rodage 250wrz

alex looping a écrit:

edoburn a écrit:

Un rodage ne nécessite pas un graissage plus important.
J'avais laissé à 2% (comme je graissais avant), maintenant je suis à 1.5%.
Ce qu'il faut surtout ne pas faire, c'est mettre le moteur en charge. Il faut monter doucement dans les tours. Pas trop haut au début, puis progressivement de plus en plus. Et éviter les régimes constant, plutôt un accélération douce et une phase de décélération pour refroidir les pièces.

Bon rodage

que veux tu dire par ne pas mettre le moteur en surcharge ?
1 plein suffit donc pour le rodage ? je dois faire que du roulant ou je peux attaquer la grimpette ?

Pas en "surcharge", mais en "charge". Par ça je veux dire ne pas lui mettre de contraintes, pas d'accélération plein gaz quoi, même en partant d'un régime bas.
Je ferais plus du roulant, parce que dans les grimpette, tu mets davantage le moteur en charge que sur du plat.

edoburn a écrit:

alex looping a écrit:

edoburn a écrit:

Un rodage ne nécessite pas un graissage plus important.
J'avais laissé à 2% (comme je graissais avant), maintenant je suis à 1.5%.
Ce qu'il faut surtout ne pas faire, c'est mettre le moteur en charge. Il faut monter doucement dans les tours. Pas trop haut au début, puis progressivement de plus en plus. Et éviter les régimes constant, plutôt un accélération douce et une phase de décélération pour refroidir les pièces.

Bon rodage

que veux tu dire par ne pas mettre le moteur en surcharge ?
1 plein suffit donc pour le rodage ? je dois faire que du roulant ou je peux attaquer la grimpette ?

Pas en "surcharge", mais en "charge". Par ça je veux dire ne pas lui mettre de contraintes, pas d'accélération plein gaz quoi, même en partant d'un régime bas.
Je ferais plus du roulant, parce que dans les grimpette, tu mets davantage le moteur en charge que sur du plat.

reçu 5/5 ...

T@Z01 a écrit:

Ca aurait été bien de faire un petit déglaçage/métrologie de ton cylindre avant de mettre un piston en 1ere cote(à moins que tu sois sur que ton cylindre sois bon ou qu'il est un traitement récent etc... auquel cas j'ai rien dit )

Pour ton carbu ya forcement un sushi quelquepart dans ta cuve si ça pisse par le trop plein de cuve: flotteur percé/porreux, portée de pointeau usée ou une saloperie qui fait que ton pointeau n'assure plus la fermeture du passage comme il se doit, le pointeau est il bien positionné sur la languette du flotteur etc...

je me demandais si le pointeau pouvait rester bloqué en séchant ? .... car j ai laissé mon carbu posé sur le coté tt le temps des travaux .. le folteur n a rien ..bon c est reparti pour un redemontage complet ....

Si il était rester collé sur la portée ça pisserait pas puisque l'essence ne passerait pas (si j'ai bien compris le sens de ta phrase)

Combien de temps c'est resté "de coté"?

apres oui comme la pointe est en caoutchouc au fil du temps le pointeau peut se déteriorer.

tant que tu y seras tu vérifieras ton niveau de cuve

T@Z01 a écrit:

Si il était rester collé sur la portée ça pisserait pas puisque l'essence ne passerait pas (si j'ai bien compris le sens de ta phrase)

Combien de temps c'est resté "de coté"?

apres oui comme la pointe est en caoutchouc au fil du temps le pointeau peut se déteriorer.

tant que tu y seras tu vérifieras ton niveau de cuve

ça y est après un démontage et un nettoyage complet ça refonctionne

j ai pu enfin la faire craquer mais une galère de plus ... l étanchéité de la sortie échappement au niveau du cylindre n est pas du tt parfaite ... sais tu si une pâte a joint haute température ferait l affaire? ou si il existe autre chose ?

verifie si le torique est en bon et tu peux fignoler l'etancheite avec de la permatex ultra copper (pate a joint cuivre)

T@Z01 a écrit:

verifie si le torique est en bon et tu peux fignoler l'etancheite avec de la permatex ultra copper (pate a joint cuivre)

OK je fait ça demain.. ça confirme ma première idée ...