300 gas j ai des questions---> joint d embase?

bon comme le dit le titre je suis passe de mon 250 wr de 1994 a un 300 gasgas de 2005

sa va bien mais je m attendais a plus violent ...
c est coupluex et souple a comparer du wr mais je trouve que sa manque un peu de fougue

j ai pu constater que j avais deux joints d embase sur le 300 , normal ou est ce que je peux en virer un ( faut mettre du neuf ou je pux garder le vieux? )

j ai ausi entendu parler d une cale a l admission mais si je l enleve le manchon de boite a air seras trop court non ?

sinon pour relativiser tout de meme j ai trouve que c etait une moto tres facile , j ai passe des trucs ou je galerais avec le wr alors qu avec le 300 c est passe tranquille "finger in the nose "

meci de vos conseils

tu recherche quoi éxactement avec cette gg si jamais tu veux + de wat,tu va galérer dans le technique c est une vrai enduro et comportement pour cela la prise en main très facile comme toutes les gg sinon il faut prendre du tm qui est + péchu comme machine ou faire des modifs sur la gg...

pourtant les années 2005/2006 sont réputées pour etre assez agressive comparé a la 2004 par exemple..
Baisse un rapport, sa souffle

vialle a écrit:

tu recherche quoi éxactement avec cette gg si jamais tu veux + de wat,tu va galérer dans le technique c est une vrai enduro et comportement pour cela la prise en main très facile comme toutes les gg sinon il faut prendre du tm qui est + péchu comme machine ou faire des modifs sur la gg...

oui je confirme viallou le tm demande plus de doigte sur l'embrayage et ta interet d'etre poli avec la poignee droite sinon tu passes en version catapulte
maintenant assagi une cale a l'admission et un ressort de valve avec un peu d'habitude que du bonheur

Un 300 gasgas de 2005 ne devrait pas manquer de fougue comme tu dis. Au contraire beaucoup de gens se sont plaint à l'époque que le nouvel allumage rendait le moteur trop violent. Quelques pistes à vérifier :
- plus de compression
- valves encrassées qui ne s'ouvrent pas ou peu (nettoyage fréquent à faire)
- commande de valve modifiée pour rendre le moteur très souple
- mauvais réglages carbu ?
- tu as peut-être acheté un 2004 homologué en 2005 : Normalement depuis 2005 il dois y avoir deux fils d'environ 10 cm qui sortent de ton allumage à coté du faisceau principal. L'un se termine par une cosse ronde male et l'autre avec une cosse ronde femelle. Connectés = c'est la version de courbe d'allumage cross, déconnectés = c'est la version enduro. Mais honnêtement je n'avais pas senti de différence flagrante.

Pour ta moto tu trouveras le manuel et la liste de pièce sur ce site :
http://www.gasgasmotos.es/es/manuales.html

merci pour vos conseil
bon , j ai pas dit que le 300 ne marchais pas , mais c est pas du tout violent en meme temps c est ma premiere "vraie " enduro

pour la petite histoire , sur mon 250 wr il y avais deux joints d embase et elle n avait pas trop la peche a bas regime , des que j en ai remis qu un seul la moto marchais du feu de dieu

et j ai pu constater que mon 300 etait monte avec deux joints d embase , je crains donc d avoir le meme phenomene qu avec le 250 wr

je vais verifier si c est bien une 2005 , ainsi que les valves

sur les gg plusieurs joints embase et épaisseurs , c est normal

100% d'accord avec toi, j'avais un wrz de 94, j'ai maintenant un 300 gas de 2008, au début je trouvais que ça marchait vraiment moins fort!! par contre c'est une vraie enduro, qui est plus facile en pilotage, freine mieux, bien plus efficace, mais parfois le coté rageur de la Z me manque!!!
Ceux qui n'ont jamais eu de Z peuvent pas nous comprendre

merci vialle je viens de voir sur les vues eclatees

donc apres plusieurs verif mon 300 est bien un 2005
le pont sur la prise de cdi est branchee

je trouvais mon ralenti pas terrible avec une reponse au gaz pas tres franche , il y a meme un sacre trou
au ralenti ,si je met un coup de gaz rapide elle ne part pas tout de suite
j arrive meme a la caler si j accelere a fond d un coup

par contre des que j ai quitte le ralenti sa mache nikel

j ai demonte le carbu pour verifier les reglages ( d ailleurs c est carement la galere a demonter le carbu de la brele)
le gicleur de ralenti etait pas tres propre

gicleur principal 175 , ralenti 40 , boisseau 7 , aiguille n1ef au cran 2

nettoyage , le ralenti est mieux mais toujours ce satane trou

je me demande si le gicleur ne s est pas rebouché car d apres ce que je lis a drotie et a gauche j aurais les bon gicleurs

peut etre des impurete dans le reservoir , pourtant j ai un filtre
je vais redemonter.............ppfffffffffff

salut
concerant ton ralenti .ton filtre a air est il propre .combien de tours a ta vis de richesse*ton melange est il recent.a conbien de pourcent roule tu.de quelle couleurs est ta bougie.a demonter ton carbu jette 1 oiel sur les clapets. la gas est tres coupleuse et surprend au debut par son moteur lineaire.n oubli pas non plus que tu as 1 boite 6 alors que sur la z il y a 1 boite 5.
a+

Citation :

sa va bien mais je m attendais a plus violent ...
c est coupluex et souple a comparer du wr mais je trouve que sa manque un peu de fougue

Dans de tres durs conditions climatiques tu remerciras ta Gasgas

Citation :

j ai pu constater que j avais deux joints d embase sur le 300 , normal ou est ce que je peux en virer un ( faut mettre du neuf ou je pux garder le vieux? )

Tourjours remonté des joints neuf , pour un 300 EC le meilleur compromis sont deux joint pour un total de 0.8 mm d'épaisseur

Citation :

j ai ausi entendu parler d une cale a l admission mais si je l enleve le manchon de boite a air seras trop court non ?

le 250 est monté sans cale à l'admission, pas de problème, par contre elle devient plus violente en bas pas bon pour la motriciter.

momos a écrit:

je trouvais mon ralenti pas terrible avec une reponse au gaz pas tres franche , il y a meme un sacre trou
au ralenti ,si je met un coup de gaz rapide elle ne part pas tout de suite
j arrive meme a la caler si j accelere a fond d un coup

par contre des que j ai quitte le ralenti sa mache nikel

vérifie l'usure du corps du carbut au niveau de l'axe du flotteur j'ai fait un post dessus, et le niveau de cuve, c'est pas normal

Citation :

j ai demonte le carbu pour verifier les reglages ( d ailleurs c est carement la galere a demonter le carbu de la brele)
le gicleur de ralenti etait pas tres propre

gicleur principal 175 , ralenti 40 , boisseau 7 , aiguille n1ef au cran 2

nettoyage , le ralenti est mieux mais toujours ce satane trou

la vis d'air doit être à régler minutieusement moteur à température de fonctionnement , met plutôt un GP de 172 si tu as le pot et silencieux d'origine

@+

donc j ai tout redemonte
le carbu n as pas d usure au niveau de l axe des flotteurs
par contre mon niveau de cuve etait trop bas
j ai donc repris tous les reglage

elle remarche parfaitement mais il a fallu que je mette ma vis de rechesse entre 3/4 et 1 tour pour ne plus avoir le trou a l acceleration

j en deduis un gicleur de ralenti un poil trop gros
je vais essayer un 38 , pour voir

une 300 gg bien régler en moteur et suspat , c est une arme en franchissement mais sa ne sera jamais une wrz

j ai farfouillé a droite et a gauche
et certains ne mettent que le joint d embase de 0.3 pour la rendre plus violente , est ce une bonne idee ?

tu perdras en éfficaçité dans le technique
une vrai enduro doit avoir un moteur linéaire en accélération pas un arrache bras

je suis bien d accord mais la je touve le 300 mou du genoux a bas regime

je prefere avoir besoin de doser les gazs que devoir relancer a l embrayage si jamais mes valves sont fermees ....... questions de gout personnel je suppose ....

personne n as monte autre chose que les 0.8 mm d embase d origine ?

je serais bien tenté par le 0.3 mais j ai peur de trop comprimer et de faire de la detonation , arff , je vais peut etre commence par 0.5 , pour voir .....

tu la trouves mou en bas tes valves elles s'ouvrent normalement le centrifugeur a vérifié aussi...
normalement très coupleux le 300 et sa repart de très bas le coup de est quand méme différent d une Z - VIOLENT

Salut
J'ai eu un 250 GG 2004 super brêle mais trop violente ( super dans le rapide mais pas top en franchissement s'était ON - OFF ) depuis que j'ai le 300 GG s'est le jour et la nuit, elle est moins violente mais d'une efficacité dans le technique et le franchissement.

bon j ai appele seb moto , au passage tres sympa
on a tchache un bon 1/4d heure sur le 300 gas , felicitation a lui ..

alors pour ceux qui veulent un 300 un peu plus fun , il monte le joint d embase de 0.5 seul
pour info il preconise un squich entre 2.4 et 2.7

pour ma part j ai 2.8 avec le joint de 0.8 je vais donc passe sur le joint de 0.5....

je vous tiens au courant des effets des que c est testé

chose promise chose due
j ai donc monte le joint d embase de 0.5
et la c est nettement mieux

elle a nettement plus de coffre , alors c est sur faut une peu plus doser aux
gazs mais c est franchement genial , elle reste tout de meme assez douce

du coup l ouverture des valves est meme moins violente vu qu elle a bien pris sur les bas regime

je regrette vraiment pas la manip