Cale a l'admission petite cylindrée

benxv a écrit:

sa fait 8 ans que je roule et j'ai jamais roulé comme ça pourtant j'ai eu 2 125 !

Tu commencerais pas a regreter le 125    

GENFY74 a écrit:

deugui a écrit:

en tout cas j ai vu le 144 monter le hard 4 a rochepaule ben y montait bien  

c'est là que tu vois que la brêle est bonne ,parce que si je comptais sur mon talent de pilote je serais resté en bas    

haaa j'me disait aussi    

@ sarko , je sort de 2 ans avec un 250 2t , si je suis redescendu c'est que je regrettais un peu cette fabuleuse cylindrée

De retour de chez mon mecano qui m'annonce qu'une cale a l'admission ne sert a rien que ce soit sur un 125 , 250 , 300 ...

Au banc d'essai aucun changement

De la meme manière que si tu passais ta moto au banc avec une masse à l'allumage tu ne verrai rien: meme couple et meme puissance aux meme régimes!! Par contre, dans l'arrivée de la puissance et dans son dosage tu sents qq chose... Le banc ne voit pas tout.  

et pour toi la cale aurait quel effet ?

il est bizarre ton mécano...Ou il pense à la puissance pure, et comme dit Frevado la cale ne fera pas monter les CV de l'engin... 

De la à dire que la cale ne sert à rien, ca laisse rêveur sur les compétences de certains mécanos  

une moto d'enduro au banc de puissance

GENFY74 a écrit:

une moto d'enduro au banc de puissance

Pour avoir la courbe totale de puissance , couple régime moteur suivant par exemple cale ou pas à l'adm pour bien voir les pertes et gains et surtout REGLER le moteur pour satisfaire la demande du client ,

Pour avoir eu la joie de bosser sur pleins de type de motos et faire des réglages sur banc ; même sur des 50 cm2 de compétition   ... cela ne me choque pas  il faut juste changer le pneus et en mettre un sans crampons et GaaaaaaAAAAAaaazzzZZZZzzzzZZZ !!!!! bon après moins marrant il faut régler  

+1, si au contraire c'est "marrant" car des fois les résultats obtenus au banc permettent de se rendre compte que le "ressenti" sur la moto n'est pas toujours en corrélation avec les modifs effectuées. A l'inverse on essaie parfois un truc "kivapasmarcherc'estsur" et "miracle"

Tiens en passant t'aurais pas une réf de pneu en 18" sans crampons pas cher sous la main?? ( j'avoue j'ai la flemme de chercher:ange:  )

Un pneu arrière cross bitume

un slick cross tu veux dire en fait???  

du kenda si j'ai bonne mémoire  

Quid du feeling à 1/4 d'ouverture au banc? A mon avis, il le font que gaz en grand... 

T@Z01 a écrit:

un slick cross tu veux dire en fait???  

yes, mais t'est pas obligé d'aller l’acheter en sité tu peu le faire toi m^me      

les pneus pour trails par ici http://www.allopneus.com/find?activite=2&type=17&marque=&d1=110&d2=80&d3=18&d4=&d5=&p1=&p2=

mais chère si c'est juste pour faire un test en banc  

frevado a écrit:

Quid du feeling à 1/4 d'ouverture au banc? A mon avis, il le font que gaz en grand... 

Avec un banc freiné..mais là on est plus dans les même tarifs qu'un "simple" banc à inertie(un rotronics freiné c'est aux alentours des 40000€ au bas mot tandis qu'un freiné ça peut aller du prix de la feraille+un kit d'acqui adaptable ou sinon dans les 10000€) qui lui en l'occurence ne permet que de faire des tirs de X tr/min à Max Tr/min oui. Mais ça permet quand même de dégrossir une carb, tester des modifs etc...

Merci Husqy et Azer  , faudrait que j'en trouve un d'occaz au pire, le top du confort serait une deuxiéme jante.

frevado a écrit:

Quid du feeling à 1/4 d'ouverture au banc? A mon avis, il le font que gaz en grand... 

la courbe avant après suivant les t/min

Et dites moi vous la placez ou cette cale ? tout le monde ne la place pas au même endroit


- entre le cylindre et la Boite a clapet


- entre la boite a clapet et la pipe d'admission


merci

Entre le carbu et la boite à air.

monosapiens a écrit:

            Entre le carbu et la boite à air.

Salut!

Tu es sûr de toi là? Parce que franchement à cette endroit une cale ne sert à rien  

Le plus souvent la cale se met entre le cylindre et la boite à clapet. Entre la BAC et la pipe j'ai un peu plus de mal à comprendre l'intérêt.. D'autant plus que ça casse la continuité et doit surement créer plus de perturbations qu'autre chose  , faire une transition rond/carrré/rond ça parait pas idéal.

J'en ai monté une sur mon 300, ce qui se sent c'est plus la souplesse et la réponse un peu moins violent de la poignée de gaz, plus de couple pas franchement sûr. Alors sur une petite cylindrée.. Pourquoi pas tenter mais bon  

Tu as raison, je pensais au Powernow, qui ne sert à rien d'ailleurs ! Désolé.