KTM

alors je n'ai pas de bib ni a l'avant, ni a l'arriere! mais en faite je doit totaliser environ 4 ou 5 pocs sur le total de mes 2 jantes, l'arriere je m'en fou, on ne le sent pas mais a l'avant sa guidone un peu beaucoup troop pour mes pauvres petit bras !! surtout quand j'arrive a passer mes doigts entre le pneu et ma jante :/ le probleme pour chauffer est que j'ai des liseret de jante ( ideal pour cacher toutes les magnifique rayures sur de la jante noire ) lol
donc je vais esssayer de ramener au mieu avec marteau, massu et maillet !! je vous donnerai suite du resultat au cours de la soiree ! lol

ktm-girl a écrit:

surtout quand j'arrive a passer mes doigts entre le pneu et ma jante :/ le probleme pour chauffer est que j'ai des liseret de jante ( ideal pour cacher toutes les magnifique rayures sur de la jante noire ) lol
donc je vais esssayer de ramener au mieu avec marteau, massu et maillet !! je vous donnerai suite du resultat au cours de la soiree ! lol

Bonjour,

Un plat aussi important avec un marteau, maillet, massu, ça va être un peu léger, démontage du pneu, petite chauffe, presse ou étau balèze pour que ça revienne un peu dans ton cas, mais jamais parfaitement, n'oublie pas de dévoilé un peu ta jante, retendre les rayons à l'endroit du plat.


bonne chance



@+

j'voudrais pas passer pour un sexiste mais tu risque d'en bavé sévère pour faire çà , demande a un bouclard de te le faire ( après demande de prix )

novemberkasan a écrit:

pas besoin de rouler bien fort pour les tordre
j arretes pas de redresser les miennes surtout quand on roule avec des bibs
c est des feuilles a cigarettes ces excell et vaut mieux des did

Did sur EXC 2004 fendu au niveau de la soudure, pas convaincu que se soit plus solide qu'excel

les did je pense + solide mais + lourde et finition différente
plusieurs qualités différentes je crois dans les jantes...

Il semble que les GIANT des KTM sisdays depuis deux ans allient les deux !! un copain a pincer 2 fois mechamment et la jante n'a rien !! c'est vrai que les bib usé favorisent les plats car on a pas le meme touché de roue qu'avec une chambre.
Pour ma part j'ai trouve les DID (GasGas2006) plus solides que les Excel au niveau des plats mais avec plus de tendance au voilage....... pas evident à evaluer.
Les nouvelles Giant ont leur tres bien et surtout sont tres tres legeres. A voir dans le temps. A +

Je vous fait part du premier petit bilan d’entretien de ma 250 excf sixdays 2013, achetée le 13/07/2012, elle a actuellement : 25 H et 803 km.
Utilisation: 2 courses + 5 entrainements
Nombre de vidanges effectuées : 3 (150 km ; 400 km suite casse carter ; 800 km ). A chaque vidange le filtre à huile est changé.
Le filtre à air est nettoyé a chaque sortie ( 3 d'avance pour faire le roulement), attention la boite à air a tendance à prendre l'eau par le bas lors du lavage même avec le cache filtre a air KTM, il faut donc mettre un chiffon à l'intérieur..
Changement de pneu arrière a 525 km.

Vérification de tous les serrages (écrous, rayons ) après le rodage et lors des deux sorties suivantes. Verdict : les rayons ont pas trop bougés, par contre les axes moteur avaient bien besoin d'etre resserrés !

Aujourd'hui démontage du bras oscillant pour une vérif et graissage complet des cages à aiguilles et des axes. Verdict : comme sur chaque moto neuve, la graisse d'origine est minime ! . Il était donc temps d'effectuer cette opération avant que les axes marquent ... .
Demain je fait la même chose pour la colonne de direction.

Voila, dans 2 semaines ( à 1000 km) je fait vidanger les suspensions et basta ! . Cette moto est bien finie, le démontage/remontage est facile et tout tombe bien en face à chaque fois . Certain détail comme les tires axes de roues rapide sont pratiques, des caoutchouc un peu de partout pour éviter que la boue ne s'infiltre trop, efficace.

Je ferai le jeux aux soupapes à 50H. Pour le moment RAS, pas de fuite d'eau ou d'huile, pas de bruit suspect, et surtout gros potentiel cette moto !

A surveiller donc :
- les graissages d'origine un peu faiblard
- l'eau dans la boite à air au lavage
- mettre un rilsan autour de la protection de la sonde du radia pour pas que la terre et l'eau s'infiltrent ..
- mettre un protège récepteur d'embrayage



d'origine pas trop de graisse ...

Bien vu le petit CR ! C'est toujours sympa d'avoir un retour d'infos sur les
machines neuves ou non .

pour le retour


pour le bras oscillant jamais démonté ni graissé sur la 2009, pas de point dur non plus ni de jeu , par contre au vu de ce que tu montre je vais rapidement graissé la nouvelle


pour la protection de récepteur d'embrayage je comprend pas qu'il n'est pas monté sur les 6days cette année

pour la cabochon de filtre de lavage essaye de coller un joint en mousse sur la "lèvre" arrière pour optimiser l'étanchéité

AZER71 a écrit:

pour le retour


pour le bras oscillant jamais démonté ni graissé sur la 2009, pas de point dur non plus ni de jeu , par contre au vu de ce que tu montre je vais rapidement graissé la nouvelle


pour la protection de récepteur d'embrayage je comprend pas qu'il n'est pas monté sur les 6days cette année

pour la cabochon de filtre de lavage essaye de coller un joint en mousse sur la "lèvre" arrière pour optimiser l'étanchéité

pas bête !
Pour le bras oscillant, tout démonter, graisser et remonter = 1H ! c'est vraiment pas long avec le pds ..

A faire aussi : percer deux trou sur l'arrière du sabot et le sécuriser avec 2 rilsan, car seul la vis 1/4 de tour sur le devant fait que le sabot peut se barrer en roulant ( c'est arrivé y'a 15 jours ...)

attention au sélecteur et psb qui ne se dévisse pas aussi
ludo pèse ta moto en ordre de marche pour voir le poids réel

vialle a écrit:

attention au sélecteur et psb qui ne se dévisse pas aussi
ludo pèse ta moto en ordre de marche pour voir le poids réel

j'en ai profité pour mettre un trait de couleur sur le PSB, les axes moteur etc .. Comme sa on voit vite si sa bouge ou pas ! mais j'avais tout resserré

oui je vais la peser tout équiper et tous pleins fait aussi

Concernant le sabot " plastique " powerparts que j'ai monté sur mes deux dernieres 300 , j'ai remplacé la vis 1/4 de tour par une vis classique en ayant au préalable mis en place un "écrou clips" sur la patte métallique , il est vrai que je fais un peu plus de tour pour dévisser mais la 1/4 de tour ne m'a jamais inspiré confiance ,de plus , avec une vis normale le sabot est bien plaqué sur les tubes du cadre pas de prise de jeu et pas de vibrations

orion300 a écrit:

attention la boite à air a tendance à prendre l'eau par le bas lors du lavage même avec le cache filtre a air KTM, il faut donc mettre un chiffon à l'intérieur..

Le couvercle fabriqué par Twin Air assure une excellente étanchéité (cela reste toutefois une bonne idée de prendre la précaution d'introduire un chiffon dans le conduit - et de ne pas oublier de l'en retirer après lavage).

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

attention la boite à air a tendance à prendre l'eau par le bas lors du lavage même avec le cache filtre a air KTM, il faut donc mettre un chiffon à l'intérieur..

Le couvercle fabriqué par Twin Air assure une excellente étanchéité (cela reste toutefois une bonne idée de prendre la précaution d'introduire un chiffon dans le conduit - et de ne pas oublier de l'en retirer après lavage).

the viallou touch

c'est beau les jantes noires, mais déjà au bout de 600 km sa ressemble plus à rien

j'aime pas les jantes noir juste pour ça

essaye la garantie constructeur

C est vrai qu esthétiquement les jantes noirs en jette mais voila le résultat =(
Esthétique et enduro ce marie mal lol

C'est pas un drame non plus cette petite rayure ...

... pour aider, je te propose la solution avant Cyrhug...

.. mets-y un autocollant

orion300 a écrit:

c'est beau les jantes noires, mais déjà au bout de 600 km sa ressemble plus à rien

Certains te dirons ...............bah c'est une moto d'enduro pas une Harley !!!!!!

Mais pas moi !

met du liseré peut etre sa protege un peu ...

c'est vrai ça , comme dit GILLES, colles y des autocollants , s'il t'en reste ,sinon,
te casses pas p'tit décape le noir, elle resteront alu et tu sera moins malheureux à ta prochaine sortie

Un petit trait de marqueur noir dans la rayure (de la jante ! bande de mal-pensants ).

Mich530EXC a écrit:

orion300 a écrit:

c'est beau les jantes noires, mais déjà au bout de 600 km sa ressemble plus à rien

Certains te dirons ...............bah c'est une moto d'enduro pas une Harley !!!!!!

Mais pas moi !

c'est la première qui fait mal après ça passe tous seul tu n'y fait plus trop gaffe

tu rajoute les rayure de démonte pneu par dessus et tous va bien
comme dit Patrick un coup de marqueur ça arrange bien le toutim


je me pose des questions sur le vieillissement du cadre orange, les éclats de peinture doivent être fortement visible des retours la dessus

Patrick Massin a écrit:

Un petit trait de marqueur noir dans la rayure (de la jante ! bande de mal-pensants ).

Ou des stickers de roues en préventif que l'on change lorsqu'ils se décollent ou sont arrachés.