Yamaha WRZ 250 ...

jerome63 a écrit:

Salut à tous,
mes problèmes de fourche réglés j'ai encore un autre soucis^^, sur ma 98 cette fois.
Généralement elle démarre très bien mais des fois il faut kicker bien 6 fois et elle "pète" (comme de l'air sous pression) puis démarre juste après.
Une fois en route et roulé 5min, le ralentit tien mais est très irrégulier.
J'ai changé la bougie, nétoyé le carbu et les mises à air, essayé de toucher l'aiguille et la vis d'air.

Donc je pense que l'allumage doit être décalé.
Quelqu'un y a déjà gratté? Faut des outils spéciaux?

Le problème est réglé, c'était bien l'allumage qui était un poil décalé (suite à la réfection du moteur je pense).
Elle tourne comme il faut maintenant!

Ma nouvelle mobylette, en version cross!

Belle moto, tu vas l'enduriser ?

Yes
Mais pas trop l'assagir, je renquille pour une paire d'année de motocross... Vu que mes gamins roulent de plus en plus sur les terrains, je vais en profiter pour revenir à mes 1er amours

Tu vas pouvoir faire des endurances et des courses sur prairies !

Et des enduros

Bien joué.

yambel a écrit:

Bonjour
je ne sais si c'est bon sujet mais voila
J'ai un YZE 250 2011 acheté occaz en France ( je suis belge) mais elle était 100% cross
j'ai donc mis le ressort de valve de la wrz vert et un pot doma enduro,transmission 14*47 mais elle cravache encore fort

j'aimerais l'assouplir mais ne pas rentré dans des prepa de fou et faire qlq chose d'efficace

D'ou mes 2 questions;
mettre un cale supplémentaire à l'admission peux aider ? une ou deux cale sont nécessaire ?
mettre du poids sur le volant? de combien en plus ? ou  en trouver ? compatible WRZ

J'ai un niveau national 1 je roule pour Yamaha motor Belgique
pouvez vous m'aidez ?

Merci

 avec ta démultiplication digne du touquet je ne comprends pas quelle discipline tu pratiques...
en enduro tel qu'on le pratique en auvergne j'étais en 13X48 et la 1ere était encore trop longue pour les départs à 0 et les marches sans élan...
à l'époque j'avais une yz full endurisée
pot fmf gnarly, silencieux cross rallongé, ressort vert, culasse décomprimée, masse 300 gr et cale d'admission 1 cm (0.5 d'origine) + carbu réglé volontairement un poil riche
résultat, machine aussi coupleuse qu'un 300 gas, vivacité une fois la valve ouverte, excellente allonge
il n'y avait juste qu'un léger manque de souplesse à très très bas régime
le seul pb était la boite cross pour mon utilisation mais avec une prépa suspatte adaptée à mon poids j'avais la machine presque parfaite

Quelqu'un connait ce pot??
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/544505306.htm
Ca a l'air d'apporter du coffre à la moto, peut être pas mal pour l'enduro non??

A voir si Moto Verte l'a testé.

Ca fait dix ans que je n'ai pas acheter Moto Verte   

Tu as peut être loupé quelque chose !

HARVEY a écrit:

yambel a écrit:

Bonjour
je ne sais si c'est bon sujet mais voila
J'ai un YZE 250 2011 acheté occaz en France ( je suis belge) mais elle était 100% cross
j'ai donc mis le ressort de valve de la wrz vert et un pot doma enduro,transmission 14*47 mais elle cravache encore fort

j'aimerais l'assouplir mais ne pas rentré dans des prepa de fou et faire qlq chose d'efficace

D'ou mes 2 questions;
mettre un cale supplémentaire à l'admission peux aider ? une ou deux cale sont nécessaire ?
mettre du poids sur le volant? de combien en plus ? ou  en trouver ? compatible WRZ

J'ai un niveau national 1 je roule pour Yamaha motor Belgique
pouvez vous m'aidez ?

Merci

 avec ta démultiplication digne du touquet je ne comprends pas quelle discipline tu pratiques...
en enduro tel qu'on le pratique en auvergne j'étais en 13X48 et la 1ere était encore trop longue pour les départs à 0 et les marches sans élan...
à l'époque j'avais une yz full endurisée
pot fmf gnarly, silencieux cross rallongé, ressort vert, culasse décomprimée, masse 300 gr et cale d'admission 1 cm (0.5 d'origine) + carbu réglé volontairement un poil riche
résultat, machine aussi coupleuse qu'un 300 gas, vivacité une fois la valve ouverte, excellente allonge
il n'y avait juste qu'un léger manque de souplesse à très très bas régime
le seul pb était la boite cross pour mon utilisation mais avec une prépa suspatte adaptée à mon poids j'avais la machine presque parfaite

thxs pr ces infos,
je dois la mettre a mon gout, et je fait ça petit a petit,
le volant de 310gr est commandé, la roue ar de 18 aussi, puis viendra les suspat et ensuite une autre démultiplication 14*49, je me suis renseigné entre temps et je pense ne pas faire la culasse (trop cher) et reculé l'admission.
En tout les cas merci pr cette mine d'infos ici, maintenant, il faut le temps de l'automne et de l'hiver pour me préparer avec mon missile.
Est ce que quelqu'un aurait un schéma électrique pour YZ ou YZE, j'aimerai bien refaire le mien mais au plus simple. Avec le kit motorise, il a une batterie et je ne veux pas en mettre, le stator est re bobiner et "devrait" fournir 10w, est ce bien vrai ? j'ai une ampoule au led à l'avant (3w) et une bavette (1w) + un compteur à faire marcher ensemble, croyez vous que c'est possible sans mettre un autre allumage ?

10 watts ???!! autant metre une lampe de poche !!!  

c'est pas plutot 100 w

Clair que 10w ça fait peu  


Sinon le retour sur le wrz après 40 minutes de 250excF c'est violent et ça c'est terminé sur le cul  


Mais je l'aime quand même  

Y'a t-il une modif a faire pour adapter un réservoir de 12l provenant d'un cadre alu sur une wrz cadre acier ?

J'aurais voulus savoir si les allumage formule top de wrz de 93 94 95 se monte sur les récent yz-e (apres 2005) ?


mon collègue se plein de l'éclairage c"est vrai qu'on vois que dalle c'est cross homologué  

Salut y'a t'il un silencieux identique à l'akrapovic 2t proposer sur ktm pour le wrz ?
(Bruit , perf , look)

le-tanner a écrit:

Salut y'a t'il un silencieux identique à l'akrapovic 2t proposer sur ktm pour le wrz ?
(Bruit , perf , look)

Posons nous la question, pourquoi akra ne propose pas de pot 2T   ?

Surement parce qu'ils savent pas en faire  , et qu'il faut les competences.
Un 4T c'est pas compliqué ( surtout les bruyant ), un pot 2T la ca pardonne pas, cone contre cone longueur...
Un silencieux c'est juste un tube avec de la laine de roche, rien de technique.

Donc a moins de vouloir claquer du pognon pour rien, pour le prix du silencieux tu prends une ligne complete chez les fabricants qui savent faire  et la on parlera de perfs  .

Ouais mais Akra c'est "fashion", alors meme si ça marche pas, c'est beau, c'est In, et ça double le prix de la brele  

En plus des beaux stickers Akra a coller sur ta moto  



 

C'est surtout niveau bruit et perf , sur mon exc j'avais ligne sxs c'était bruyant .
Le silencieux akra a fait du mieux dans la config , moins de bruit pas de perte comparer a l'origine .
Le look est pas mal même si le prix est élevé , d'occaz c'est 200€ en super état .

Forcement avec une ligne cross  .

Une ligne cross meme avec un silencieux akra tuning titanium a 400euros ne rivalisera jamais avec une ligne fmf/dep/spes/pro circuit pour un usage enduro  .

Apres on sait tres bien comment est la mode, tu vas flamber avec un silencieux akra, alors qu'avec une ligne de marque inconnue par les gens qui lisent moto orange ou redbull tv on te dira rien  .

Pour finir jetée dans les pierres de toute facon  .

 j'ai une ligne doma racing mais ça fait trop de bruit ....
L'akra étouffe bien le bruit sans sentir de perte d'où mon intérêt .
Il y a le fmf qstealth au même prix 200€ (neuf)
Sinon niveau look il y a le Leovince x3 qui ressemble à l'akra mais étouffe rien .

Vous proposés quoi sinon ?

salut à tous  
que faut-il regarder sur wr avant 99 s'il vous plaît?  
votre avis? est-ce solide comme moto?

Niveau solidité t'es tranquille après le 99 a le moteur stroker .
L'état général t'en dira long sur les 14 ans de la brouette .