Problème embrayage seulement a chaud

Bonjour, j'ai un problème sur l'embrayage de la wrf 250 de 2003, a froid tout va bien mais aprées avoir roulé environ une heure on diré que sa ne débraye plus, en roulant lorsque je debraye la moto retien toujours et lorsque je marrète la moto continu a avancé comme si il n"y avait plus d'embraye!!!
Je ne sait pas dutout de quoi sa vien.

est ce que tu constates une variation de la garde à la poignée entre "à froid" et "à chaud" ?

Non, l'embrayage lache toujours en haut au maximum, a cahud comme a froid. Je comprend pas

laurentC a écrit:

Non, l'embrayage lache toujours en haut au maximum, a cahud comme a froid. Je comprend pas

logiquement, tu devrais toujours avoir environ 10-15 mm (au niveau de la boule du levier) avant d'attaquer l'embrayage

Moi il embraye ke lorsqu'il est au maximum haut. Ca pourrai venir de sa ou de lembrayage qui est

Effectivement, si la garde est nulle et qu'en la réglant tu ne parviens plus ensuite à débrayer c'est certainement que les disques sont usés ... logiquement tu ne devrais pas tarder à sentir du patinage lorsque tu relances à bas régime en 5 ème...

Une raison possible de la différence de réaction entre à chaud et à froid c'est une cloche très marquée :
- A froid, l'huile est suffisamment épaisse pour faire un film au niveau des encoches dans la cloche, à chaud ce n'est plus le cas et les disques restent coïncés dans les "vagues" qui se sont créées dans les encoches.

Dans tous les cas, il faut que tu démontes :
- Mesure les disques pour voir si ils sont dans les cotes admises
- Regarde l'état de la cloche ... si ce n'est pas encore trop marqué, on peut rattraper les surfaces avec une lime...

Ok merci, en gros si sa venais des disques et de la cloche, il faudrais combien de temps environ pour changer le tout??? Et le cout en pièce?
Merci

là, j'en ai aucune idée ... c'est toujours d'origine sur la mienne, et la dernière fois que j'ai démonté pour contrôler les épaisseurs c'était encore tout bon !

Ok d'acord , pour démonter déja il faut combien de temps? Et pour les pièces j'ai trouver sur internet.

laurentC a écrit:

Ok d'acord , pour démonter déja il faut combien de temps? Et pour les pièces j'ai trouver sur internet.

- Le seul truc "chiant" à démonter ça risque d'être la cloche ... il est préférable d'avoir une clé à choc.
Mais si elle n'est pas trop marquée, il suffit de passer une petite lime pour rattraper les vagues sans la démonter

- Pour le reste (les disques) c'est facile, même pas besoin de vidanger la moto, tu coupes l'essence et tu couches la moto sur le coté ... tranquillement,en repérant bien ce que tu démontes, tu fais ça dans un bout d'après-midi avec la pause binouse !

gilles a écrit:

laurentC a écrit:

Ok d'acord , pour démonter déja il faut combien de temps? Et pour les pièces j'ai trouver sur internet.

- Le seul truc "chiant" à démonter ça risque d'être la cloche ... il est préférable d'avoir une clé à choc.
et tu la ressert a la clef a choc ??? MEILLEUR MOYEN DE CASSE
Mais si elle n'est pas trop marquée,il suffit de passer une petite lime pour rattraper les vagues sans la démonter
SOLUTION pour quelques sorties et après définitivement


!

$HUSKYRIDER$ a écrit:

gilles a écrit:

laurentC a écrit:

Ok d'acord , pour démonter déja il faut combien de temps? Et pour les pièces j'ai trouver sur internet.

- Le seul truc "chiant" à démonter ça risque d'être la cloche ... il est préférable d'avoir une clé à choc.
et tu la ressert a la clef a choc ??? MEILLEUR MOYEN DE CASSE
Mais si elle n'est pas trop marquée,il suffit de passer une petite lime pour rattraper les vagues sans la démonter
SOLUTION pour quelques sorties et après définitivement


!

- on est bien d'accord ... la clé à choc c'est pour démonter (je n'ai pas écrit autre chose). Le serrage doit se faire à la clé dynamo (à 60Nm, voir manuel d'atelier)

- et pour la cloche, c'est sur qu'en enlevant la matière on ne peut pas faire de miracle
Ci-dessous, je cite l'avis d'un spécialiste :

Citation :

edoburn a écrit:

C'est clair elle est de 1997.
Le mieux est d'enlever la cloche pour la limer je pense (le problème c'est qu'il faut un outil spécial)

Salut,

Ne pas trop enlever de matière, il y a une limite, car apres ça fait du bruit et tu mates les ergots et la cloche plus rapidement, et la modif ne dure pas longtemps.



@+

Il faut donc qu'après la remise à la forme, la cote soit encore dans la tolérance, c'était le sens de "si elle n'est pas trop marquée"

... ensuite tout dépend de la manièrer de solliciter l'embrayage...
Les compétiteurs comme toi relancent souvent le moteur à l'embrayage en sortie de virage ... les randonneurs touristiques comme moi ne relancent rien du tout ... faut bien qu'il y ait parfois des avantages à rouler (à plus de 16000 Km mon embrayage est encore largement dans les cotes constructeur)

solution moteur dans le cadre on perce et place quelques rivets pour faire la liaison entre un disque lisse et un garnis , on le place on s'aide d'un comparse qui freine de l'ar et hop solution efficace

$HUSKYRIDER$ a écrit:

solution moteur dans le cadre on perce et place quelques rivets pour faire la liaison entre un disque lisse et un garnis , on le place on s'aide d'un comparse qui freine de l'ar et hop solution efficace

ça comme solution ... facile à faire et pas cher

pour le faire un petit conseil : percer le disque lisse en premier , placer le disque garnis sur la cloche suivie du disque lisse pointer les trous et il ne vous reste plus qu'a percé, cela évite d'avoir un disque garnis comme un gruyère

SOnt comment tes disques lisses ?? et tu mets quoi comme huile ??

Je me suis appercu en roulant cette aprem que lorsque je suis a haut régime il débraye normalement et lorsque je suis a bas régime il ne débraye pas dutt ou presque pas!!!

Du nouveau pour mon embrayage, je suis allé a mon concess se matin et il ma dit que pour lui il fallait changer les disques garnis, disques lisses et ressort, mais qu'il en était pas sur sans avoir vu l'intérieur! Donc en tout il ma dit 134e pour cela et apré il véra si la cloche est marqué! Voila merci

$HUSKYRIDER$ a écrit:

solution moteur dans le cadre on perce et place quelques rivets pour faire la liaison entre un disque lisse et un garnis , on le place on s'aide d'un comparse qui freine de l'ar et hop solution efficace

tu fait ça pour faire quoi ??
j'ai pas tout compris

pour demonter l'ecrou de la noix sa remplace sa ou encore sa l outil officiel

Je suis allé chez mon mécano ce matin et aprés avoir chercher partout du coté de l'embrayage en a dédui que cété le cable et la cocote d'embrayage qui était morte donc finalement rien de bien grave