HONDA HM 250 CRE SERIE S

Salut les amis CREistes

Si jamais ça peut intéresser quelqu'un, je vends 2 silencieux pour notre belle CRE :

Un spes qui a des heures de vols mais fait bien son boulot (surtout marqué par les démontages remontages pour refaire la laine) :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/500336650.htm

Un FMF raide de neuf :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/500335457.htm

Salut a tous,

Je vous sollicite car j'ai un doute quant au remontage de mon étrier avant. Il y a une espace de patte métallique appelé ressort anti vibration mais je ne me souvient plus ou il se place et comment il se place (côté axe des plaquette ou en bout de plaquette) et surtout dans quelle sens?

Merci d'avance

Benj

Salut Benj,

Normalement tu ne peux pas te tromper :

La pièce est prise dans le fond de l'étrier, il y a 2 petite pattes repliée qui se coincent dans la forme du fond de l'étrier au niveau du fond à côté des piston. bien posée, elle tient tout seule en place.

La partie "large" de la pièce et en bas elle se retrouve "dans le vide" et est mise en pression par les plaquettes, à l'endroit qui comporte le trou de l'axe.

Bref je ne sais pas si je suis clair..... une photo serais mieux mais la moto n'est pas super accessible là......

bon courage mais tu devrais trouver avec ça  

mieux qu'un long discours finalement :
http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-12085-13KZ32E1-CR250R7-2007-F__0700-CR+250.html

Ok merci jul
Après vérification il me manque la pièce numéro 7. Puis. Je remonter sans cette pièce numéro 7?

Les symptômes qui m'ont fait démonter étaient: frein avant qui reste freiner (j'avais la pièce numéro 6 a l'endroit du numéro 7.

Tu peux rouler sans cette pièce pour très peu de temps parce qu'elle sert
de "tampon" pour éviter l'usure .

Ok je comprend que ça soit dur à remplacer si elles étaient inversées

Oui réapprovisionne bien la pièce, elle évite le contact direct des plaquettes avec l'étrier dans leur logement.
Elle reprend l'effort en quelque sorte pour éviter que l'alu de l'étrier ne souffre.

6€ le bout ça fait mal... mais bon c'est important

Par rapport à ton symptôme, c'est sûr qu'avec tout à sa place ça ira mieux.
Un axe de plaquette bien propre surtout.

Si ça persiste faudra regarder du côté des pistons de l'étrier.

Ok merci Jul,

Je viens de remonter la pièce a sa place (manque toujours l'autre pièce) l'étrier a été nettoyé, les piston coulisse bien , le Mc aussi a été nettoyé mais le symptôme persiste : au bout de 5 min de roulage et plusieurs dizaine de coup de frein, la roue avant reste freiné (ça touŕe avec la puissance du moteur mais a la main on sent une sacre resistance. J'avoue que la je seche

trop de liquide ou  durite de frein abimé en interne ça arrive à faire clapet anti-retour dés fois  

Ah! Une piste que j'avais écarté. C'est vrai que ma durite n'est pas au mieux...
Peut être du coup quand le liquide chauffe la durite qui est abîmé empêche le liquide de remonter??!!

C'est la seule chose que je n'ai pas contrôlé même si c'est incontrôlable.
Le problème survient alors sur je viens juste de changer mes roulements. Coïncidence? Je pense que oui car tout est bien monté...

Je vais me renseigné pour une durite avia et la pièce de l'étrier manquante...

Si tu as changé tes roulements vérifie tout de même si la roue tourne librement sans plaquette

Trop de liquide de frein ça me semblerait une bonne explication. Dans le bocal du maitre cylindre, le niveau est assez précis, il faut caler au maxi avec plaquettes neuves (et disque neuf dans l'idéal). Si tu fais le niveau avec des plaquettes usées et que tu remet des neuves ensuite -> ça peut bloquer

Les axes où coulissent l'étrier à regarder également, même si c'est peu probable.

La roue tourne librement , le disque et plaquette sont pas neuf. A priori le niveau devrait être bon car il a été fait piston complètement enfoncé.

Ma durite qui a été plié a un endroit pourrait en être la cause apparemment...

L'étrier compet a été nettoyé (coulisseau nettoye et graissé, les pistons sont pas grippé, l'axe des plaquette a été poncé et graissé. Le Mc a été démonté les joints sont ok. C'est pour ça que je cale.

La roue est bien dans l'axe, la fourche n'a pas l'air tordu.
Je vais commander la pièce 6 et 7 + une nouvelle durite y'a plus que ça a faire.

Petite parenthèse, j'ai testé le silencieux powercore 2 (cross) ça watt fort et pas de coulure d'huile non brûlé ;-)

Mauvaise garde de frein probablement. Merci de faire un retour
une fois la cause trouvée.

J'y ai pensé mais ayant un levier zap il n'y a pas de réglage et il y a bien du jeu qui permette le retour complet du piston du Mc
Je vous tiens au courant

 

Hello les pros du CRE, je me tate en ce moment avec mon frère à trouver un 250 CRE 2T, je viens de voir celle la sur le coin coin :

http://www.leboncoin.fr/motos/503785722.htm?ca=22_s


Qu'en pensez vous ? Est ce quelqu'un du fofo peut être ? A priori il s'agit d'une version "de base" par rapport aux séries S, donc nombreux changement à prévoir d'après ce que j'ai lu sur ce fil...  

Elle me parait un peu cher compte tenu de l'année et des équipements proposés...  

Salut,

Je ne connais pas cette moto.
Entre Série S et version "standard", ça tient surtout au carbu (un kéihin ça peut se trouver pour pas trop cher).
Le reste c'était :

- la déco
- la bavette AR à LED
- le silencieux spécial qui est pas mal, mais d'autres modèles classiques donnent satisfaction aussi
- l'interrupteur de valve : c'est un simple interrupteur à brancher au bon endroit, ça coute presque rien (et d'ailleurs selon moi l’intérêt est limité)

Pour le prix.....
C'est une machine exceptionnelle... Priceless !.....  

Merci pour la réponse...Je pensais qu'il y'avait beaucoup d'autres modifs, comme j'ai pu lire pas mal de trucs sur ce sujet ici, les boites à clapet, les joints de culasse et tout ces trucs ou j'y comprend que dalle !!  

Pour le prix, quand je vois celle de Philgaz qui était nickel et équipé de la tête au pied pour grosso modo le meme prix, la je me dis que le prix de cette bécane se situe plus vers les 3000€ voire meme en dessous ?

Je pense que le prix est correct. Essaye de baisser un peu mais les CRE sont bien coté.

De plus je pense apercevoir qu'il a mis des jantes Excel.

si bien entretenu ça vaut bien les 3000€!

Comme promis je reviens vers vous au sujet de mon frein avant:
J'ai changé: durite avia + axe de plaquette + les 2 pattes métalliques:

Bilan: c'est mieux mais ça freine encore (moto sur trepied 2-3 tours de roue avant arrêt total de la roue à la force des bras).

Après vérification des plaquettes et du Disque: le disque est "creusé" en partie central, les extérieurs sont bon...bizarre (les plaquettes ont suivis cette usure irreguliere)...

Y'a plus qu'à changer disque plaquette et on verra...

A suivre :-)

Salut Benj,

C'est tout à fait normal que l'extérieur du disque ne soit pas usé, les plaquettes ne couvrent pas toute la surface......
Mesure l'épaisseur de la partie "usée" pour voir si tu n'es pas hors côte, ce qui est fort probable si tu vois si sillon à l'oeil.

Un conseil, qui n'engage que moi, mais un conseil quand même : reprend du disque Honda et des plaquettes NISSIN d'origine : c'est plus cher, mais tu as là le bon compromis disque / plaquette : bonne qualité de freinage et durabilité OK.

Avec de l'adaptable soit disant "racing" tu peux avoir de mauvaises surprises en terme de perf ou d'usure.

Les plaquettes NISSIN se trouve par exemple ici :
http://www.champion-accessoires.com/freinage-plaquettes-de-frein-c-5_225_477_478.html

  

Merci jul,

La semaine pro je réceptionne une jante complète excel avec un disque neuf dessus. Je vais essayer avec cet jante et ce disque et te tiens au courant.

Sinon à première vue, la durite avia n'apporte pas grand chose .

Je vous tiens au courant

A propos de jantes, ou as tu trouvé tes jantes excels benji78 avec disques, je continue à regarder les CRE en ce moment, la plupart sont équipés encore de la vieille jante HM pourrie à l'arrière (et c'est du DiD à l'avant d'origine alors?!), j'ai vu que ca tournait dans les 400-500€ la jante...

Et petite mention spéciale à la CRE que je suis allé voir à la roche sur foron, ou un gars avait collé des autocollants excel sur les jantes d'origine, ca a failli marcher !   

Salut, c'est des jantes que j'achetes complète a un ami possédant un CRF. C'est donc du 19 à l'arrière . C'est une paire de roue que je vais me servir pour les entraînements. Je garde les jantes HM uniquement pour les enduros de ligue .

Sur le marche de l'occasion tu peux en trouver à 500€ le lot. Sinon en neuf c'est 499€ la jantes nue!

 

Salut les HMistes !
J'ai enfin trouvé un beau CRE 250 en config d'origine, c'est à dire pas adapté à l'enduro ! 
Mais bon comme je m'y attendais un peu, je l'ai envoyé chez le Sorcier du coin afin d'assagir la bête et lui refaire une jeunesse, moto propre mais qui n'a jamais connu de révision sérieuse à mon avis...

Au menu :

Réfection et préparation fourche/amorto, si quelqu'un a des conseils concerant la prépa fourche, l'idée c'est d'assouplir surtout le début de course...

Et pour le moulin qui marche (trop) bien, mon mécano a refusé poliment d'empiler simplement des joints pour décomprimer le moteur, et préfère passer une culasse VHM retravaillé avec un dome adaptée à l'enduro (+ creusée)...Certains ont déja bossé de ce coté la sur leur CRE ?

et pour finir une petite cale d'admission avec le réglage carbu qui va avec et ptetre meme la masse à l'allumage avec l'aide de Professeur Frevado !  

Merci aussi à Jul, Steph74 et ThomasHM pour leurs précieux conseils au passage !

Une petite photo !  

Belle machine y'a pas à dire, ça va te changer !

Elle est propre! Ca me donne envie de faire une beauté à la mienne qui malheureusement accuse le poids des années!  
Pour la fourche, j'ai proposé des modifs plus haut et je vais en faire qq autres dans les jours qui viennent... (modifs mid valve pour ceux qui suivent)