Honda HM

perso je prendrais la 500 de 2009 parce que la nouvelle déco avec la selle blanche
sinon un 450 il y en a largement pour bien s'amuser
après tout dépends de ta façon de piloter

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Les 67 pages précédentes sont ici : https://www.lenduro.com/t5197-honda-hm
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oursinB a écrit:

Desole pour ton genou HM, j'espere que tu as bien avance de ce cote.

Maintenant

500 de 2009 ou 450 de 2012... voila mon dilemme

Bah ça arrive quasiment à tous les enduristes, tôt ou tard, comme au foot au rugby au....etc........

Après pour ton choix entre 2009 500X et 2012 450X c'est quasi les mêmes mobs en static si ce n'est coloris + rotors flottants (HM Italy fait comme il peut pour pallier la non production de la tant espérée 450x injectée, qui en réalité est la RMX450 entre ns soit dit)

reste le côté monnaie d'acheter la mob 2012 ou la 2009.

Comportement moteur, et là y'a une vraie différence de comportement entre les 2, les 50cm3 de + apporte une réserve supplémentaire une allonge plus confortable bref la différence entre un moteur de bagnole en 4 cylindre qui développerait 310cv et le même en flat 6 de 320cv. T'iras pas plus vite, c'est clair...

salut.
l'inertie a prendre en compte + le reste sur du 500cm3.
pour rouler en 500 il faut:
1er: du physique
2em:du niveau
si tu as les 2 réunis prend la 500
logiquement les grosses se sont des tracteurs mais attention dans les descentes piégeuses et en cas de chute avec

fredhm a écrit:

...C'est la que tu as repéré celle dont tu parles? http://www.chavemotos.fr/zoom.asp?photo=photos/1653.jpg&largeur=640&hauteur=480

oursinB a écrit:

... Effectivement c'est ce modele que j'ai vu et qui me tente enormement. Le concessionnaire a l'air tres sympa.

Y a quand même un truc qui me tracasse en 2009 les carters ne sont pas de cette teinte. Il sont plutôt gris comme sur la mienne. De même pour le garde boue arrière : jusqu'en 2008 ils sont rouges puis en 2009 ils passent en blanc.
http://powersports.honda.com/Documentum/model_pages/brochure_pdf_files/brochure_2009_CRF450X.pdf
http://www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-CRF450X9-4834.html
http://www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-CRF450X8-4832.html

Mais peut-être que les modèles passant par Hm ne suivent pas tout à fait le même planning de diffusion que celui de Honda.

A l'achat, il faut penser aussi à la revente. Un modèle 2008 homologué en 2009 est forcément moins bien coté qu'un "tout 2009".

J'avais pas vu...Clod a 100 % raison, c'est un modèle 2008 le silencieux "Honda" sera remplacé par du LV alu à partir de 2009

vialle a écrit:

salut.
l'inertie a prendre en compte + le reste sur du 500cm3.
pour rouler en 500 il faut:
1er: du physique
2em:du niveau
si tu as les 2 réunis prend la 500
logiquement les grosses se sont des tracteurs mais attention dans les descentes piégeuses et en cas de chute avec

Moi , j'ai tout ca

redsun a écrit:

Moi , j'ai tout ca

Ah oui +1 pour le garde boue, sur ma 300 de 2009 il était blanc. Et la housse de selle aussi est de 2008
Et pour le carter, en regardant la doc effectivement. Le Léovince lui c'est en 2010.
C'est étonnant c'est un X9 qui est annoncé et d'habitude le marchant est tres fiable

wecman71 a écrit:

clod a écrit:

Ha si ... autre modif : j'ai rallongé la commande d'embrayage en sortie de boite de 9mm. La course est moindre mais suffisante. En tous cas maintenant c'est du beurre.

t'as fais ça comment clod

Je me lance

Tout d'abord j'ai fais un essai de longue durée avec une easy-clutch. Les essais sont super importants: Si on démultiplie trop la course est insuffisante pour que la commande d'embrayage fonctionne correctement. Heureusement y a de la marge, la course d'origine est laaaargement dimensionnée.

Voilà à quoi ça ressemble à l'intérieur du easy-clutch

Le petit axe a 3 positions pour permettre de régler le rapport de réduction.
Une fois trouvé la bonne j'ai calculé le rapport R= L2/L1
Le but c'est donc garder cette démultiplication et de supprimer l'easy-clutch qui est encombrant et s'use assez vite.
Coté boite il faut rallonger le levier de la commande en utilisant le même rapport

Afin que le câble ne soit pas trop tordu en sortie de gaine il faut aussi décaler et tourner un peu la patte qui tient le bout fileté de la gaine.

Mais avant de faire une connerie irréversible je tente un essai avec une rallonge boulonnée.

Ca marche

Action:
Dépose du levier de commande.
Tiens, voici un rondelle qui fera l'affaire


Découpe


Soudure


Modif du support de butée de gaine.

J'ai pas de photo mais j'ai aussi fait un léger oblong sur chaque trou de fixation pour pouvoir tourner le support.

Remontage

Reste plus qu'à régler correctement la garde et ....

C'est ce que j'avais prévu de faire sur ma Zook...bravo Clod ça fait bien propre !

Propre... c'est fait à la flamme j'aurai préféré le faire au TIG. la prochaine

clod a écrit:

Propre... c'est fait à la flamme j'aurai préféré le faire au TIG. la prochaine

Bon alors "presque propre", t'aurais du l'faire au TIG va falloir que j'attaque le mien au TIG forcément

beau travail clod

j'ai fait de meme sur ma vielle huski pour avoir une commande plus tendre , mais en plus artisanale je suis resté au montage boulonée pour un eventuel retour en arriere

par contre je ne comprend pas pour quoi tu cumule les deux systeme ?
si tu avait n'avais fait que le boulot sur ta réception de commande, tu aurait eu deja le bras de levier plus important qui t'aurais adouci t'a commande,non ?

heureusement que comme tu dit tu a une course importante d'origine ,car sur mon huski c'est vraiment limite avec cette modif

T'as raison j'ai oublier de dire que le but de l'opération c'est de supprimer le easy-clutch J'ai fait un petit Edit . Merci.

a d'accord , ok

boulot bien propre en tout cas ,meme au chalumeau

Bravo Clod,

Belle manip, très propre.

HM 450, concernant la 450 injectee, pourquoi dis tu qu'elle traine a venir? Car en fait elle existe deja en version cross. Pourquoi HM ne la commercialise pas avec une boite plus longue et démarreur?
Et pourquoi est ce la 450 RMX (je suis curieux)?

Concernant le millesime, je vais poser la question au vendeur...

oursinB a écrit:

Bravo Clod,

Belle manip, très propre.

HM 450, concernant la 450 injectee, pourquoi dis tu qu'elle traine a venir? Car en fait elle existe deja en version cross. Pourquoi HM ne la commercialise pas avec une boite plus longue et démarreur?
Et pourquoi est ce la 450 RMX (je suis curieux)?

Concernant le millesime, je vais poser la question au vendeur...

Parce que il n'existe pas de vraie enduro boite longue et démarreur chez HM, injectée, et que Suz l'a produite avec la RMX

beau boulot clod

Parce que il n'existe pas de vraie enduro boite longue et démarreur chez HM, injectée, et que Suz l'a produite avec la RMX[/quote]

Pourquoi justement HM n'utilise pas la version injectée de la 450 CRF pour faire son enduro?
Yamaha aussi a une version injectée dorénavant avec sa 450 WRF

j'appel les connaisseurs de HM, ma moto a un problème, a 1 semaine de privas, la boulette !

Elle démarre très très mal a froid ( au kick c'est même pas la peine), il faut que je force le démarreur pendant 1 minute pour qu'elle se lance... A chaud tout va très bien !
le moteur ( piston, jeux soupapes, distrib ) est neuf ! ( 20H depuis cet hiver ou j'ai tout changé ). Elle a toujours bien démarré avant cela ( qui est arrivé du jour au lendemain ), filtre a air a chaque sortie, entretient nickel...

qu'en pense les pros??

j'espère que ce n'est pas grave et que je pourrai la récupérer pour privas ce week end !!

Symptôme précis d'un jeu aux soupapes à refaire...
Même en acier, ça peut bouger, essaye de voir ça. Si t'as un jeu de cales, c'est très facile à contrôler, ça prend 1/2h.

niconath3 a écrit:

Symptôme précis d'un jeu aux soupapes à refaire...
Même en acier, ça peut bouger, essaye de voir ça. Si t'as un jeu de cales, c'est très facile à contrôler, ça prend 1/2h.

tout a été fait en décembre, et j'ai rouler que 20 H avec depuis ... le jeu était bon, on l'a bien refait ..
mais on va vérifier en premier, même si il a pas du bouger je pense en si peu de temps.. ( a mon niveau surtout )

peut etre a tu bouffer de la boulette depuis, avec ce temps sec y'a bcp de poussiere.

benjigasgas a écrit:

peut etre a tu bouffer de la boulette depuis, avec ce temps sec y'a bcp de poussiere.

je suis très maniaque sur le filtre a air, je le fait a chaque sortie, j'en ai acheté en + deux neuf pour les temps sec .. Mais après on est pas a l'abri d'une saloperie qui rentre quand même tu as raison

ne cherche pas plus loin! jeu aux soupapes. fais y un controle et si tu as besoin de refaire ton jeu . n'es pas peur de mettre 0.18 a a l'admission. et si tes pastilles actuels sont dans les plus petites( ref honda ) helas les soupapes sont bon courage logiquement tu dois avoir une seule soupapes qui remonte.tres rare quand tu as les deux. c'est pour ça que je ne roule plus honda.