kt qui démarre plus

sa peut aussi être l'inverse, soupape brider a chaud

pascalgio a écrit:

bon alors la nouveauté c'est que ce soir elle a démarré du premier coup de kick, je vais faire un tour pour voir si ça marche et là je cale, bingo re belote, plus rien ne se passe.

as tu essayer à ce moment la de démarrer avec le bouton de démarrage à chaud ?

Citation :

par contre, j'ai peut-être une piste, y'a de l'huile qui coule sur un carter et y'en avait un peu dans la boîte à air, ça pue ça pue

as tu l'huile moteur qui sens l'essence ou le niveau qui monte ?

entre midi et 2, nouvel essai, rien ne se passe malgré moteur froid

l'huile ne sent pas l'essence, j'ai pas vérifié le niveau

par contre, y'a un truc qui m'a surpris, c'est qu'en la laissant chauffer dans mon garage, j'ai eu l'impression que le moteur montait trés et trop vite en température

bon ben ce soir encore, un truc de ouf. La moto ne démarre pas, je me dis "et si je mettais le starter à chaud ?" et là, je vous le donne dans le mil: broum broum, elle démarre à froid avec le starter à chaud. je me mets à la fumette sinon je deviens fou.

Tu serrqis pas trop riche des fois enfin la carburation du moto...

Une autre hypothèse et non des moindre avec LA CHALEUR...VAPOR-LOCK
l'essence étant très volatile elle s'évaporerait à cause de la chaleur ???

Jette la

Gigi a écrit:

Jette la

ben j'en suis pas loin

et le jeu aux soupapes ? il est bon ? Tu devrais faire un récap de ce que tu as fait ...Courage

pour avoir eu des soupapes qui n avaient plus de jeu à chaud ca demarre quand meme à la poussette, difficilement mais ca démarre.

perso j opterai en premier lieu pour un probleme de carbu et de l essence qui arrive mal ou de l air qui passe mal.surtout suite à un plein.
ensuite bougie et antiparasite voir meme le fil de la antiparasite.quand ca marche un coup sur deux t es tranquile ca marche toujours quand tu teste et jamais quand il faut démarrer


si elle chauffe vite, peu etre qu elle avale trop d'air la cocotte.

bon, j'ai bien avancé cet aprés-midi :
- je suis arrivé à démarrer, ça, ça vient d'un court circuit quelque part puisqu'en bougeant les fils, ça démarre quasiment à chaque fois. j'ai pas encore trouvé mais j'approche
- par contre y'a un autre pb:
1. quand la moto tourne et a chauffé, coup de gaz rapide = calage
2. quand j'accélère sur le lève moto, y'a de l'eau qui sort vers le silencieux
au début je me suis dit qu'il y avait de l'eau dans l'essence et c'est pour ça qu'elle ne démarrait pas
3. et c'est le plus grave, y'a pas que de l'eau dans le pot, y'a aussi de l'huile, aie aie aie
4. quand je regarde par l'oeilleton qui donne le niveau d'huile, ben y'a des bulles
voila, si avec tout ça vous avez une bonne nouvelle à m'annoncer, ben c'est apéro

joint de culasse tout simplement.

ca chauffe , ca fait de la maillo dans l huile. ton liquide de refroidissement passe dans le moteur et dans l huile.

ouais par contre ça fait pas de mayo dans le liquide de refroidissement

pascalgio a écrit:

ouais par contre ça fait pas de mayo dans le liquide de refroidissement

ça arrive, culasse félée -> l'eau passe dans l'huile mais pas le contraire

ggas à raison c'est l eau qui passe dans l 'huile rarement l'inversse.
je ne sais pas comment est montée la pompe mais ca peu aussi etre un joint spi de pompe qui fuit mais en generale il y un trou qui amene l eau à l extérieur et ca n expliquerait pas l'eau dans le conduit d'échapppement.


commence par regarder si il manque du liquide de refroidissement.

pascalgio a écrit:

bon, j'ai bien avancé cet aprés-midi :
- je suis arrivé à démarrer, ça, ça vient d'un court circuit quelque part puisqu'en bougeant les fils, ça démarre quasiment à chaque fois. j'ai pas encore trouvé mais j'approche

tu doit avoir un mauvais contact sur un connecteur , aide toi du schéma élèctrique

Citation :

1. quand la moto tourne et a chauffé, coup de gaz rapide = calage

réglage ou nettoyage carbut , en faisant attenntion de ne pas perdre le petit joint thorique de la vis de richesse

Citation :

2. quand j'accélère sur le lève moto, y'a de l'eau qui sort vers le silencieux

à froid c'est normal il y a toujours de la condensation dans le silencieux, mais à chaud il ne doit plus y en avoir, par contre si le niveau d'eau monte trop ou s'il en manque c'est pas normal

Citation :

3. et c'est le plus grave, y'a pas que de l'eau dans le pot, y'a aussi de l'huile, aie aie aie

par contre la c'est pas normal

Citation :

4. quand je regarde par l'oeilleton qui donne le niveau d'huile, ben y'a des bulles

si c'est moteur tournant c'est normal

@+

et donc si les deux points "pas normal" sont réunis, on peut dire que ?

pascalgio a écrit:

et donc si les deux points "pas normal" sont réunis, on peut dire que ?

il y a des frais en vue

bon pour tenir au jus ceux qui m'ont donné leurs avis:
. j'ai vérifié le jeu aux soupapes ( c'est ok )
. j'ai re-démonté le réservoir, le robinet d'essence et le carbu, rien
et en trifouillant le boitier à côté de la colonne de direction, ho miracle, démarrage, une fois sur 5 mais démarrage
. je re-démonte ma bougie ( neuve ) et la surprise, plus d'étincelle, j'avais vérifié auparavant il y avait de l'étincelle.

qui n'en veut de la kt ? moi je veux re-veux un 2t, c'est plus simple :suis:

met un anti parasite neuf avec le fil ect....

pascalgio a écrit:

bon pour tenir au jus ceux qui m'ont donné leurs avis:
. j'ai vérifié le jeu aux soupapes ( c'est ok )
. j'ai re-démonté le réservoir, le robinet d'essence et le carbu, rien
et en trifouillant le boitier à côté de la colonne de direction, ho miracle, démarrage, une fois sur 5 mais démarrage
. je re-démonte ma bougie ( neuve ) et la surprise, plus d'étincelle, j'avais vérifié auparavant il y avait de l'étincelle.

qui n'en veut de la kt ? moi je veux re-veux un 2t, c'est plus simple :suis:

Que ce soit un 2 T ou 4 T si c'est un problème d'allumage ça change rien, si en touchant le faisceau ça démarre, tu as un mauvais contacte sur la fiche du boîtier CDI ou sur le faisceau, et dépanner à distance c'est pas simple surtout en électricité, tient nous au courant


@+

la semaine dernière sur mon WRF elle c'est arrêté d'un coup en roulant, puis a redémarré, puis de nouveau en panne et la plus rien plus de voyant sur le bouton de contact, fusible relais démarreur qui grillais de temps en temps au final fil couper dans le faisceau et pourtant pas de trace de frottements sur l'extérieur, en faite dans le faisceau il y a une épissure de fil de masse petit sertissage avec une bague métallique qui a la longue ma couper un +
de l'extérieur et quand tu commence a défaire le faisceau que tu voit comment c'est protégé tu te dit c'est pas possible qu'un fil soit couper la ou il était couper derrière la plaque phare c'est diffèrent puisque ton faisceau est soumit a une torsion
vérifie la continuité de tes fil en t'aidant du schéma

yamam.... DENIS JAMAIS EN PANE AVEC LE GROS DINOSAURE DDE
la prochaine une bleu jaune comme hsb

c'est vrai que le LC4OSAURE
huzaberg possible

pascalgio a écrit:

bon pour tenir au jus ceux qui m'ont donné leurs avis:
. j'ai vérifié le jeu aux soupapes ( c'est ok )
. j'ai re-démonté le réservoir, le robinet d'essence et le carbu, rien
et en trifouillant le boitier à côté de la colonne de direction, ho miracle, démarrage, une fois sur 5 mais démarrage
. je re-démonte ma bougie ( neuve ) et la surprise, plus d'étincelle, j'avais vérifié auparavant il y avait de l'étincelle.

qui n'en veut de la kt ? moi je veux re-veux un 2t, c'est plus simple :suis:

tu en est ou ? dans tes recherches sur le faisceau ?

@+