HONDA HM 250 CRE SERIE S

du haut!

frevado a écrit:

du haut!

Pour Benj :
J'ai pas la référence de mon silencieux, mais c'est bien le "modèle enduro" de l'annonce
Celui là est mieux qu'un silencieux d'origine cross.

Mais comme dit plus haut, pense également, voir en priorité, au collecteur à changer pour un Gnarly

a+

jul a écrit:

Pour Benj :
J'ai pas la référence de mon silencieux, mais c'est bien le "modèle enduro" de l'annonce
Celui là est mieux qu'un silencieux d'origine cross.

Mais comme dit plus haut, pense également, voir en priorité, au collecteur à changer pour un Gnarly

a+

Je sais bien mais ca m'embete d'investir dans un pot sachant que j'en ai deja 1.
Ou bien il faudrait que je revendre le FMF fatty...

Je pense faire l'enduro d'Ailly sur Noye ca me laisse un petit moment pour en trouver un.

De plus, j'envisage de changer mon piston, avez vous des conseils sur le kit piston a acheter? (origine, adaptable, quelle marque....?)

Merci

Et il est en bon état ton Fatty ? ou bien plein de bosses, de jeu et joints pourris ? ça joue aussi.

Pour le piston, perso je monte des pistons segments origine Honda. Mais je pense qu'on trouve de bons produits en adaptables également.
a+

Mon pot est en bon état peut être les joints thorique un peu usé (ça suinte légèrement).
Par contre j'en profite pour poser une question: y'a t-il une bague ou une rondelle entre le pot et le cylindre? Moi je n'ai rien j'emmanche et c'est tout.
Pour le piston apparemment le wiseco forgé à l'air pas mal

En effet il y a une petite rondelle (très fine, tellement fine qu'on se demande à quoi elle sert....)

Avis aux spécialistes, les premières CRF étant très proche des CR, vous pensez que le réservoir de la 450 se monterait sur une CR ?

http://www.motodiffusion.com/destockage/moto-tout-terrain/pieces-mecaniques/honda/reservoir-aluminium-tankers.html

Les meilleurs spécialistes sont dans le Nord ; passes un coup de fil à un
bouclard de la haut .

Salut à tous,
Je viens de commander mon piston de la marque technium en forgé.
Connaissezvous cette marque?

Citation :

Salut à tous,
Je viens de commander mon piston de la marque technium en forgé.
Connaissezvous cette marque?

J'avais ca sur mon 300ktm et RAS!!

Citation :

Avis aux spécialistes, les premières CRF étant très proche des CR, vous pensez que le réservoir de la 450 se monterait sur une CR ?

http://www.motodiffusion.com/destockage/moto-tout-terrain/pieces-mecaniques/honda/reservoir-aluminium-tankers.html

C'est pas sur du tout! Là j'ai fabriqué un réservoir additionnel de 1.8 litres que je met dans le boite à air. Ça permet d'avoir un réservoir comme les autres!!

[quote="frevado"]

Citation :

Salut à tous,
Je viens de commander mon piston de la marque technium en forgé.
Connaissezvous cette marque?

J'avais ca sur mon 300ktm et RAS!!

Merci Frevado je vous tiendrai au courant de mon ressenti...

Une petite photo de mon piston que je viens de démonté...j'ai bien fait de démonté c'etait moins une !!!

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/703/pistoncr.jpg/

ah oué qd meme! T'es sur que la valve est bien reglée et vient pas frotter?

C'est possible ça? Et le réglage s'effectue comment?

jul a écrit:

Avis aux spécialistes, les premières CRF étant très proche des CR, vous pensez que le réservoir de la 450 se monterait sur une CR ?

http://www.motodiffusion.com/destockage/moto-tout-terrain/pieces-mecaniques/honda/reservoir-aluminium-tankers.html

Logiquement ça ne doit pas se monter, j'avais eu un IMS pour 250 04, 2t, et ça montait pas sur un CRF450R de 2003...tu peux tjs poser la question au vendeur avant...

Reservoir IMS a vendre
https://www.lenduro.com/t29379-vend-reservoir-118-litres-ims-pour-honda-cr-et-hm-cre-250-2002-a-2008#537110

Hello, pour revenir que les réservoirs, en effet j'ai eu confirmation que CR et CRF ne sont pas compatibles....
Dommage

salut
moi je reviens sur le piston, g une question vu le photo pour benj c'est double segment mais pour toi jul quand tu marque honda origine c'est en simple ou double segment?
merci
ps je rassure ceux qui hesitent avec cette moto j'avais lu des tas de chose sur sont inaptitude a l enduro et bien ct faux.. elle est tres bien (et comme elle est legere on la remet sur ses roue ac vite )

Pour peaufiner la bécane et pendant ma convalescence, je vais essayer de mettre les réglages enduro sur les suspensions. J'ai comparé les empilements de rondelles et clairement les crfx sont réglée pour etre un poil plus soft sur les petits chocs!

A suivre!

Hello François, oui 1 seul segment sur mes pistons "origine" Je préfère. Sur les 2 segments, on ne sent pas trop la perte de compression car le second segment compense du coup on peut aller jusqu'à la rupture du premier segment (déjà vu sur une kt).

Maintenant je suis bien rôdé, chez moi un segment fait 40h, ensuite je le change. Au second segment je change le piston.

@frevado -> moi j'ai pas fait moi même mais le passage chez le préparateur a été un vrai bonheur pour ce confort petits chocs et adhérence sur prairie grasse

Citation :

moi j'ai pas fait moi même mais le passage chez le préparateur a été un vrai bonheur pour ce confort petits chocs et adhérence sur prairie grasse yeah

Tu sais ce qu'il y a fait précisément?

il a uniquement joué sur l'empilement des clapets (et la quantité d'huile), mais je n'ai pas les données précises.....

C'est difficile d’accès ce genre d'infos! MAis deja la difference cr / crfx donne une base.
JE mets les empilements du bloc de compression si ça vous intéresse:

250 crfx

30x0.10x13
27x0.10
29x0.10x2
28x0.10x2
27x0.10
26x0.10
25x0.10
24x0.10
23x0.10
22x0.10
21x0.10
20x0.10
18x0.10
16x0.10
14x0.20x4
30.5x2.00

250 cr

30 x 0.11 (x16)
29 x 0.1
28 x 0.1 x2
27 x 0.1
26 x 0.1
25 x 0.1
24 x 0.1
23 x 0.1
22 x 0.1
21 x 0.1
20 x 0.1
19 x 0.1
18 x 0.1
30.5 x 2

On voit que l'empilement du crfx est à "double étage" ce qui permet d'ameliorer le confort sur les asperités intermediaires sans etre trop mou sur les gros chocs!

did'ju, tu as trouvé ces données comment ?

Après faut quand même bien s'y connaitre pour commencer à tripoter là dedans.
Globalement je sais que mes réglages sont plus doux que l'origine sur le premier tiers mais plus ferme sur la fin de course. (pour faire face aux imprévus enduros genre grosse cassure en chemin à haute vitesse vue trop tard...)
Les réglages origine MX, globalement c'était dur partout pareil, enfin, du ressenti que j'en avais.

Suite à la prépa, sur l'amorto l'effet était flagrant également, notamment pour les ré-accélérations dans les trous, où la roue va bien chercher le fond des trous et tracte un maximum.

Citation :

did'ju, tu as trouvé ces données comment ?

Sur les forums de ricains!

Ce que tu décris en terme de ressentis correspond aux différences de réglages entre les deux empilements!

Pour l'amorto, j’hésite encore à me lancer... Je vais déjà peut être faire une révision et jouer sur les réglages externes!

Salut,

Je viens de terminer le rodage et ma moto ne prend maintenant plus ses tours totalement (sorte d'étouffement à sur régime) pourtant la moto pisse l'huile (j'ai rouler presque 5h en sous régime)

Est il possible qu'un réglage carbu s'impose après un changement de piston?

Je précise également que j'ai casiment plus de laine dans le silencieux (ou bien imbibé d'huile) ça fait un bruit d'échappement libre...

À mois que ça soit Les valves qui sont déréglé? (y-à t'il un réglage à faire d'ailleurs?)

Merci d'avance pour vos suggestions (je change demain la laine de roche pour commencer)