HONDA HM 250 CRE SERIE S

steph74 a écrit:

Vinz a écrit:

Il y a axp, mais seulement en alu, mais c'est du costaud, si tu commandes profites pour prendre les protéges radiateurs de la même marque, pour moi c'est les meilleurs!

chez AXP je n'ai trouvé que les semelles pour le radiateur c'est bon j'ai ce qu'il faut

c est bien ce que je dis

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

Mis a part meca systeme, on peu en trouver chez qui des sabot pour nos CRE

font des sabots pour les motos de cross ???

C'est pas que j'en ai reelement besoin , mon pilotage est tellement propre

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

Mis a part meca systeme, on peu en trouver chez qui des sabot pour nos CRE

font des sabots pour les motos de cross ???

C'est pas que j'en ai reelement besoin , mon pilotage est tellement propre

a ce niveau la c est vrai prend plutot des proteges mains

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

Mis a part meca systeme, on peu en trouver chez qui des sabot pour nos CRE

font des sabots pour les motos de cross ???

C'est pas que j'en ai reelement besoin , mon pilotage est tellement propre

a ce niveau la c est vrai prend plutot des proteges mains

J'vois pas se que tu veux dire



Bon revenons a nos moutons CRE : recherche sabot moteur

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

Mis a part meca systeme, on peu en trouver chez qui des sabot pour nos CRE

font des sabots pour les motos de cross ???

C'est pas que j'en ai reelement besoin , mon pilotage est tellement propre

a ce niveau la c est vrai prend plutot des proteges mains

J'vois pas se que tu veux dire



Bon revenons a nos moutons CRE : recherche sabot moteur

demande chez gilson il te le fait sur mesure

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

fredair a écrit:

steph74 a écrit:

Mis a part meca systeme, on peu en trouver chez qui des sabot pour nos CRE

font des sabots pour les motos de cross ???

C'est pas que j'en ai reelement besoin , mon pilotage est tellement propre

a ce niveau la c est vrai prend plutot des proteges mains

J'vois pas se que tu veux dire



Bon revenons a nos moutons CRE : recherche sabot moteur

demande chez gilson il te le fait sur mesure

C'est pas con comme idée

pour une semelle type cross (sans oreille) il y en a aussi chez ACD je crois
Pour les sabot "enduro" à part mécasystem j'en connais pas

Je viens de recevoir mon "gnarly" , pour le garder tout neuf j'y mettrais bien un protege pot, j'en trouve ou compatible avec d'autre marque de moto

Si tu trouves rien, fais un éssai en contactant T@Z 01.

les sabots de Honda 4T sont compatible sur nos CRE

Faut que je regarde ce que j'ai car j'ai sabot et protège pot sur la mienne!

frevado a écrit:

Faut que je regarde ce que j'ai car j'ai sabot et protège pot sur la mienne!

salut steph
Les sabots des 250 4t ne sont pas compatible, par contre ces des vieilles 450 c'est possible.
La gnarly marche plutot bien, est que t'a pris aussi le silencieu "Q"?

thomasHM a écrit:

salut steph
Les sabots des 250 4t ne sont pas compatible, par contre ces des vieilles 450 c'est possible.
La gnarly marche plutot bien, est que t'a pris aussi le silencieu "Q"?

Salut Thomas, les sabot des vieilles 450 de quel année ?
J'ai un turbinecore et je verrais par la suite pour le Q

plutot 2005 2006, après je sais pas si le chassis a changé en 2007

thomasHM a écrit:

plutot 2005 2006, après je sais pas si le chassis a changé en 2007

Petite question d'ordre suspensions: quels sont vos réglages pour la fourche et l'amortisseur de vos CRE - raideur ressort, empilage, marque huile, viscosité, quantité (ou m par rapport au haut), sortie des fourreaux dans les tés, ... Because je suis pas super satisfait de ma fourche, donc au moment de la révision suspat, on va checker l'intérieur avec mon mécano.

Merci d'avance.

Citation :

aideur ressort, empilage, marque huile, viscosité, quantité (ou m par rapport au haut), sortie des fourreaux dans les tés,

Pour moi ressort d'origine (65kg), empilage legerement assouplie sur la compression rapide (double empilement a chercher dans les post precedent), huile shaftracing viscosité 16cts a 40° (aussi performante mais plus stable que la kayaba 01), a 130mm. Tube enfoncé à raz des té pour la tenu de cap.

Je sais pas de qd date la dernière revision mais dans le pire des cas les pièces ont bientot 6 ans! Avant de tout modifier faut faire une bonne revision avec changement des bagues, joints,... Faut aussi faire la meme chose sur l'amorto car mes roulements de biellettes morts donnaient une impression de fourche plus dure. Les réglages de détente d'origine sont peut etre un poil fermé pour de l'enduro donc à voir une foi la revision faite.

Ensuite, faut pas oublier que c'est un cross...

Frevado,

Peux tu me donner les raideurs de tes ressorts ? Concernant l'empilement, j'ai déjà récupéré ton précédent post.

Merci

Stef

J'ai la raideur d'origine il faut regarder sur la doc du 250 CR. Pour l'empilement, si ya bcp de caillasse chez toi, je metterais qq chose d'encore un peu plus souple que ce que j'ai fais. (un spacer plus épais ou moins large)

frevado a écrit:

J'ai la raideur d'origine il faut regarder sur la doc du 250 CR. Pour l'empilement, si ya bcp de caillasse chez toi, je metterais qq chose d'encore un peu plus souple que ce que j'ai fais. (un spacer plus épais ou moins large)

salut tout le monde je suis nouveau sur ce forum j'aimerai savoir la marque des allumage d'origine sur les hm 250 cre 2006 car ce n'est pas pareil que les CR cross, et si je casse un jour comment faire par précaution et pour le joint couvercle allumage ou le trouver ? à par ce le faire !!

merci les riders

Biensur que si que c'est le même allumage ! Sur le CRE ya en plus un alternateur pour les phares ce qui justifie le carter différent (qui se trouve d'occaz ou peut etre chez HM).

frevado a écrit:

Biensur que si que c'est le même allumage ! Sur le CRE ya en plus un alternateur pour les phares ce qui justifie le carter différent (qui se trouve d'occaz ou peut etre chez HM).

ok merci pour ta réponse! désolé de vous embéter encore je voudrais démonter mon pigon de boite pour changement du kit chaine et est ce que je peut me servir d'une clé à chocs ou ca craint ? Si vous avez des astuce pour sérrage du pignon je suis preneur car jai peur que ca mette des chocs dans la boite.

Salut,

Le joint du couvercle se trouve sur commande chez les revendeurs HM Honda
Le joint du carter principal est le même que sur la CR

Heuuuuuuuuu clef à choc pour le pignon -> non.......
Si ça n'a pas été serré comme une brute, ça se desserre sans soucis :
- Tu passes une vitesse (pignon, chaine et couronne, tout en place)
- clef de 12, tu dévisses tranquillement en mettant un pied sur le frein ce qui bloque le pignon (ça se fait facile en se mettant à droite de la moto penché au dessus)
et ça doit se dévisser sans effort inconsidéré

Pour la remise en place, idem
si tu as une clef dynamométrique, c'est bien
sinon tu serres franchement à la main mais sans exagéré, c'est monté acier dans acier le filetage est costaud mais faut pas y aller avec un levier d'1 mètre hein.....
attention les rondelles freins du pignon ont un sens, il est indiqué dessus

Conseil qui peut servir, si tu n'es pas trop habitué à la mécanique moto, ne te lance pas dans des trucs où tu n'est pas sûr, car une fausse manip et une pièce cassée peut coûter un bras.....

a+

jul a écrit:

Salut,

Le joint du couvercle se trouve sur commande chez les revendeurs HM Honda
Le joint du carter principal est le même que sur la CR

Heuuuuuuuuu clef à choc pour le pignon -> non.......
Si ça n'a pas été serré comme une brute, ça se desserre sans soucis :
- Tu passes une vitesse (pignon, chaine et couronne, tout en place)
- clef de 12, tu dévisses tranquillement en mettant un pied sur le frein ce qui bloque le pignon (ça se fait facile en se mettant à droite de la moto penché au dessus)
et ça doit se dévisser sans effort inconsidéré

Pour la remise en place, idem
si tu as une clef dynamométrique, c'est bien
sinon tu serres franchement à la main mais sans exagéré, c'est monté acier dans acier le filetage est costaud mais faut pas y aller avec un levier d'1 mètre hein.....
attention les rondelles freins du pignon ont un sens, il est indiqué dessus

Conseil qui peut servir, si tu n'es pas trop habitué à la mécanique moto, ne te lance pas dans des trucs où tu n'est pas sûr, car une fausse manip et une pièce cassée peut coûter un bras.....

a+

ok merci pour les conseils qui me seront très utile, c'est vrai que la clé à chocs est brutale pour ce genre d'opération!!! merci!!!

que pense tu de mettre les deux rondelles de 28 entre les diam 30 ??? ou de couper 4de 30 une 28 re 4 de 30 ??

et il te manque une épaisseur de rondelle cela n'a aucune influence ???