Gas-Gas

avec 13x52 (pas bon) n'oublie pas de rallonger ta chaine autrement tu vas bouffer ta bavette
amortisseur a vitesse grand V

On me l'a dit, donc j'ai prévu en conséquence.
Merci

pat300gas a écrit:

avec 13x52 (pas bon) n'oublie pas de rallonger ta chaine autrement tu vas bouffer ta bavette
amortisseur a vitesse grand V

+1 car bouffer en 13x50 sur la mienne!!!

floris39 a écrit:

Florent a écrit:

floris39 a écrit:

Tu as pris quoi comme ressort ?

Pour le kit chaine, je suis parti sur un pignon de 13 et une couronne de 52.

Merci d'avance,

C'est marrant, tu nous demande des conseils sur le Nb de dents, on est plusieurs a te conseiller de prendre une couronne de 50.
Et toi, tu prends du 52

La prochaine fois, ce n'est pas la peine de demander conseil vue que tu te débrouille très bien tout seul

Comme le dit Gilbert, 52 c'est trop court, mais comme ce qu'on écrit a l'aire d'être inutil........
Pour info, ça fait 8 ans que je roule en 250 gasgas, et gilbert en a vu défiler plus d'une dizaine entre ses mains. On ne dit pas que des bêtises

J'ai pris note de vos réponses, donc j'ai décidé de partir sur une couronne de 52 pour le début, et ensuite revenir à une couronne de 50.
Je ne cherche pas la vitesse pour le moment car je n'ai pas le niveau.
Vos avis sont évidemment intéressants, je ne cherchais pas le confit.

Et je pense que je n'ai pas vu beaucoup de monde en fond de 6 dans les bois :-)

rien a voir avec le niveau, quand on roulera en ballade a 60 km/h, en 6eme, j'aurais un moteur en sous régime qui ne s'use pas ne fait pas de bruit, ne consomme pas, pendant que le tiens moulinera plus haut dans les tours avec tous l'inverse de ce que je viens de citer !

je ne te parle meme pas du franchissement ou si tu tire trop le moteur est un peu + dans les tours pour decoller, et sur un 2 tps tu va te rapprocher de l'ouverture de valve et c'est ingérable.

+ de couple et moto moins lissé.

écoute ceux qui ont de l'expérience comme gilbert.

roule en 52 et dans 6 mois passe en 50 ou 48 , tu aura une moto calmé, plus facile, moins bruyante, et qui allonge plus à régime égal en ballade;

eddie a écrit:

rien a voir avec le niveau, quand on roulera en ballade a 60 km/h, en 6eme, j'aurais un moteur en sous régime qui ne s'use pas ne fait pas de bruit, ne consomme pas, pendant que le tiens moulinera plus haut dans les tours avec tous l'inverse de ce que je viens de citer !

je ne te parle meme pas du franchissement ou si tu tire trop le moteur est un peu + dans les tours pour decoller, et sur un 2 tps tu va te rapprocher de l'ouverture de valve et c'est ingérable.

+ de couple et moto moins lissé.

écoute ceux qui ont de l'expérience comme gilbert.

roule en 52 et dans 6 mois passe en 50 ou 48 , tu aura une moto calmé, plus facile, moins bruyante, et qui allonge plus à régime égal en ballade;

je comprend pas bien le coup de bouffer la bavette d'amortisseur ?

xsaraman a écrit:

je comprend pas bien le coup de bouffer la bavette d'amortisseur ?

si ta chaine est trop courte , ben la roue viens toucher la bavette qui est entre le bras oscillant et le pneu ...... aller on se reveil

a ok , et tu as une moto plus agile aussi

bonjour !

quelqu un deja augementé la cylindré d un 125 EC ?

kit big bore ,bielle longue avec cale sont cylindre .. ; adaptation cylindre de 200 cc ; ou moteur complet ..?


qu est ce qu il est possible de faire . merci


je precise pour un usage sur terrain bla bla ..

eddie a écrit:

rien a voir avec le niveau, quand on roulera en ballade a 60 km/h, en 6eme, j'aurais un moteur en sous régime qui ne s'use pas ne fait pas de bruit, ne consomme pas, pendant que le tiens moulinera plus haut dans les tours avec tous l'inverse de ce que je viens de citer !

je ne te parle meme pas du franchissement ou si tu tire trop le moteur est un peu + dans les tours pour decoller, et sur un 2 tps tu va te rapprocher de l'ouverture de valve et c'est ingérable.

+ de couple et moto moins lissé.

écoute ceux qui ont de l'expérience comme gilbert.

roule en 52 et dans 6 mois passe en 50 ou 48 , tu aura une moto calmé, plus facile, moins bruyante, et qui allonge plus à régime égal en ballade;

Tout a fait d'accord avec toi, et la couronne de 50 va être commandée.

Bonne balade

Si tu veux j'ai une couronne alu NEUVE de GASGAS en 50 dents: elle a roulé 30km sur ma SHERCO pour un essai de démultiplication ===> https://www.lenduro.com/t27123-vends-pieces-gasgas-2010

bonjour les gasgaseurs j'aurais une petite question, donc voila cette semaine je dois allez voir 2 moto 1 250 ec 2003 et une 300 ec 2003 que pouvez vous me dire sur ces moto (bon milésime? ou à eviter?) et les truks a verifier plus particulierent pour ces milésimes n'ayant deja pas un tres gros budget j'aimerais pas me retrouver avec un navet

jai eu un 3OO gaz de 2004 j en etais tres content, moto tres coupleuse pour un 2 tps qui sera un plus par rapport au 250 je pense
apres pour ce qu il faut regarder avant d acheter tu as un sujet approprié

ok merci je vien de trouver cette annonce elle est dans mes prix mais je vois un bon poc sur le cadre (c'est un cadre en alu???) est ce reparable??? si c'est un cadre acier je pance pouvoir le reformer mais en alu c'est chaud!!! quand pancée vous???
http://www.leboncoin.fr/motos/278477775.htm?ca=22_s

le cadre laisse le comme il est , renseigne toi bien sur le moteur roulements vilo , piston ,car elle a 10 ans ...axe de bras occillant si les roulements ont été changer ainsi que les roulements de biellette ,

ok merci je vais apeler pour voir ! les roulements tu crois que je peus en trouver chez le specialiste roulement ou ma boite se sert??? j'avais refait tout les roulements de ma txt pour moin de 100euro (4fois moin chere)

tu va en trouver mais je pense que tu auras pas tout surtout les spies mais sur le net tu as tout

ok merci pour avoir pris le temps de me repondre

Lorsque je tourne mon guidon, j'ai un petit cran au centre, très légèrement dur sur la rotation.
J'ai regardé sur des câbles bloquaient, mais ras. J'ai donc démonté la fourche pour accéder aux roulements, mais aucun dommage apparents.
Pensez vous que je dois changer les roulements ?
Et ou les trouver ?

Merci d'avance pour vos informations

floris39 a écrit:

Lorsque je tourne mon guidon, j'ai un petit cran au centre, très légèrement dur sur la rotation.
J'ai regardé sur des câbles bloquaient, mais ras. J'ai donc démonté la fourche pour accéder aux roulements, mais aucun dommage apparents.
Pensez vous que je dois changer les roulements ?
Et ou les trouver ?

Merci d'avance pour vos informations

en premier chez gas gas et en deux chez Barret a vénissieux

gilbert :le papy a écrit:

floris39 a écrit:

Lorsque je tourne mon guidon, j'ai un petit cran au centre, très légèrement dur sur la rotation.
J'ai regardé sur des câbles bloquaient, mais ras. J'ai donc démonté la fourche pour accéder aux roulements, mais aucun dommage apparents.
Pensez vous que je dois changer les roulements ?
Et ou les trouver ?

Merci d'avance pour vos informations

en premier chez gas gas et en deux chez Barret a vénissieux

Tu penses donc qu'il faut que je change les roulements.

Ok, je vais voir cela,
Je connais BARRET, et je vais faire des recherches pour trouver un site de vente en ligne de chez GASGAS.

Merci,
Cordialement,

Chez Gas, j'avais payé env. 35€ le kit roulement de direction avec joint et la bague inférieure (celle qu'on fusille en sortant la cage du roulement inf.)

Mais avant tu peux aussi vérifier que ton vase d'expansion ne touche pas quelque part.

[quote="clod"]Chez Gas, j'avais payé env. 35€ le kit roulement de direction avec joint et la bague inférieure (celle qu'on fusille en sortant la cage du roulement inf.)

Mais avant tu peux aussi vérifier que ton vase d'expansion ne touche pas quelque part.
[/quote

Merci pour l'info/
Cordialement,

Bonjour à tous,

je viens de faire l'acquisition d'une 250 cervantes et je suis un lecteur assidu de ce forum ainsi que du forum gasgasman.J'habite assez loin comme mon pseudo le suggere et je vais rentrer en avril pour rouler un peu cela me manque apres deux ans sans roulage.
Je ne suis pas un grand pilote mais j'avais envie d'une 250 je sais que ce n'est pas le moteur le plus facile mais j'ai deja eu le 300 2003 la 125 en 2007 et une 200 que j'aimais bokou en 2008.
J'aime les moteurs ronds et coupleux je suis donc interessé par le TEC provini ainsi que les masses sur l'allumage et le vilo que j'ai decouvertes en lisant les modifs de Gilbert : le papy .
Mon probleme c'est qu'il faut que je me procure cela avant mon arrivée pour pouvoir faire les modifs rapidement.Je dois faire un choix sur ce qui est le plus efficace pour effacer le coté on off de ce moteur , la transition dans l'ouverture des valves c'est à mon avis le plus gros probleme sur cette moto.
J'ai lu pas mal de choses sur la 300 nambotin mais rien sur la 250.
Je suis à l'ecoute de vos avis et conseils , merci de votre aide.

ps:j'ai deja envoyer ce msg mais je ne suis pas sur d'etre dans la bonne rubrique

1er:effectuer la bonne carburation
2em:effectuer le bon réglage de la valve pour quelle soit linéaire le + possible
3em: pas besoin d acheter toute l artillerie