mon 400 exc remis a neuf !

elle est canon cette moto

le changement est vraiment sympa, elle a une bonne bouille

Jolie taff mon Nico

Tres belle realisation de ton projet, sa rend super, on ne la reconnait plus :demon:

vraimment elle est superbe on la croirai neuve ..... tres beau travail , je suis sous le charme

Super résultat Nico

maintenant reste plus qu'a renover le dtlc

Super boulot Nico

Au top comme d'hab

pour la plaque phare tu prends une 2008 avec le garde boue pour que sa s'adapte...!

Superbe !

J'ai une petite question, ton guide chaine orange avec le logo One Industrie, tu l'as trouvé où ?
Je le trouve bien. Il n'y a pas la partie métallique autour ?
Merci.

j'ai la même moto, et là, je suis sur le cul

sacré boulot

deux questions:

1) comment vous faites pour rouler avec les commandes embrayage/freins à l'horizontal??? Moi, c'est 45° orienté vers le bas... Ou alors vous êtes tout petits...
2) tu les as trouvé où tes autocolants de reservoir "tribual skull"?

sinon, sacré boulot !

une petite précision, pour les 2 qui ont un 400 EXC de 2002: le coup du joint torique sur le mécanisme de reprise, c'est à eviter à tout prix sur les nôtres. Si le marteau se sépare du levier, c'est que la membrane et tendue. Si tu les force à rester "collés", ou tu perce ta mambrane, ou tu pète ton aiguille. Le mieux, c'est de mettre un bout de ficelle sur le trou du marteau. En effet, le trou (qui tiens l'aiguille) est usiné "oblong", donc les premiers cm d'acceleration n'actionnent pas la pompe, ce qui fait parfois un petit trou à l'acceleration quand tu envoies du gros gaz. Donc une ficelle avec un noeud dans le trou oblong, pour ratraper le jeu, mais juste assez pour que l'aiguille puisse bouger comme il faut. C'est ma decouverte de l'année. Sérieux, même en deuxième sur le couple, à très bas régime, dans une petite grimpette caillouteuse etc. ça change du tout au tout, c'est un vrai petit bonheur...

comme je suis un gros rabat-joie et que j'aime taquiner, j'ai remarqué un truc qui manque: je regarde les dernières photos, encore et encore, TOUT PLEIN D'ADMIRATION ET TOUT ET TOUT, et là... oups!... je me dit: "mais!!! il a pas mis la protection neoprène de rotule PDS!!! Ah ah ah, le bougre!" Et pour moi, cette protection, c'est super important... Donc voilà, t'as pas 20/20! Et Toc !!!

Lonewolf a écrit:

....
une petite précision, pour les 2 qui ont un 400 EXC de 2002: le coup du joint torique sur le mécanisme de reprise, c'est à eviter à tout prix sur les nôtres. Si le marteau se sépare du levier, c'est que la membrane et tendue. Si tu les force à rester "collés", ou tu perce ta mambrane, ou tu pète ton aiguille. Le mieux, c'est de mettre un bout de ficelle sur le trou du marteau. En effet, le trou (qui tiens l'aiguille) est usiné "oblong", donc les premiers cm d'acceleration n'actionnent pas la pompe, ce qui fait parfois un petit trou à l'acceleration quand tu envoies du gros gaz. Donc une ficelle avec un noeud dans le trou oblong, pour ratraper le jeu, mais juste assez pour que l'aiguille puisse bouger comme il faut.
....

rien pané

J'ai de la fisstouille pour attacher la viande.
J'ai un marteau pour taper sur mes doigts.
Et le trou? c'est lequel ?

Lonewolf a écrit:

j'ai la même moto, et là, je suis sur le cul

sacré boulot

deux questions:

1) comment vous faites pour rouler avec les commandes embrayage/freins à l'horizontal??? Moi, c'est 45° orienté vers le bas... Ou alors vous êtes tout petits...
2) tu les as trouvé où tes autocolants de reservoir "tribual skull"?

sinon, sacré boulot !

une petite précision, pour les 2 qui ont un 400 EXC de 2002: le coup du joint torique sur le mécanisme de reprise, c'est à eviter à tout prix sur les nôtres. Si le marteau se sépare du levier, c'est que la membrane et tendue. Si tu les force à rester "collés", ou tu perce ta mambrane, ou tu pète ton aiguille. Le mieux, c'est de mettre un bout de ficelle sur le trou du marteau. En effet, le trou (qui tiens l'aiguille) est usiné "oblong", donc les premiers cm d'acceleration n'actionnent pas la pompe, ce qui fait parfois un petit trou à l'acceleration quand tu envoies du gros gaz. Donc une ficelle avec un noeud dans le trou oblong, pour ratraper le jeu, mais juste assez pour que l'aiguille puisse bouger comme il faut. C'est ma decouverte de l'année. Sérieux, même en deuxième sur le couple, à très bas régime, dans une petite grimpette caillouteuse etc. ça change du tout au tout, c'est un vrai petit bonheur...

Merci pour tes compliment

Les levier de frain a l'horizontale est reglage de base en enduro
Voila l'explication :
Tu te sert des freins a 90% dans les descentes non

Donc comment tu fait pour freiné en descente !!! si ta poigne est 45° est sur le bas !!! sachant que ton cul est a l’arrière de la selle !!! Impossible d'aller chercher le levier ! donc t'es ou alors tu descend tranquillou sur ta selle .
Pour finir j'ai reglage assez bas deja

Pour la rotule PDS la chaussette retient plus la boulette qu'autre chose (avis perso) un bon gressage et nettoyage régulier me convient mieux

Pour le reste j'ai rien compris de ce que tu veut parler .

Oui les leviers ne doivent en aucuns cas etre trop bas attention! c'est en général dans l'alignmement des avant bras en position assise, après sa peux etre légèrement différent selon chacun. J'ai même vu des gars rouler avec les leviers tournés vers le haut mais la attention au mal de bras

simer a écrit:

Superbe !

J'ai une petite question, ton guide chaine orange avec le logo One Industrie, tu l'as trouvé où ?
Je le trouve bien. Il n'y a pas la partie métallique autour ?
Merci.

C'est un autocollant vinyle dessus

123nico69 a écrit:

Lonewolf a écrit:

j'ai la même moto, et là, je suis sur le cul

sacré boulot

deux questions:

1) comment vous faites pour rouler avec les commandes embrayage/freins à l'horizontal??? Moi, c'est 45° orienté vers le bas... Ou alors vous êtes tout petits...
2) tu les as trouvé où tes autocolants de reservoir "tribual skull"?

sinon, sacré boulot !

une petite précision, pour les 2 qui ont un 400 EXC de 2002: le coup du joint torique sur le mécanisme de reprise, c'est à eviter à tout prix sur les nôtres. Si le marteau se sépare du levier, c'est que la membrane et tendue. Si tu les force à rester "collés", ou tu perce ta mambrane, ou tu pète ton aiguille. Le mieux, c'est de mettre un bout de ficelle sur le trou du marteau. En effet, le trou (qui tiens l'aiguille) est usiné "oblong", donc les premiers cm d'acceleration n'actionnent pas la pompe, ce qui fait parfois un petit trou à l'acceleration quand tu envoies du gros gaz. Donc une ficelle avec un noeud dans le trou oblong, pour ratraper le jeu, mais juste assez pour que l'aiguille puisse bouger comme il faut. C'est ma decouverte de l'année. Sérieux, même en deuxième sur le couple, à très bas régime, dans une petite grimpette caillouteuse etc. ça change du tout au tout, c'est un vrai petit bonheur...

Merci pour tes compliment

Les levier de frain a l'horizontale est reglage de base en enduro
Voila l'explication :
Tu te sert des freins a 90% dans les descentes non

Donc comment tu fait pour freiné en descente !!! si ta poigne est 45° est sur le bas !!! sachant que ton cul est a l’arrière de la selle !!! Impossible d'aller chercher le levier ! donc t'es ou alors tu descend tranquillou sur ta selle .
Pour finir j'ai reglage assez bas deja

Pour la rotule PDS la chaussette retient plus la boulette qu'autre chose (avis perso) un bon gressage et nettoyage régulier me convient mieux

Pour le reste j'ai rien compris de ce que tu veut parler .

Ouf!
Je me sens moins seul

Lonewolf a écrit:

j'ai la même moto, et là, je suis sur le cul

sacré boulot

deux questions:

1) comment vous faites pour rouler avec les commandes embrayage/freins à l'horizontal??? Moi, c'est 45° orienté vers le bas... Ou alors vous êtes tout petits...
2) tu les as trouvé où tes autocolants de reservoir "tribual skull"?

sinon, sacré boulot !

une petite précision, pour les 2 qui ont un 400 EXC de 2002: le coup du joint torique sur le mécanisme de reprise, c'est à eviter à tout prix sur les nôtres. Si le marteau se sépare du levier, c'est que la membrane et tendue. Si tu les force à rester "collés", ou tu perce ta mambrane, ou tu pète ton aiguille. Le mieux, c'est de mettre un bout de ficelle sur le trou du marteau. En effet, le trou (qui tiens l'aiguille) est usiné "oblong", donc les premiers cm d'acceleration n'actionnent pas la pompe, ce qui fait parfois un petit trou à l'acceleration quand tu envoies du gros gaz. Donc une ficelle avec un noeud dans le trou oblong, pour ratraper le jeu, mais juste assez pour que l'aiguille puisse bouger comme il faut. C'est ma decouverte de l'année. Sérieux, même en deuxième sur le couple, à très bas régime, dans une petite grimpette caillouteuse etc. ça change du tout au tout, c'est un vrai petit bonheur...

notre ami parle de la pompe de reprise sur les anciennes ktm la modif a faire pour que la moto soit mieux en moteur
capito

joli boulot nico,elle est superbe ta brele.
j espere la voir bientot en vrai pour une petite sortie
des que je suis dispo je vous tiens au jus
a +

simer a écrit:

Superbe !

J'ai une petite question, ton guide chaine orange avec le logo One Industrie, tu l'as trouvé où ?
Je le trouve bien. Il n'y a pas la partie métallique autour ?
Merci.

123nico69 a écrit:

simer a écrit:

Superbe !

J'ai une petite question, ton guide chaine orange avec le logo One Industrie, tu l'as trouvé où ?
Je le trouve bien. Il n'y a pas la partie métallique autour ?
Merci.

C'est un autocollant vinyle dessus

simer a écrit:

simer a écrit:

Superbe !

J'ai une petite question, ton guide chaine orange avec le logo One Industrie, tu l'as trouvé où ?
Je le trouve bien. Il n'y a pas la partie métallique autour ?
Merci.

C'est un autocollant

J'avais pas vu la réponse !

Merci

chouette remise en etat bravo

pour les leviers, j'avoue que j'aime pas les descentes hard, je prefère les monter, et si ça passe pas, je descent en devers, ou tranquille assis. Et je me sert plus de mes freins que du freins moteur pour le reste, et j'ai aussi la facheuse habitude de toujours me servir de l'embrayage... Et mon 1m90 fait que sur du roulant, debout donc, faut incliner à 45° de le bas pour que je puisse être à l'aise. Menfin, c'est chacun, peut-être que c'est moi qui fait tout à l'envers...

sinon, pour la pompe de reprise, pour faire court, y'a plusieurs topics qui parlent de "trous à l'acceleration", et certains conseillent de mettre un joint torique (https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/probleme-de-reprise-sur-400-exc-t4507.htm?highlight=jeu+pompe+de+reprise), disons que sur les modèle 2002, faut pas le faire.

en bas de la tringlerie, y'a une pièce en plastique noir, en forme de V, qui pivote sur l'axe du ressort. Et y'a un trou oblong qui tiens l'aiguille. Si tu fais passer une ficelle dedant (et tu fais un noeud, evidemment), tu rattrape l'oblong, et donc l'aiguille s'actionne mieux. Et donc tu envoie ton essence plus tôt quand tu mets du gaz.

maintenant, c'est sur qu'avec des tofos, ça serait mieux.

mais faut que je retrouve le cable

bravo, elle est jolie comme tout dans sa nouvelle robe ....

Un grand merci a will'71 pour ce petit cadeau:


bouchon de réservoir



Je crois que tout est dit on peut fermé

Citation :

Je crois que tout est dit on peut fermé merci merci

Besoin que je verrouille le post?