Remise en état 125 WR HVA HELP Cablage

GENFY74 a écrit:

hm450 a écrit:

GENFY74 a écrit:

hm450 a écrit:

tu t'mets à droite contre un arbre ou poteau et tu pousses ton guidon vers la gauche, et ça va reviendre...

oh mamouth , t'es déchiré ou quoi

et pourquoi ? Il peut commencer par ça, maintenant si les vis sont cassées (on le voit pas) si l'guidon est tordu (on le sait qu'au démontage) et si ma soeur en avait...

et si ma soeur en avait

Elle les mettraient dans un arbre un coup à droite un coup à gauche...

Je compte faire une vidange de boîte, mais j'aimerai savoir quelle quantité d'huile y mettre? C'est écrit nulle part sur les carter...
Merci d'avance

devil a écrit:

GENFY74 a écrit:

hm450 a écrit:

GENFY74 a écrit:

hm450 a écrit:

tu t'mets à droite contre un arbre ou poteau et tu pousses ton guidon vers la gauche, et ça va reviendre...

oh mamouth , t'es déchiré ou quoi

et pourquoi ? Il peut commencer par ça, maintenant si les vis sont cassées (on le voit pas) si l'guidon est tordu (on le sait qu'au démontage) et si ma soeur en avait...

et si ma soeur en avait

Elle les mettraient dans un arbre un coup à droite un coup à gauche...

Sur 1 forum de mob spanish, t'aurais été
Bravo à l'ancien proprio, un montage pareil, il a de quoi être fier

un bon conseil, vérifie qu'il n'y pas de jeu au niveau :

-des roues
-de la colonne de direction
-des roulements de bras oscillant, biellette
-des rotules d'amortisseur



edit: pour la vidange met en 0,8L !

Allez hop...
Tout plein de question pour les "branchés mécanique"...

Voici l'état de la bougie...
Qu'en pensez vous?!


Comment remédier à cette fuite? (l'ancien proprio avait "bidouillé" un pate inefficace apparement...)



Et enfin...
Le meilleur pour la fin...
Voici le schéma de cablage (succin...)
En couleur les fils que j'ai...
Aucuns branchements ne sont effectués sur les phares, le feu arriere, et le feu stop...
Qq'un pourrait il me filer un coup de main pour savoir quoi brancher où???... Comme dirait certains dans un bon vieux film: le fil bleu sur le bouton bleu... le fil rouge sur le bouton rouge...



Merci d'avance pour votre aide....

pour le double optique c'est comme sur ton schema d'origine, 1 + et 1 -
fait le même branchement que le feu AR

pour le pot c'est brasure, ta bougie on voie pas trop l'électrode; perso je la changerais, contrôle l'écartement sur la bougie neuve (0.7 / 0.8 ) voir donner constructeur, et règle ta carburation

Delémys a écrit:

et règle ta carburation

Oula... j'veux bien moi, mais j'ai jamais fait...
Ca peux se faire tout seul ou vaut mieux aller le faire faire?

fait un mélange pas trop riche en huile pour commencer, regarde se que préconise le constructeur pour les gicleurs et aiguille en fonction de l'altitude ou tu roule le plus souvent, si elle marche bien comme elle est, si pas de claquage de bougie, ni trou, ni ratatouille, touche a rien

Bon je pense avoir trouvé pour ce qui est du cablage des phares/feu etc...

Je viens d'acheter de la laine pour changer celle contenue dans mon silencieux...
Après démontage, je pense que cela était vraiment nécessaire !!!
Jugez plutôt...



Concernant la laine neuve, je la serre beaucoup autour de la mitraillette ou pas?
A +...

ça doit rester souple pour bien absorber le bruit et bien fonctionner

UN PETIT PEU MAIS PAS TROP

Bon,
Je vais essayer de schematiser plus clairement le truc...
Si qq'un pouvait m'aider avec çà...
Quoi relier où?...
Je souhaite avoir...:
un phare
un feu arriere
un feu stop (branché a l'avant et a l'arriere... )
un coupe circuit

S'il y'a une bonne âme... merci à elle ! lol

http://www.vjprod.com/cequejai.jpg

http://www.vjprod.com/schema.jpg

http://www.vjprod.com/code.jpg

Bon je vois que y'a pas trop d'adepte de l'elec moto...

J'ai sorti le multimètre pour tenter de comprendre ce qu'il se passe...
Entre mon jaune en sortie d'alternateur et la masse, j'ai jusqu'a environ 15 V (suivant si j'accelere ou pas...)
En branchant le regulateur, quand je teste entre son jaune et la masse... j'ai quasiement rien...
Donc je suppose que le regulateur est HS...
Auriez vous un site où trouver ce genre de pièce sans le payer 100000...
Car sur le site http://husqvarnapieces.com/529--regulateur-.html , 58€ ca fait mal au cul je trouve...
Merci d'avance.

pas trop cher un regulateur

je voulais en acheter un pour la mienne et mon marchand m avais dit 70 euros.

jedge a écrit:

Bon je vois que y'a pas trop d'adepte de l'elec moto...

Il y en a mais pas tourjours dispo et laisser le temps d'étudier tes infos

Citation :

J'ai sorti le multimètre pour tenter de comprendre ce qu'il se passe...
Entre mon jaune en sortie d'alternateur et la masse, j'ai jusqu'a environ 15 V (suivant si j'accelere ou pas...)

Déjà tu as quoi comme alternateur ? Kokusan, Ducati, Sem etc , combien de W il sort ( 110, 120 W ?)
en maxi tu as combien en alternatif en sortie alternateur ? ( 25V ? )

Citation :

Auriez vous un site où trouver ce genre de pièce sans le payer 100000...
Car sur le site http://husqvarnapieces.com/529--regulateur-.html , 58€ ca fait mal au cul je trouve...
Merci d'avance.

le problème c'est de trouver un régulateur qui puisse résister à la puissance de l'alternateur

@+

tes contacteurs de stop c'est un + le même que les phares, couper par le contacteur stop lui même et repart a ton ampoule de stop
toute l'alimentation de tes ampoules doit etre branché sur le + en sorti du redresseur de courant
sur ta photo on voie un régulateur et une bobine je voie pas de redresseur

J'ai étudier ton schéma et celui que tu as tracer est faut au niveau du branchement de la bobine qui doit faire fonction de CDI, ta ligne n°4 est branché sur la bobine cdi , regarde ton schéma , donc pour ce qui est de ton allumage si tu branche comme cela tu va tout griller, c'est valable aussi pour les branchement de Yam69 , regarder bien le schéma que tu as fournis rien de compliqué pour tout branché
pour Yam69 c'est un régulateur et non pas un régulateur / redresseur qu'il a , donc pas besoin de redresser sauf s'il avais une batterie qui à besoin de courant redresser , donc pour lui c'est que de l'alternatif , réguler simplement.







@+

Et ben sacré bricolage sur cette moto, vue le boulot qui a l'air d'avoir été fait par l'ancien proprio tu peux vérifier pas mal de trucs, se serait con de perdre une roue dans un virage lol.

Pour ce qui est de l'électrique le top serait d'avoir un schéma d'origine, si jamais tu trouves pas tu peux prendre exemple sur un schéma de KT, ils sont super bien fait et le principe de fonctionnement est le même. Je t'aurais bien filé un coup de main sur ton soucis mais la j'ai plus le temps à la limite j'essayerais demain. J'avais déjà refait tout le circuit sur mon ancienne KT, quand t'as pigé le truc ça va tout seul après. Bon courage

Ahh j'avais pas vu que t'avais mis le schéma d'origine avec les descriptions, avec ca, ça devrait aller mieux. On va voir si j'arrive à te concocter quelques chose, j'ai quelques minutes devant moi.

Bon alors voila ce que j'ai fait pour le moment, je pense que toute la partie feu position est juste mais j'ai quand même un gros doute sur ce qui concerne la bobine HT et l'alternateur.



Les numéros inscrits sont ceux du schéma XRMAN01, les couleurs sont normalement celles indiquées dans sa légende histoire que l'on ne s'y perde pas parce que les numéros qui étaient au début n'avaient aucun sens.
Le seul truc qui fait que je ne pige pas le fonctionnement, est la lettre R du schéma de XRMAN01, je ne comprend pas comment fonctionne l'inter à clé, je pense qu'il s'agit de la clé de contact?? Mais pourquoi il n'y a aucun interrupteur de schématisé à cet endroit alors? Je ne voit que des fils qui s'arrêtent sans contacts quelconques.

Ce que je dirais moi pour la liaison bobine HT, alternateur et inter à clé c'est ceci :
- Le fil 39, bleu, va de l'alternateur à la bobine HT, la il est ponté avec le fil 17(??? je suis pas sur du numéro illisible). Le fil 17 a l'air ponté avec la masse et ensuite va dans la clé....
Le fil 40 (noir et blanc) va de l'alternateur à la bobine HT. En revanche je ne pense pas qu'un autre fil parte de ce même endroit de la bobine comme dessiné sur l'ancien schéma... à confirmer...
- Il y a aussi le fil 9 rouge/noir (jaune sur mon dessin) qui part de l'alternateur vers la clé... Pourquoi je n'en sais encore rien mais à mon avis c'est lui qui amène le + de l'alternateur vers le régulateur.
- Enfin dernier point que je ne saisie pas, c'est ou va le fil 4 du régulateur, il file dans la clé, mais ne va nul part, à mon avis c'est la tension qui doit être régulée, mais je ne comprend pas son cheminement à l'intérieur de l'inter à clé. Je pense que il doit falloir relier le fil 9 avec le 4 mais je ne suis vraiment pas sûr.
Je n'ai pas non plus raccorder le coup circuit, je ne me rappel plus comment il se met.

Voila pour moi, si quelqu'un arrive à m'éclairer sur le fonctionnement de cet inter à clé, je suis preneur. Ca ferait grandement avancer la chose.

Bon y'a déjà une chose qui est sûr c'est que mon branchement sur le coup circuit ça ne va pas, il faut soit mettre un inter séparé, soit tout brancher directement en sortie de régulateur sans inter, mais je ne conseil pas cette solution. Bref pour mon schéma, considérez que l'inter coup circuit est en fait l'inter d'éclairage. Je ne sais pas ou prendre le + sur le CDI pour le brancher au coup circuit.

flash17 a écrit:

Et ben sacré bricolage sur cette moto, vue le boulot qui a l'air d'avoir été fait par l'ancien proprio tu peux vérifier pas mal de trucs, se serait con de perdre une roue dans un virage lol.

Oui effectivement, le gars ne s'emmerdais pas avec certains "détails"...
C'est pour ça que j'ai décidé de retrousser les manches pour refaire certaines choses dessus...
J'ai toujours aimé la marque hva, c'est un peu comme les femmes, faut savoir les bichonner... et là, bah... y'a un peu de taf... lol

Merci à tous en tout cas de prendre le temps de répondre au débutant (à la burne?! lol ) que je suis...

Allez cet après midi, je vais démonter le carbu afin de le nettoyer correctement...

Suite au tuyau du trop plein d'essence de la cuve du carbu qui ne faisait que pisser, démontage/nettoyage/remontage du carbu en bonne et due forme...
Une "mini merde" empêchait le pointeau de bouger... (va falloir que je mette un p'tit filtre à essence d'ailleurs...)
Après remontage, plus rien ne fuis nulle part, impec...