Choix des sangles

Hello,

Perso j'ai assez "peur" de perdre la moto ou autre, du coup j'ai étudié différentes manières de sangler et pour moi le must c'est :

- une paire de sangles a cliquets, une de chaque coté du guidon. Avec biensur un bloque fouche entre le garde boue et la roue (fait maison, en 15 min on se fait un bon truc avec une chute de bois et une scie sauteuse...)



- une paire de sangles simple (ou on tire juste dessus là) pour mettre au niveau des calles pieds et assoir la moto de l'arrière. Il faut décaller les crochets de la remorque souvent a l'arrière (qui ne servent à rien là bas).

Comme ceci les sangles : http://www.heliopresto.com/sangle-d-arrimage-1-x-5-metres,fr,4,sag1.cfm?utm_source=Cherchons&utm_medium=cpc&utm_campaign=sangle_d_attache--Iziflux&utm_term=sangle_d_arrimage_1_x_5_metres-+-sag1--Iziflux

Et on peut sangler seul en sécurité.

Vous préparez vos sangles, on monte la moto, on met une sangle a un calle pied, on la tend un peu, on lache la moto du coté inversé a la sangle, elle tient avec la sangle que vous venez de mettre, on fait pareil de l'autre coté, on tire HOP la moto tient tout seule. Plus qu'a mettre celles de devant et ajuster le tout. Montre en main 2 minutes, et ca tient nickel. En cas de casse d'une sangle, devant ou dérrière, la moto est toujours maintenue.

Certains sanglent la roue avant a l'arceau du rails... Pas très utile, normalement la moto est attirée vers l'avant en fonction du positionnement du rail.

Voici l'astuce donnée par HM450 pour éviter de perdre le T lorsqu'on passe sur une bosse ; une sangle de masque recyclée et rivetée sur le T




On passe la sangle au dessus du garde-boue avant, et ainsi il ne risque plus de se faire la malle


On voit pas très bien ...

la meilleure façon de sangler une moto de TT sur une remorque ou dans un fourgon c'est par les reposes-pieds , essayez si la configuration de votre remorque le permet et vous allez être surpris par la stabilité de l'ensemble , de plus , ça limite les contraintes sur la fourche , bref le top

Alco a écrit:

Un bidon, la tête du chien ce que tu veux lol
Il faut juste empêcher que les suspates soient cmpressées pendant le voyage...

Rems S2 a écrit:

bien sur il faut bien bloquer la roue avant, avec un bloque fourche. Si tu n'en a pas, tu coupe un tasseau (30cm environ) qui se bloquera entre la roue et le garde boue, avec une compression de la fourche de 8-10cm environ, puis tu cloute sur le tasseau un bout de planche à la perpendiculaire pour se caler contre la fourche et eviter que le tasseau bascule de l'autre coté.

Pour mon avis perso :
- Pas de problème à ce que les suspensions soient comprimées ... ça ne sera jamais pire que lorsque tu roules !
- Si vraiment tu crains que la pression d'air résiduelle pousse sur les lèvres des spis, un coup de purgeur en place sur la remorque et un coup de purgeur lorsqu'elle est déchargée (mais je ne l'ai jamais fait)
- L'intérêt du blocage c'est d'éviter que les sangles se détendent brusquement (et se décrochent) si tu sautes un dos d'âne avec la remorque ... certainement possible avec les pompes à vélo d'un 125 DTMX ou une enduro du siècle dernier, avec nos machines modernes si tu sangles avec une bonne précontrainte (on va dire les 2/3 de la course, d'où l'intérêt des sangles à cliquet) ça ne bouge pas !

Maintenant, le blocage n'enlève rien non plus... mais un bidon pas assez rigide avec une faible compression de fourche augmente les risques !!!

J'ai un pote ancien partisan du "Tdefourcheçasertàrien", et a ensuite brusquement changé d'avis le jour où il a ramassé sa KTM 530 dans un rond-point, flambant neuve il n'avait jamais roulé avec, et il revenait de la concession où il venait de l'acheter.
Guidon, plastique, échappement, levier, + d'innombrables pièces rayées à changer avant meme d'avoir roulé...
Il avait mis 4 sangles, et pourtant !

Un T de compression ça coûte 20€ je crois

tien !! ??tu utilise plus celle la nico ,?!!

On a tenu 2 pages sérieusement avant que Nitrous débarque et vienne nous parler des ses penchants SM, désolé les gars...

Nitrous, tu leur as dit que c'est celle que tu m'as donnée car elle ne t'allait plus à cause de ta tête qui a grossi proportionnellement au reste d'ailleurs ?

niconath3 a écrit:

J'ai un pote ancien partisan du "Tdefourcheçasertàrien", et a ensuite brusquement changé d'avis le jour où il a ramassé sa KTM 530 dans un rond-point, flambant neuve il n'avait jamais roulé avec, et il revenait de la concession où il venait de l'acheter.
Guidon, plastique, échappement, levier, + d'innombrables pièces rayées à changer avant meme d'avoir roulé...
Il avait mis 4 sangles, et pourtant !

Un T de compression ça coûte 20€ je crois

Et il pense que le Té aurait changé l'histoire ? ... parce que si c'est la sangle (trop lisse, déjà vu) qui a rippé ça n'aurait rien changé

Moi j'ai soudé la moto à la remorque et elle tombre plus ... mais bon j'en fait plus non plus du coup ...

gilles a écrit:

niconath3 a écrit:

J'ai un pote ancien partisan du "Tdefourcheçasertàrien", et a ensuite brusquement changé d'avis le jour où il a ramassé sa KTM 530 dans un rond-point, flambant neuve il n'avait jamais roulé avec, et il revenait de la concession où il venait de l'acheter.
Guidon, plastique, échappement, levier, + d'innombrables pièces rayées à changer avant meme d'avoir roulé...
Il avait mis 4 sangles, et pourtant !

Un T de compression ça coûte 20€ je crois

Et il pense que le Té aurait changé l'histoire ? ... parce que si c'est la sangle (trop lisse, déjà vu) qui a rippé ça n'aurait rien changé

Un sangle s'est décroché sous l'effet de la force centrifuge dans le rond point

La
... c'est vrai que quand tu viens d'acheter une brêle neuve ça donne des ailes !!!

Très bien le Té (avec en prime l'astuce à Hm450) ... dans mon message, j'avais surtout émis des doutes sur les bidons...