Honda HM

fred27 a écrit:

Stef32 a écrit:

Bonjour à tous, je regarde pour m'acheter une HM CRF250X. J'ai quelques questions:

1. Qui a monté un AAC de CRF250R dessus, ainsi que l'ouverture de la boite à air, ...
   Piston JE, PC, ou autre ... même question
   Si l'un de vous a essayé, CP: 12.9 ou au delà ?
   montage culasse CRF2007 / 2008: aux US, ils le font, et on trouve des plans pas trop cher avec CRF Only ou Honda service (328$ la culasse, moins de 700$ la culasse montée sans AAC)
   chaine de distribution: au bout de combien d'heure, combien de km, autre critère ?
   

A part cela, des conseils sur les points regarder ?

Merci d'avance.

Stef

j'ai un pote qui a ça. culasse crf us + aac stage 2, kit 280 c'est un avion



mais inroulable en enduro

ben j'ai la meme config sur ma crf et je me demerde pas top mal en franchissement ... après il faut bien régler son carbu et j'ai un silencieux FMF Q4 en plus la mienne n'est pas une crfx mais le modèle cross 100% je viens de virer le rotor enduro pour monter le cross pour avoir encore + de gniac , j'ai mis un rekluse aussi pour compenser en franchissement

C'est ce que j'ai sur la mienne:
Kit 290 Vertex ( je ne connais pas le taux de compression )
AAC CRF
powernow
et ligne Leovince

Ca marche vraiment bien et reste facile dans le technique...
descendant d'un 525... je trouve la puissance largement suffisante ( et plus exploitable)
juste la carburation à soigner ... je n'ai d'ailleurs pas fini

guillaumemounier a écrit:

C'est ce que j'ai sur la mienne:
Kit 290 Vertex ( je ne connais pas le taux de compression )
AAC CRF
powernow
et ligne Leovince

Ca marche vraiment bien et reste facile dans le technique...
descendant d'un 525... je trouve la puissance largement suffisante ( et plus exploitable)
juste la carburation à soigner ... je n'ai d'ailleurs pas fini

Ton AAC crf a rendu la moto plus performante j'imagine. On le ressent bien ? Ta ligne c'est l'origine LV Inox?

Pour l'AC CRF, j'ai acheté la moto dans cette config, donc pas de comparaison avant/après....
et je n'ai pu que comparer ma moto avec une autre CRFX d'origine (en 250) et la différence est assez impressionnante!

Pour la ligne LV c'est la ligne titane, pas l'origine car ma CRFX est de 2006 donc avec le gros silencieux en acier d'origine

Salut les gars,
Je possède une 250 crf R homologué par HM. Elle est équipé de la double sortie Léovince avec le logo hm dessus, rotor cross et j'aimerai savoir comment je pourrais gagner un peu de puissance sans rentrer dans une grosse préparation moteur ?

Ben là, tu as une cross à peine bridée par les échappements.
Si tu veux plus de puissance achète une 300R HM voir une 450...

Ah d'accord.

Sinon j'ai un autre petit soucis c'est que ma brèle à un peu de mal à redémarrer à chaud et à froid... Pourtant je viens de refaire mon jeu aux soupapes et tout...
on m'a parlé d'un réglage de carburation peut être. Pourtant une fois qu'elle est démarré elle tourne nickel ! Elle à juste le ralentie qui quelques fois reste un peu haut...

Si vous avez des idée d'ou ça peut venir

Vérifies ton réglage de vis d'air ainsi que ton filtre à air.
Peut être est il trop huilé ?

D'accord merci.
Ou ce trouve cette fameuse vis d'air ?
Je vais regarder pour le filtre mais je ne pense pas qu'il soit trop huiler

robert a écrit:

Ben là, tu as une cross à peine bridée par les échappements.
Si tu veux plus de puissance achète une 300R HM voir une 450...

C'est mieux de mettre la ligne complète de la version cross d'origine ? ou les LV ?

alexf14 a écrit:

robert a écrit:

Ben là, tu as une cross à peine bridée par les échappements.
Si tu veux plus de puissance achète une 300R HM voir une 450...

C'est mieux de mettre la ligne complète de la version cross d'origine ? ou les LV ?

la ligne cross est bruyante, la LV titane X3 eunduro est un must et peut etre y a t il chez eux une version mono silencieux, après si tu veux mieux faut aller à la version inject, ns avions pu tester les 2 versions le mm jour et y'avait pas photo....

Alex, je connais pas ton année, mais comme tu as la double sortie, cela doit être une 2006 au moins, avec le 40mm en carbu. Je t'ai copié un extrait d'un article US concernant les pb de bug à la carbu des honda, trop pauvres à l'origine, et entrainant également des difficultés de démarrage.
Q: DOES THE 2009 HONDA CRF250 HAVE JETTING ISSUES?

A: Sadly, yes. The Honda CRF250 has had a serious bog problem since 2006 (when Honda dropped the 37mm Keihin for a 40mm carb). Every year since 2006, Honda has tried to improve the stock jetting. And every year the MXA wrecking crew has to dig through boxes of needles and jets to try to find a repair patch.

As it sits, the 2009 CRF250 bogs. The jetting is too lean. It’s better than the 2008 model, but the bike still has an irritating hesitation when landing from jumps. Since it’s starved for fuel, it is also the most difficult bike to start in the 250F class (when cold or hot).

Q: WHAT DID WE DO TO THE STOCK JETTING?

A: Our best fix was to richen the pilot jet, leak jet and needle. Here are MXA’s recommended jetting specs:

Main: 185
Pilot: 45 (42 stock)
Needle: NNWT (NNSU stock)
Clip position: Third from top
Fuel screw: 1-1/4 (2-1/4 stock)
Leak jet: 60 (70 stock)
Notes: Adjusting the fuel screw creates a tradeoff between ease of starting and richness in bottom-end power. The stock Honda jetting works best in hot conditions. Otherwise the needle, fuel screw, pilot and leak jet will need to be changed. The NNWT needle is one-half a clip richer than the stock NNSU needle.

L'article est pour une 2009, mais le pb est vrai depuis 2006 et solutionné sur les modèles à injection - j'ai pu rouler avec un 2012 endurisé sur Alès, c'est bluffant pour une cross.

C'est une 2006

merci pour l'article je vais ouvrir le carbu déjà pour le faire un bon nettoyage et voir à combien sont les gicleurs.

Quand je l'ai acheté elle démarrait très bien à froid et à chaud et la depuis quelques temps elle à plus de difficulté à démarrer.
c'est ça que je trouve bizarre !

Pourquoi d'un coup elle me ferait ça ?

Je vais poser une question peut être idiote mais bon tant pis.

ça peut venir de la température extérieure ou d'un changement de carburant ?

Je l'ai achetée cette été et tant qu'il faisait bon elle démarrée même sans "le starter à chaud" quand elle avait tournée

Entre temps j'ai aussi changé de carburant avant elle tournait au sp 95 et maintenant au carburant qui le remplace ( E10 )

C'est peut être pas une bonne idée j'aurai du mettre du sp 98?

E10

Mets du SP98 elle cliquettera pas déjà...

Pour le leak jet c'est la raison principale du bog. donc comme il t'a été dit tu baisses ce gicleur de cuve. APrès certains ligature la pompe de reprise avec un joint type o'ring, puis aiguille JD jetting (un must en enduro)

Je crois que je vais commencer à me pencher vers l'injection

J'adore cette moto, c'est un vrai vélo et le modèle cross est plutôt joueur. Peut être que je devrai me pencher vers le modèle r mais à injection...

C'est quoi à peut près les différence de comportement par rapport aux modèles à carbu hormis plus de soucis de démarrage ?

Tu as déjà donné la réponse: tu l'as acheté cet été, et maintenant elle a un soucis qui ressemble à une moto trop pauvre ... hors température froide = air + dense = carbu plus pauvre. Conclusion, soit tu ne roules que quand il fait chaud, soit tu enrichis ta machine. Essaye dans un premier temps la vis d'air, fermes là un peu pour diminuer l'apport d'air, donc enrichir.

Et passes au 98 !

alexf14 a écrit:

Je crois que je vais commencer à me pencher vers l'injection

J'adore cette moto, c'est un vrai vélo et le modèle cross est plutôt joueur. Peut être que je devrai me pencher vers le modèle r mais à injection...

C'est quoi à peut près les différence de comportement par rapport aux modèles à carbu hormis plus de soucis de démarrage ?

Lors du FED 3 j'avais convié côté HM, Honda valence et Euroboost On avait essayé le même jour le modele double pot version Hm 2009 et la 250 Inject 2010 et ns étions unanimes :

La 2010 était plus douce (mais pas moins perf) plus précise (chassis) plus compacte et surtout plus agréable...les 2 étaient quasi neuves...et l'inject démarrait 100 fois mieux que l'autre (ce jour là en tout cas !!)


https://www.lenduro.com/t16880-cr-du-fed3-18-10-09-remerciements-partenaires-page-1?highlight=FED3

du sp 98 dans le 4temps et rien d'autre.
change ta bougie pour une neuve et essaye ensuite

Merci pour vos réponse

la bougie est neuve elle n'a que 2 sorties

alexf14 a écrit:

Ah d'accord.

Sinon j'ai un autre petit soucis c'est que ma brèle à un peu de mal à redémarrer à chaud et à froid... Pourtant je viens de refaire mon jeu aux soupapes et tout...
on m'a parlé d'un réglage de carburation peut être. Pourtant une fois qu'elle est démarré elle tourne nickel ! Elle à juste le ralentie qui quelques fois reste un peu haut...

Si vous avez des idée d'ou ça peut venir

Si tu as encore les soupapes admi d irigine il se oeut qu elles soient effritéeq ça arrive souvent sur les titane et du coup elleq ne sont plus etanches. J avais du changer les miennes et une fois mis des aciers plus jamais de problemes

L'ancien proprio les a faite changer par des acier

Et nb d'heures depuis le dernier controle de jeu aux soupapes ? Et chgt de filtre à air à chaque sortie, ... ?

Moins de 10H et j'en avais qu'une à l'admission qui avait à peine bougé.

Filtre à air à chaque sortie mais il m'est arrivé une fois ou deux de faire 2 sorties avec

Quoi tu as roulé deux sorties de suite avec le même filtre à air ?
Ton moulbif est foutu, prendre des risques aussi incensés
qu'esperais tu ? Je déconne bien sur ! Les 4 coups d'avant
bien que plus lourds étaient tout de même plus soft à l'entretien.

Tu m'as fait peur quand j'ai lu le début

C'est vrai que quand je vois certain 4T limite increvable j'ai un peu de mal à comprendre.