Honda HM

ça me rappelle vaguement quelqu'un

Salut sur ma 250 CRFX, j'ai la chaine qui tape sur la pièce métallique autour du pignon de sortie de boite...
Cela se produit a bas régimes quand il y a des a-coups...pas grave mais chiant...
Aurriez-vous des photos de cette pièce car je me demande si la mienne est d'origine ( elle est à 1mm de la chaine, le pignon est en 14 ce qui correspond à l'origine si je ne me gourre pas...)

Et si vs avez des idées de modifs...



EDIT::

Bon c'est la pièce 9 sur cette vue... et la mienne est identique donc RAS de ce côté mais je me demande si elle n'est pas montée à l'envers... sur les votres, le bossage au milieu est orienté côté moteur ou vers l'ext?

T'es en PSB 13 ou 14 ?

suis en 14/48 (moto kitée 300)

guillaumemounier a écrit:

suis en 14/48 (moto kitée 300)

Qqs pistes à explorer...

Pour gagner de l'espace au PSB tu pourras tjs passer en 13/51...regarde aussi si la chaine a pas de points durs (ça m'est arrivé sur une chaine après 2 sorties, -> poubelle...je tiens à préciser que c'est la 1ère fois que je suis confronté à ça sur une chaine neuve et de marque "tsubaki") et si tu es en jt thoriques, le passage est encore plus restreint par la largeur des maillons. c'est pour cela que DID a lancé y'a qqs années des chaines jt thoriques "etroite" narrow VX.

Pour le bosselage il me semble qu'il était ext

ok merci....
mon kit chaine a une seule sortie... chaine RK a joints toriques en X, pas de points durs...
Pignon et couronne neuf donc pas trop envie de changer tout de suite....

Je pense que la pièce est à l'envers et du coup la partie censée etre en bas est en haut et celle-ci est plus longue...
Je vais la retourner deja...( elle est en sens opposé au dessin...pas logique...)

hm450 a écrit:

guillaumemounier a écrit:

suis en 14/48 (moto kitée 300)

Qqs pistes à explorer...

Pour gagner de l'espace au PSB tu pourras tjs passer en 13/51...regarde aussi si la chaine a pas de points durs (ça m'est arrivé sur une chaine après 2 sorties, -> poubelle...je tiens à préciser que c'est la 1ère fois que je suis confronté à ça sur une chaine neuve et de marque "tsubaki") et si tu es en jt thoriques, le passage est encore plus restreint par la largeur des maillons. c'est pour cela que DID a lancé y'a qqs années des chaines jt thoriques "etroite" narrow VX.

Pour le bosselage il me semble qu'il était ext

de 14/48 à 13/51 : ça va faire un sacré changement de démul

surtout sur un 300, le 13*51 est trop court ... Sur la mienne j'était en 14*48 et après passage en 14*50, l'idéal

14/48 je trouve encore un poil court...14/50 ca va etre pire...
13/51......... je vais grimper au arbres.... à 60km/h max!!! ( c'est un image... quoique... )

guillaumemounier a écrit:

Je pense que la pièce est à l'envers et du coup la partie censée etre en bas est en haut et celle-ci est plus longue...
Je vais la retourner deja...( elle est en sens opposé au dessin...pas logique...)

Regarde bien le schéma de la pièce ; tu ne peux pas te tromper, si c'est comme ça sur le schéma, alors ce ne doit pas être autrement

guillaumemounier a écrit:

14/48 je trouve encore un poil court...14/50 ca va etre pire...
13/51......... je vais grimper au arbres.... à 60km/h max!!! ( c'est un image... quoique... )

Moi aussi 14/48 et c'est déjà bien trop court ! Je n'utilise jamais la 1

guillaumemounier a écrit:

14/48 je trouve encore un poil court...14/50 ca va etre pire...
13/51......... je vais grimper au arbres.... à 60km/h max!!! ( c'est un image... quoique... )

Ouarf ! evidemment j'me suis mélangé les pinceaux mais bon tu auras rectifié de toi même en passant en 13 si tu devais ta couronne serait plus petite style 46...pour les z'arbres, j'te laisse apprécier

je reconnais que 14/50 c'est un poil court sur du rapide, mais ça reste idéal pour du polyvalent, banderole + franchissement

Bon j'ai retourné la pièce.... ca a l'air d'aller mieux...plus d'espace avec le pignon et elle remonte du coup moins vers le haut, là où cela tapait...


Reste à essayer
(enfin c'est pas moi qui l'avait mise à l'envers.... )

La question n'est pas valable uniquement pour une CRFX mais c'est ma moto:

A quel nombre d'heure changez vous les roulements de vilo et la bielle? Utilisation rando et enduro...

Ceux qui ont fait faire en garage, ça vous a coûté combien?

robert a écrit:

La question n'est pas valable uniquement pour une CRFX mais c'est ma moto:

A quel nombre d'heure changez vous les roulements de vilo et la bielle? Utilisation rando et enduro...

Ceux qui ont fait faire en garage, ça vous a coûté combien?

Ma façon c'est de prendre en consideration l'age de la mob, le kmétrage et le niveau du pilote (sous entendu débutant ou confirmé)
Sur une 250 je le ferais préventivement tous les 6/7000 bornes, soit tous les 3 ans GRAND MAXIMUM.
Evidemment c'est une moyenne. Entre temps à 4000 j'aurais ouvert et décylindré pour voir état :
- du piston si OK juste les segments
- de la distri
- de la bielle.

Elle n'a pas autant de bornes...mais elle a quatre ans et est restée stocké 18 mois (après n'avoir que très peu roulée) avant que je l'achète et ne fasse 120h depuis (pour 2200km).

J'ai déjà fait piston/distribution il y a 30h en préventif, mais je n'ai pas assez d’expérience pour estimer l'usure de la bielle et des roulements de vilo.

petite question...
que montez vous comme roulette de chaine ? ( celle du bas)

l'origine à 45 euros?

car les "standards" de chez Birh sont trop large et empèchent le remontage de la béquille
la spéciale CRF de chez Birh ne se monte pas...??? obligé de faire des entretoises mais le reoulement ext sort de la roulette a la longue...

Bref si vous avez un plan a moins de 45 euros...

guillaumemounier a écrit:

petite question...
que montez vous comme roulette de chaine ? ( celle du bas)

l'origine à 45 euros?

car les "standards" de chez Birh sont trop large et empèchent le remontage de la béquille
la spéciale CRF de chez Birh ne se monte pas...??? obligé de faire des entretoises mais le reoulement ext sort de la roulette a la longue...

Bref si vous avez un plan a moins de 45 euros...

J'avais eu le m^me problème et mon concess m'avait trouvé une adaptable qui va, mais je sais pas où il l'avait trouvé...t'as regardé chez Maginot ?

Chez UFO Rèf HO4603 ---> Ø33, largeur 23 mm
Vérifies la taille

je ne trouve pas cette ref chez ufo...

j'avais monté celle-ci (qui ne va pas)



sinon il y a celle-ci:

Tu t'es planté dans tes ref Claude la ref HO 4603 n'existe pas , c'est la HO 04603 qui existe et c'est le garde-boue arrière de ta brêle
http://www.ufoplast.com/en/product-details/mx-enduro/honda-rear-fender/HO04603

Exact c'est la 4609
http://www.3as-racing.com/A-139238-roulette-de-chaine-noir-250-450-crf-2005-2009-33mm-largeur-23mm.aspx

dites moi , avis aux possesseurs de 300 R
Comment çà démarre à froid ?
avez vous des retours ou solutions ?
De mon coté par terrible !! Un peu mieux depuis la programation d'une nouvelle courbe , mais bon pour une injection pas le top !!
Par contre à chaud no soucis

robert a écrit:

Elle n'a pas autant de bornes...mais elle a quatre ans et est restée stocké 18 mois (après n'avoir que très peu roulée) avant que je l'achète et ne fasse 120h depuis (pour 2200km).

J'ai déjà fait piston/distribution il y a 30h en préventif, mais je n'ai pas assez d’expérience pour estimer l'usure de la bielle et des roulements de vilo.

La mécanique n'étant pas une science exacte, 4 ans, lors de ton chgt piston distri (long démontage) je les aurais fait aussi par précaution ou en regardant au moins le jeu éventuel de dame biele.
Bon maintenant que c'est pas fait, et si pas de bruit suspect...ce sera au petit bonheur la chance (c'est déjà le cas avec les neuves aussi)

Moi je voulais savoir si je monte un autre silencieux sur mon 250 CRFx de 2009 est ce que je vais gagner en couple "en bas"
Je veux dire la vitesse ne m’intéresse pas
Juste le couple
Donc si vous avez des retours d’expérience...

Ps je veux pas changer de pignon