cale à l'accélération 450 KTM 2008

Salut,

J'ai un petit souci avec une 450 exc 08 achetée d'occasion. Depuis le début j'avais un trou à l'accélération et je calais même en bas de difficulté lors du coup du coup gaz. Je la ramène au concessionnaire chez qui elle était en dépôt vente et il me change le gicleur de ralenti + me ligature le ressort de la pompe de reprise. Allégé de quelques € je retourne essayé et là elle pète beaucoup plus quand je relâche les gaz et elle cale toujours lorsque je tourne la poignée d'un coup sec (ceci à l'arrêt ou devant une difficulté)? Depuis j'ai essayé plusieurs gicleurs de ralenti et le problème est toujours le même.

Pour info la moto avait 108H quand je l'ai achetée et affiche dorénavant 136H, vidange toutes les 12H 5W50 full synthèse. Et possède un silencieux akra slip-on.

Je n'ai aucune certitude sur l'entretien, le concessionnaire m'a dit que le propriétaire était un randonneur assez âgé qui n'a jamais fait de compétition (la moto était très propre, les plastiques n'était pas neuf mais pas trop marqués, donc je le crois là dessus). Il m'a dit aussi avoir fait le jeu aux soupape juste avant de la rentrée en dépôt vente...

mes autres réglages carbu sont ceux conseillés sur le manuel.

Donc en bref je cale lors de coups de gaz sec que ce soit à l'arrêt ou en bas d'un obstacle. Avez vous une idée??

Merci

tous moteurs 2 temps ou 4 temps a température de fonctionnement ne doit pas avoir des ratés ou de calage a l accélération franche a l arrét
une moto bien régler en carburation gp, gr, aiguille,boisseau ect et pompe de reprise pour le 4 temps, bougie en état filtre a air propre et soupapes réglées doit etre parfaite en accélération.
moto mal régler pour ton cas en carbu je pense. quelques défauts de l antiparasite aussi sur les blocs dde suivant l année.... a voir...

C'est qui ton concessionnaire ?

Bon, si je me base sur le seul gros mono que j'ai, un xt 600, je dirais carburation trop pauvre.

Sur le xt y'a un double corps, donc le second boisseau s'ouvre progressivement pour eviter un "appel d'air" trop rapide, qui fait caler le moteur.

Sur la katé ca doit etre du direct, simple corps, et la pompe de reprise doit faire le necessaire.


Donc je dirais manque de richesse a la reprise, et peut etre le filtre a air trop sec, qui demande a etre huilé, de maniere a enrichir un peu la carburation .

un de mes pote avais le même probleme sur son 250 exc-f quand il avais mi le silencieux akra!
pour pas ce prendre la tête il a remis celui d'origine et la moto remarche nickel.

Gicleur principal 180
Ralenti 42
Aiguille OBDtQ Position 4éme cran
Vis d'air 1.75 tour

la ligature de la pompe de reprise ne sert strictement à rien
le silencieux akra va tres bien avec ses réglages
attention à l'anti-parasite

vialle a écrit:

tous moteurs 2 temps ou 4 temps a température de fonctionnement ne doit pas avoir des ratés ou de calage a l accélération franche a l arrét
une moto bien régler en carburation gp, gr, aiguille,boisseau ect et pompe de reprise pour le 4 temps, bougie en état filtre a air propre et soupapes réglées doit etre parfaite en accélération.
moto mal régler pour ton cas en carbu je pense. quelques défauts de l antiparasite aussi sur les blocs dde suivant l année.... a voir...

Viallou , là tu faits avancer le smilblick

Ce peut etre aussi de l'eau ds l'carbu -> demontage de cuve et peut etre alimenté par le réservoir...sur les katé y'a t il un drainage (tuyau) qui arrive du cylindre ? J'ai vidangé une fois un pote sur CRF et c'est reparti nickel...c'étaient des symptomes identiques a ceux que tu decris..

Merci pour vos réponses. J'avais déjà essayé avec un gicleur de ralenti de 42, les autres réglages sont les même. J'ai pour le moment un gicleur de 40 mais ça manque toujours de watts à la réaccélération voir ça cale. je vais nettoyer le tout et mettre un gicleur de 42, je pense aussi mettre un gicleur de 182 (2pts de + que l'origine) dixit un réglage conseillé par MV pour une l'akra (qui appauvrirais la moto...).
Pour le filtre il est bien huilé mais sans abus, j'avais la même technique de nettoyage/graissage chose pour ma KX avec laquelle j'ai jamais eu de souci. Mon carbu est tout propre tout nettoyé donc ça peux pas venir de lui.

Pour l'anti-parasite je dois checké quoi ?


Sinon dans ma sortie de ce matin la moto s'est mise à chauffée dans une grimpette assez raide. J'étais en 3 sur le couple... Déjà dans la montée puis en haut bonne échappée de vapeur... Un signe de jeu aux soupapes à votre avis?

redsun a écrit:

C'est qui ton concessionnaire ?

je suis hors Rhône Alpes. Mon concessionaire est Dunes Moto à Troyes (Aube-10)

Salut,
moi je pense à la richesse, il te faut enrichir c'est à dire sur le 4T devisser la vis a l'AV du carbu par 8 eme de tour et affiner. Si tu es à + de 3 tours c'est que ton gicleur n'est pas adapté ! michel

Moto qui chauffe, ca peut aussi dire que c'est trop pauvre, donc ca confirme le tout, enrichi si tu veux pas tuer ton moteur .

les gros 4 temps comme les 300 cm3 en 2 temps chauffent très vite dans le jardinage ventilo avec inter obligatoire et bouchon taré + haut

hm 450 a écrit:

Ce peut etre aussi de l'eau ds l'carbu -> demontage de cuve et peut etre alimenté par le réservoir...sur les katé y'a t il un drainage (tuyau) qui arrive du cylindre ? J'ai vidangé une fois un pote sur CRF et c'est reparti nickel...c'étaient des symptomes identiques a ceux que tu decris..

effectivement les katoche aimes pas trop l'humidité. les coquines investis dans une vis de richesse manuel 30 euros c'est top pour trouver ton bon réglage sur mon 400 exc 2009 j'avais 1 tour et demie avec akra et puis sa depend ou tu va rouler

Salut,
Ma vis de richesse à molette graduée Bhir 15 euros chez mon concess KTM michel

Mich530EXC a écrit:

Salut,
Ma vis de richesse à molette graduée Bihr 15 euros chez mon concess KTM michel

c'est sur que la vis de richesse proposer par bihr est moins cher de 15 euros, mais le pas cher revient cher car le joint qui est monter sur le bas de la vis pour éviter que les boulette rentre dans l'orifice de la vis de richesse ne rentre pas, il faut mettre la vis sans le joint, alors que la vis pour carbu keihin qui est vendu pour 30 euros il y a aucun souci le sens le petit bémol elle n'est pas gradué, mais avec un petit coup de blanco pour compter les tours et roule ma poule

Bon je vais essayé 42 en ralenti, 182 en principal + la vis de réglage histoire de trouver un réglage qui marche bien. On verra bien ce que ça donne.

merci en tout cas.

Allez hop je joue la taupe et je déterre ce vieux post mais c'est pour la bonne cause...
J'ai ce genre de problème aussi ou plutôt ça s'engorgeait comme ça surtout à chaud chaud.
J'avais mis un ventilo et plus de soucis ....
J'ai changé piston (170h) et boulette mes problèmes de coupures sont revenus.
J'ai voulu changer le réglage de TPS pour mettre à 750 Ohm mais là c'est pire ... (si y en a qui ont déjà mesuré leur TPS je suis preneur, ma doc est celle des moteur 2007, et moi c'est un 2008)

Alors je fouille et je déterre des vieux post.
Le réglage de richesse avait résolu tes problèmes?
je suis en 180 par 40 pour le ralenti, je pense passer en 42 (c'est quoi d'origine ?) mais sans trop de conviction et cette vis de richesses est pour le moins inaccessible ...

coupure moteur lors de franches accèlérations = pompe de reprise mal alimentée ou mal calée.

pour l'alimentation, le phénomène s'amplifie au fur et à mesure que l'on mets des coups de gaz (la cuve de la pompe ne se remplit pas assez vite).

pour le calage: le gavage se fait mais trop tard. il faut alors agir sur la vis cruciforme (proche du palonnier de commande de levée de boisseau) pour réduire le temps de latence de la pompe.

freduro a écrit:

il faut alors agir sur la vis cruciforme (proche du palonnier de commande de levée de boisseau) pour réduire le temps de latence de la pompe.

Tu veux dire le réglage du TPS ou de cette vis là (N°2)

Bon déjà je viens de voir avec dette doc de 2009 que mon réglage TPS ne peut pas ere bon:
J'avais utilisé une doc de 2007 mais le coeef multiplicateur était de 0.15 alors que dans cette doc il est de 0.17
donc au lieu de 750 Ohm, je dois le régler à 830 (il était à 878 avant).
Je vais commencer par là mais je jetterai un coup d'oeil à cette pompe de reprise quand même ...

Personnel n'a cette doc d'atelier pour le modèle 450 EXCR de 2008 en français des fois?

Je l'ai uploadé en pdf sur Free. http://dl.free.fr/pMsjLcuXt

Merci j'ai lutté mais après une énième tentative avec un autre accès internet ça a marché .... donc merci beaucoup, je la cherchais depuis un moment !