto !! c'est surement les segments a changer, peut-etre les soupapes, en tout cas je poste les resultats du devis le 30 au soir, et j'espere ne pas en avoir pour 2000€...lol

en tout cas merci pour vos messages et réponse le 30 au soir ou le 31 pour savoir qui avait raison!!

allez a+ ciao!

Salut!!

Bon, la moto revient de chez le mecano, le probleme, c'est l'étanchéité des segments, mais seulement lors du kick... j'explique : pour demarrer, si j'ai besoin de kicker plusieurs fois, l'essence monte en pression sans bruler, et si les soupapes sont bien fermées, l'essence n'a plus qu'a forcer le passage par les segments qui sont un peu fatigués, d'ou sa présence dans l'huile ( NE SURTOUT PAS FORCER LE PALIER DE COMPRESSION LORS DU KICK D'UNE 4 TEMPS ). Seulement lors du kick, car en marche, l'essence est pulvérisée quasi instantanément par la combustion, et n'a pas le temps de s'infiltrer au travers des segments.

De plus, ce qui peut aggraver le phénomène, c'est de laisser le robinet d'arrivée d'essence ouvert, car elle s'accumule dans le carbu et au coup de kick, c'en est autant qui part dans l'huile par le meme principe...

Troisieme et derniere chose : pensez a garer votre moto le plus droit possible et la caler si nécessaire, selon le mecano (je n'ai pas l'explication mécanique), cela influe aussi sur ce probleme.


Voila, la seule intervention a été de vidanger, sachant que je vais devoir
changer tot ou tard les segments, et de changer le filtre a huile.
En tout cas je vous remercie de votre aide et j'espere que mes explications serviront a quelqu'un...

A bientot
Julien

c'est pas totalement logique comme explication...

- Que tu kickes où que ça tourne, l'essence ne peut passer que par le carbu où elle est vaporisée avec l'air aspiré.
- Si ça passe dans le bas moteur c'est que ce n'est plus étanche au niveau de ton cylindre.

- Si la "fuite" a vraiment lieu vers le point mort haut (explication du kick)... c'est que ton cylindre est déjà bien ovalisé en haut

Ne tarde pas pour faire changer ton piston et les segments... la jupe du piston est bien courte sur nos 4t et si ça se met en travers

gilles a écrit:

c'est pas totalement logique comme explication...

- Que tu kickes où que ça tourne, l'essence ne peut passer que par le carbu où elle est vaporisée avec l'air aspiré.
- Si ça passe dans le bas moteur c'est que ce n'est plus étanche au niveau de ton cylindre.

- Si la "fuite" a vraiment lieu vers le point mort haut (explication du kick)... c'est que ton cylindre est déjà bien ovalisé en haut

Ne tarde pas pour faire changer ton piston et les segments... la jupe du piston est bien courte sur nos 4t et si ça se met en travers

Refection distribution / culasse

@+