Merci à TM .... de ne pas suivre les mauvaises modes

C'est le post à Ggas concernant son bilan d'une saison de reprise qui m'a donné l'idée de faire ce post .... et aussi un vilaine grosse pierre rencontrée il y a 2 semaines lors d'un WE Morvandiau.

Bref, depuis des années, on entend parler de gain de poids par ici, gain de poids par là mais jusqu'au moment où la résistance mécanique devient trop proche de celle des dirts chinois
A force de vouloir gagner du poids partout, on taille forcément dans l'épaisseur de métal.
Parfait dans les BE mais sur le terrain avec des maladroits comme nous au guidon et en intégrant la traitrise de dame nature qui fait exprès de rajouter des obstacles naturels, qu'est ce que ça donne ????

Dimanche après-midi après le repas, quelques km après le départ, un chemin/ruisseau en descente plein de grosses pierres comme on en rencontre tant dans le morvan.
Une embardée, un écart de trajectoire non voulu, une grosse pierre plantée sur le bord du chemin, un choc très sonore au niveau du bas moteur
Quelques mètres après je m'arrête pour constater les dégats etr je vois ça :


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Malgrè un sabot moteur qui remonte vers les carters, celui ci n'a servi à rien puisque le rocher est rentré en collision avec le carter d'allumage et uniquement lui.
Au doigt, le rapé est sensible et pourtant pas un début de fissure, pas de fuite, rien à bouger : le carter a encaissé le choc sans broncher.

Au lieu d'une TM, j'aurais eu une Honda avec ses feuilles de cigarettes qui lui tiennent lieu de carter ou la nouvelle Zaberg ; c'était carter explosé et abandon direct

Alors merci TM de laisser de la matière exactement là où il faut et de ne pas tomber dans les modes forts couteuses pour les poireaux que nous sommes

il est neuf ton sabot?

C'est surtout une question d'utilisation et de pilotage.

Il faut te rendre à l'évidence Hub, t'es une bille, tu ne sais pas te servir d"une moto .... un sabot n'a jamais été fait pour casser des rocher en 2
Des preuves : va voir les trialistes.
Tiens mon pote Denis 77 vient de racheter la 300 Sherco de l'officiel belge de la marque. Le Vuck (ancien bon trialiste européen quand même) a fait 15 à l'Erzberg Rodéo avec cette moto et son sabot n'est pas plus abimé que le mien
Tu devrais peut-être te mettre à la couture ou à la danse classique

Je t'accorde néanmoins que la casse est fonction de l'usage mais tout de même à force de trop alléger les motos elles deviennent aussi fragiles qu'un service de porcelaine
Alorsz, nous sommes obliger d'encore plus manger à table pour rétablir l'équilibre

sur la tm les carters sont brut de fonderie je crois... c est + solide ,mais + lourd aussi sur les honda ,les ktm, hsb bien + fragile, moins épais... d un autre coté les carters ne sont pas des pare choc non +

c'est vrai que c'est du costaud tm
il y a 15 jours du coté de noiretable je me suis empallé sur un gros bloc de pierre en plein dans le carter d'embrayage
j'ai eu une tres grosse sueur froide je me suis dit la s'est mort
et ba juste des erraflures ouffffffffffffff merci qui ???

vialle a écrit:

d un autre coté les carters ne sont pas des pare choc non +

Pas faux non plus
Pan sur le nez le Thierry

tu la soigne cette moto thiérry, comme toutes celles que tu as eu

Difficile de dire si le même choc aurait été fatal à une autre marque on ne le saura jamais.
Je me souviens d'une sortie ou Steph avait fendu le carter d'embrayage de la TM. Finalement c'est comme les autres quand on tape fort au mauvais endroit
En tous cas tu as eu de la chance. Touche du bois

clod a écrit:

Difficile de dire si le même choc aurait été fatal à une autre marque on ne le saura jamais.
Je me souviens d'une sortie ou Steph avait fendu le carter d'embrayage de la TM. Finalement c'est comme les autres quand on tape fort au mauvais endroit
En tous cas tu as eu de la chance. Touche du bois

j'ai une HM qui est tombé de assez haut.... sur le carter d'allumage et nada. et j'ai eu une 4 1/2 TM sur une bête gamelle j'ai explosé un carter !!!!!

Maturin a écrit:

clod a écrit:

Difficile de dire si le même choc aurait été fatal à une autre marque on ne le saura jamais.
Je me souviens d'une sortie ou Steph avait fendu le carter d'embrayage de la TM. Finalement c'est comme les autres quand on tape fort au mauvais endroit
En tous cas tu as eu de la chance. Touche du bois

j'ai une HM qui est tombé de assez haut.... sur le carter d'allumage et nada. et j'ai eu une 4 1/2 TM sur une bête gamelle j'ai explosé un carter !!!!!

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Idem chute à l'arrêt ..sur 4T TM.. la pedale de frein enfonce le carter d'embrayage ..micro-fuite (plutot suintement) . Par contre l'alu est de bonne qualité (pas comme les selecteurs par ex !! ) parce qu'on à pu le resouder facilement au boulot .. L'aulu ne s'ecroule pas à la soudure (comme l'alu chinois qu'on nous livre pour les moules du boulot !!! )

Donc à relativiser aussi
Par contre, tu devrais rehausser ton sabot pour eviter que ça se reproduise..

clod a écrit:

Je me souviens d'une sortie ou Steph avait fendu le carter d'embrayage de la TM. Finalement c'est comme les autres quand on tape fort au mauvais endroit

oui mais là le frérot c'est pas la même catégorie, y péterait même un panzern !!!
je confirme que par rapport à la husky carter magnesium qu'on a eu dans le temps, le TM est résistant à l'ouvrage , faut dire que ça envoie ! (dans les arbres ;-))

Après ce constat de solidité, la question est : "combien de temps Thierry résistera-t-il à remplacer le carter pour rendre à sa moto son habituel aspect show-room ?"

Bien que ... la moto a fini par être lavée ? Y voit-on plus clair dans les toilettes maintenant ?