HONDA HM 250 CRE SERIE S

le 125 cr de 1991 est la et marche plutôt bien

deja de bonnes sensations
https://www.lenduro.com/t32410-premier-tour-de-roues#608061

wecman71 a écrit:

le 125 cr de 1991 est la et marche plutôt bien

deja de bonnes sensations
https://www.lenduro.com/t32410-premier-tour-de-roues#608061

oulala le matis il va tous nous pourrir avec cette mobylette

deja avec le mtx il nous mettais minable alors la

42 pages, ça mériterait une place dans les post-it, même si perso jsuis pas trop fan (des post-it, pas de la moto ).

wecman71 a écrit:

le 125 cr de 1991 est la et marche plutôt bien

deja de bonnes sensations
https://www.lenduro.com/t32410-premier-tour-de-roues#608061

alors , c'est la mienne ou pas ???????????????

jul a écrit:

Et Hop !

Jul, ou as tu acheté tes autocollants protection de cadre?

Merci d'avance

Petite Question: Vous avez quoi comme disque lisse dans votre embrayage: 2 aciers et le reste en alu? ou tout acier (si oui quelle est l’intérêt et ou ça se trouve?)[b]

Salut Benj,

Les protections de cadre sont les modèles d'origine HM. ça se trouve sur commande chez les concessionnaires Honda Tout Terrain. Ils sont bien foutus, costauds et à un tarif raisonnable 23 € les 2
Moi je les ai pris chez Maginot Moto :
Ils sont sur cette page :
http://www.maginotmoto52.fr/index.php?page=acc&cat=piechapro

Pour l'embrayage j'ai remplacé les disques alu par des aciers. ça adouci un peu le moteur, mais le principal avantage c'est la longévité........ Ceux alu ne font pas long feu. ça se trouve en pièce d'origine honda, et certainement aussi en adaptable
Autre point faible chez honda : la cloche qui se marque très très vite. Investir dans une Hinson n'est pas du luxe

jul a écrit:

Salut Benj,

Les protections de cadre sont les modèles d'origine HM. ça se trouve sur commande chez les concessionnaires Honda Tout Terrain. Ils sont bien foutus, costauds et à un tarif raisonnable 23 € les 2
Moi je les ai pris chez Maginot Moto :
Ils sont sur cette page :
http://www.maginotmoto52.fr/index.php?page=acc&cat=piechapro

Pour l'embrayage j'ai remplacé les disques alu par des aciers. ça adouci un peu le moteur, mais le principal avantage c'est la longévité........ Ceux alu ne font pas long feu. ça se trouve en pièce d'origine honda, et certainement aussi en adaptable
Autre point faible chez honda : la cloche qui se marque très très vite. Investir dans une Hinson n'est pas du luxe

Merci du tuyau!
J'ai déjà remplacé ma cloche par une HINSON acheté sur ebay.com...c'est pas donné mais on est tranquille pour longtemps.
Mon point faible actuelle c'est le jeu important sur le kick

Petite question a 10 Francs: Etant donnée que j'ai un modèle 2003 (Carbu MIKUNI d'origine) avec un carbu KEIHIN, quel cable d’accélérateur faut-il commander?

Y'a t-il des reference diferente entre cable pour MIKUNI et cable pour KEIHIN? Faut-il commander pour Honda pour HM Serie S

Jul, faisant l'enduro de Saint Saulge le week end pro, je me demandais si la cale avait influencé sur la consommation d'essence?

Salut Benj,

Je n'ai pas vu de différence notable de conso. En même temps, j'y fais pas trop gaffe ne faisant quasi jamais de longues rando....
En enduro je ravitaille toujours en cours de tour par sécurité (sauf quand tous petits tours...)

Pour le câble, sur la 2007, et donc ça devrait être pareil pour toi, le câble d'origine Honda va très bien pour le keihin.
Commande un câble pour un Honda CR 2003 et ça doit le faire.

Pour les câbles gaz et embrayage je déconseille l'adaptable, des fois ils sont un peu différents et ça peut merder.

jul a écrit:

Salut Benj,

Je n'ai pas vu de différence notable de conso. En même temps, j'y fais pas trop gaffe ne faisant quasi jamais de longues rando....
En enduro je ravitaille toujours en cours de tour par sécurité (sauf quand tous petits tours...)

Pour le câble, sur la 2007, et donc ça devrait être pareil pour toi, le câble d'origine Honda va très bien pour le keihin.
Commande un câble pour un Honda CR 2003 et ça doit le faire.

Pour les câbles gaz et embrayage je déconseille l'adaptable, des fois ils sont un peu différents et ça peut merder.

OK merci jul!

Je fais saint saulge dimanche je te dirai si j'ai constaté un changement de conso

un petit problème à résoudre : je viens de vendre mon CRE et j'avais un sélecteur modifié et adapté à ce que je veux, mais je voulais tout de même fournir avec un sélecteur "normal", j'ai donc acheté sur 24MX un sélecteur Twenty de 250 CR, hors celui ci est légèrement trop long et pas assez écarté du carter ! j'ai essayé d'appeler Euroboost mais y répondent pas. J'imagine mal que HM est changé le sélecteur d'origine, hors l'adaptable Twenty ne fonctionne pas, trop long il bute sur le sabot pour la 1, et il bute sur le couvercle de carter HM d'allumage pour passer la 2, donc pas moyen de passer une vitesse.
est-ce que certains ont déjà changé le sélecteur en adaptable ou non ?

Perso j'en ai mis un BIRH en Forgé et RAS c'est nikel, celui d'avant etait aussi un adaptable tuning (enbout rouge) et c'etait nikel aussi...

Salut,

D'origine HM c'est un sélecteur Honda mais retravaillé -> il est façonné pour l'écarter du carter.
Si tu rachète un honda d'origine il ne passe pas avec l'allumage
Alors pour les adaptables et bien ça dépend des modèles : l'IMS en acier par exemple, il passe passe sans retouche. J'ai un bud racing (ça m'a l'air d'être exactement le même que le twenty) et j'ai dû le retravaillé aussi sinon il ne passait pas.

En chauffant et en le prenant dans un étau tu arrives à le façonner un peu comme tu veux
(attention, molo quand même)

merci pour la réponse rapide, c'est vrai que je l'avais jamais cassé et pas posé la question du remplacement. Bon je vais refaçonner le neuf.

Salut les gars !

Alors voila j'ai un 250 cref de 2006 et je me tâte à passer sur du 2T pour le coup d'entretien et ça facilité lors de casse ou changement de pièce. De plus comme je fait un peu de terrain de cross et pas mal de balade entre potes plutôt type roulant et que j'ai adoré le châssis de la crf  :lover:je me suis dit que la 250 cre serait peut être une bonne idée car je garderai le châssis et la boite cross mais avec le coté fun et les watts du 2 temps.

Qu'en pensez vous ? D'après ce que j'ai put lire hormis le cloche d'embrayage qui se marque vite et le carbu mikuni un peu chaud à régler le reste c'est tout bon ?

Merci d'avance

Salut,

Ouai c'est une super meule

J'ai une question pour Frevado.
Tu as écris plus haut que tu avais déposé les "pistons de haut de cartouche", fourche en place dans ses tés. Enfin, si j'ai bien compris.
On peut ouvrir la cartouche comme ça et ensuite la refermer ? pas besoin d'avoir tout démonté pour pomper, amorcer etc..... ?

Je pose la question parce que en transportant ma seconde fourche, elle a perdu de l'huile par ses purgeurs automatiques (boulet du jour....pfffffffff j'aime pas ces purgeurs automatiques, et j'ai merdé au transport.....)
Tu penses que je peux ouvrir et faire un appoint ? ou bien c'est démontage complet pour faire ça clean ?

question subsidiaire, tu as acheté où les "rondelles" que tu as utilisé pour refaire tes empilements ?

merci d'avance
a+

Les purgeurs communiquent avec la "cartouche de lubrification" et en fonction de ce que tu as perdu je serais tenter de dire d'attendre la prochaine vidange pour tout remettre à plat. (si trop perdu faut vidanger et re remplir avec le bon volume 350 ml).

En phase de prépa empilage, en ouvrant le bloc de compression,  tu ne vides pas la partie basse de la cartouche où circule le piston de détente/mid valve, donc a cet endroit pas besoin de réamorcer. Lorsque tu démontes le bloc de compression, tu mesures le niveau d'huile et tu rajoutes un 1 cm au remontage. L’excédent d'huile se purgera automatiquement en roulant par le trou de trop plein (et le peu d'huile chassé tombera avec l'huile de lubrification des bagues). J'ai fais comme ça sur la mienne et RAS. Peut etre que les pros y voient des inconvénients mais moi pas encore. 

Pour les clapets je n'ai fais que les repositionner et/ou les enlever. Pour l'instant j'ai pas eu à m'en procurer ailleurs.

Petite question à mon tour: a tu essayé de monter un GB arrière de crf recent? C'est le plastique que je trouve le plus moche/vieux sur nos bécane et j'aimerai en monter un plus récent!

Oki merci,

"cartouche de lubrification" c'est à dire la partie extérieure où se trouve le ressort etc ? (vu les 350 ml j'imagine car pour la cartouche interne c'est moins de 200 de mémoire). Dans ce cas RAS j'ai pas perdu suffisamment pour que ça pose soucis.

OK j'ai compris pour la cartouche et le bloc de compression, merci !

Non sinon pour le GB, pas essayé, mais c'est vrai que ça, voire un ensemble GB, plaques latérales AR ça aurait de la gueule !
Faut en trouver un vieux pour quelques euros et faire des tests, ou piquer celui d'un pote...

benj78 a écrit:

alexf14 a écrit:

Salut les gars !

Alors voila j'ai un 250 cref de 2006 et je me tâte à passer sur du 2T pour le coup d'entretien et ça facilité lors de casse ou changement de pièce. De plus comme je fait un peu de terrain de cross et pas mal de balade entre potes plutôt type roulant et que j'ai adoré le châssis de la crf  :lover:je me suis dit que la 250 cre serait peut être une bonne idée car je garderai le châssis et la boite cross mais avec le coté fun et les watts du 2 temps.

Qu'en pensez vous ? D'après ce que j'ai put lire hormis le cloche d'embrayage qui se marque vite et le carbu mikuni un peu chaud à régler le reste c'est tout bon ?

Merci d'avance

Oui la HM 250 CRE 2 temps sera un trés bon choix pour toi. Partie cycle très sportive en utilisation enduro mais réglable moyennant une petite préparation.

Concernant l'endurisation du moteur les modifications sont:
-Pot FMF GNARLY
-Silencieux long (origine Serie S ou FMF TURBINE CORE 2 ou FMF Q STEALTH)
-CARBU KEIHIN avec: GP 180 GR 38 (ou 40)... (voir pages précédente)
-Boite a clapet V FORCE 3
-Cale au carbu (option) 9mm disponible au catalogue MOOSE RACING
-Éventuellement une Masse a l'allumage
-Disque lisse en acier (d'origine c'est 2 aciers et le reste en alu)
-Transmission: 13x 48 ou 13x50 selon terrain.

Il est fort probable que la machine que tu achèteras sera déjà "endurisé" un minimum tu n'auras plus qu'a peufiner.

Compte entre 3500 et 4500€ selon l'année et l’état.

Tiens regarde ci-dessous une soit disant série S (silencieux de la CRE standard)
http://www.leboncoin.fr/motos/491116418.htm?ca=12_s

@+

Super merci pour la réponse au top !

Je pense que le passage au deux temps sera plus judicieux pour mon budget d'entretien

Citation :

Je pense que le passage au deux temps sera plus judicieux pour mon budget d'entretien

C'est certain, d'autant que tu peux quasi tout faire toi même sur ce modèle

Je viens de tomber sur celle la http://www.leboncoin.fr/motos/487763554.htm?ca=16_s

Elle est à quelqu'un du forum il me semble non ?

Salut les amis CREistes

Si jamais ça peut intéresser quelqu'un, je vends 2 silencieux pour notre belle CRE :

Un spes qui a des heures de vols mais fait bien son boulot (surtout marqué par les démontages remontages pour refaire la laine) :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/500336650.htm

Un FMF raide de neuf :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/500335457.htm