Boite à air 250 WRF

Je viens de retrouver une série de photos qui détaillent la modif de la boite à air sur ma 250 WRF (2004)... si ça peut intéresser...

La boite "origine" : (vue de dessus)


On voit que le support de batterie est "emboité" :


Le support démonté :


Le support "retourné":


Le support "découpé": les pattes de fixation et le joint sont conservés.


Le support remonté dans la boite à air :


En vue de dessus, on constate l'augmentation de la section de passage d'air par rapport à l'origine :


- Le gain de couple est sensible, ce qui est appréciable pour un petit moteur...



les possesseurs de yam n'interviennent pas souvent dans la partie mécanique du forum...faut dire que la trousse à outils que je trimbale sert plutôt à réparer les autres marques... je connais des 300 qui perdent leur pot et d'autres qui "électrocutent" leur pilote (c'est pour ça que je n'arrive plus à suivre Fabrice!)  

Message édité pour ré-afficher les photos

beau topic.

vu que j'ai du demontage de garde boue arriere apres une belle chute je pense en profiter pour ouvrire ma boite a aire comme tu nous la montré .mais avant de la faire je voulais savoir si ca ne t'avais posé aucun probleme part la suite..??????

Rik
pas de problème, ça marche nickel, j'ai touché à rien, les réglages sont ceux d'origine !
(j'en suis à 3500 Km)

pour ta reponse

t'as raison gilles, c'est bien rare de faire de la mécanique sur nos yam...

gilles a écrit:

- Le gain de couple est sensible, ce qui est appréciable pour un petit moteur...

Comment peut tu affirmer le gain de couple ?

tu as peut être gagné en reprise mais c'est tout,

tu aurais fait comme sur la photo avec tout le reste (carburation, pot, arbre à came, CDI, ) je t'aurais dit OK

RIK ne touche à rien et essai déjà d'exploter le potienciel d'origine

Un 250 4T moderne c'est Gas en grand y'a pas de couple, Regarder rouler Germain

p'tite question; la modif est elle valable pour le 450?

Un ami sur une KT 250 a fait les meme trous dans la boite et bien notre mecano l'a de suite referme et à joué que sur les gicleurs et la hauteur de cuve je crois.
Moi il ma interdit de percé et il ma dit tu lis le bouquin yam tu as déja dequoi faire. augmentation de couple ou de la nervosité.A près je ne suis pas mécano.
Le risque quand meme s'est de vite encrasser ton filtre,non?

gg382 a écrit:

p'tite question; la modif est elle valable pour le 450?

la modif n'est pas valable pour le WRF 450

pat a écrit:

Un ami sur une KT 250 a fait les meme trous dans la boite et bien notre mecano l'a de suite referme et à joué que sur les gicleurs et la hauteur de cuve je crois.
Moi il ma interdit de percé et il ma dit tu lis le bouquin yam tu as déja dequoi faire. augmentation de couple ou de la nervosité.A près je ne suis pas mécano.
Le risque quand meme s'est de vite encrasser ton filtre,non?

Sur toutes les KTM EXCR 250/525 ce n'est pas la peine de le faire et le mécano à bien fait de refermer les ouverture

je ne conseil pas de le faire, mais pour ce qui envoi fort en compétition c'est obligatoire, mais il faut adapter le carbut et changer le silencieux

c'est trop tard j'ai fait sa cet apres midi

Rik va avoir une boite à air toute neuve

xrman01 a écrit:

RIK ne touche à rien et essai déjà d'exploter le potienciel d'origine

sa mange quoi l'hiver

rik a écrit:

c'est trop tard j'ai fait sa cet apres midi

tu as fait la modification de comme sur la photo

tous bien comme sur la photo

j'avais fait ce post il y a quelques temp (en mai !) ... et il avait sombré au fond du forum

- plus de couple ou plus de reprise ? : l'analyse n'est pas simple, mais ce qu'il y a de certain c'est que le moteur s'écroule moins à bas régime dans les grosses grimpettes.

- pour les trous sur le coté de la boite à air, c'est une mauvaise idée qu'il faut laisser aux supermot... il ne passent pas dans les gués eux !

- ça ne transforme pas ma 250 en 450 mais c'est simple à réaliser !

- je pense que la forme d'origine peut s'expliquer par des contraintes d'injection plastique (pas simple s'obtenir un cadre fin et plan accolé à une partie massive !)

rik a écrit:

tous bien comme sur la photo

ce n'est pas grave à ce niveau, sa n'apporte pas grand chose, peut être une légère modification de la carburation si ta moto à été modifier au niveau de ton carburateur, à voir après essai

gilles a écrit:

Citation :

- pour les trous sur le coté de la boite à air, c'est une mauvaise idée

c'est une préconisation Yamaha Japon pour la compétitionet qui est déjà prédécouper sur le boitier d'origine, le concessionnaire à déjà fait le nécessaire en enlevant la bride n°35, ta modification est inutile.



Pour les gués il y a beaucoup d'enduros qui doivent pas aimer passer dans l'eau suiver la flèche
<A class=postlink href="http://imageshack.us" target=_blank>

je suis de ton avis Serge plus les orifices sont hauts pour les entrées d'air mieux c'est : sous la selle c'est l'idéal. Je pense qu'ouvrir certains orifices c'est bon dans certaines contrées du monde ou il y a pas d'humidité. Chez nous, c'est trop risqué. Et je te parles pas de la poussière.

--> déterrage de poste <--

Je viens de m'acheter une 250 WRF 2004
d'ailleurs en partie à cause (ou grace on verrat    ) au conseils lu sur ce forum.

Et ce sujet sur les boites à air m’intéresse, mais les photos du tuto ne sont plus visible.

Quelqu'un les aurait? pour les actualiser ou les remettre?

Merci!

Coup de bol j'avais encore les photos d'origine au fond du PC ... j'ai réédité le 1er message de la page précédente

Pierrot26 ... tu as le droit de te présenter ici    : https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles

C'est ça les fameuses cheminées du nitrous?

Merci Gilles!

(Pour la présentation, c'est fait, j'aurais du commencer par là effectivement...)