Probleme piston VERTEX

Salut je viens d’acheter un piston vertex pour mon 200 KTM et voici la mauvaise surprise qui m’attendait dans la boite.


Ils y a plusieurs grattons sur la surface du piston comme des éclat de soudure !!!
+ un cou sur l’arrête haute du piston !!! (petit)
c’est grave docteur ?

dav74 a écrit:

Salut je viens d’acheter un piston vertex pour mon 200 KTM et voici la mauvaise surprise qui m’attendait dans la boite.


Ils y a plusieurs grattons sur la surface du piston comme des éclat de soudure !!!

Ce sont des résidus qui devais être dans le bain ou sur le piston, regarde simplement s'il sont dures, si oui tu les enlevent juste avec un cuter , c'est pas méchant.

Citation :

+ un cou sur l’arrête haute du piston !!! (petit)
c’est grave docteur ?

Si le coup est petit, c'est pas grave du moment que les segments bougent bien, par contre fait bien la cote X et vérifie bien la hauteur de réglage de la valve suivant la revue technique.
Par contre je me rappel plus si les segments non pas un sens

@+

xrman01 a écrit:

dav74 a écrit:

Salut je viens d’acheter un piston vertex pour mon 200 KTM et voici la mauvaise surprise qui m’attendait dans la boite.


Ils y a plusieurs grattons sur la surface du piston comme des éclat de soudure !!!

Ce sont des résidus qui devais être dans le bain ou sur le piston, regarde simplement s'il sont dures, si oui tu les enlevent juste avec un cuter , c'est pas méchant.

Citation :

+ un cou sur l’arrête haute du piston !!! (petit)
c’est grave docteur ?

Si le coup est petit, c'est pas grave du moment que les segments bougent bien, par contre fait bien la cote X et vérifie bien la hauteur de réglage de la valve suivant la revue technique.
Par contre je me rappel plus si les segments non pas un sens

@+

Merci pour ta réponse .
pour la cote x je n'ai pas démonté la culasse donc dur à mesurer.
juste le fait de changer le piston t'oblige à reprendre la cote X?

dav74 a écrit:

Merci pour ta réponse .
pour la cote x je n'ai pas démonté la culasse donc dur à mesurer.
juste le fait de changer le piston t'oblige à reprendre la cote X?

Oui, pour être sur du bon taux de compression et régler la hauteur de la valve c'est mieux,( usinage et joint d'embase pas forcement dans la tolérances) ensuite le joint ou joints thoriques culasse vieillisse avec le temps vaut mieux les changés suivant le modèle.
N'oublie pas de bien nettoyer les valves les petits boosters ce grippent à la longue.



@+

piston monté avec joints de 0.8 et 0.25.
cote X ?

on verra à l'utilisation


Merci A+