Pompe à eau

oui pourquoi pas   

Chris met des durites bleu,c'est trés joli   
et comme sa tu en profite pour virer le calorstat ,
se qui te fait un souci en moins   

le kit durite bleu sans le calorstat vaux 2fois moin chère qu'avec   

   y va vachement etre aidé notre amis qui chauffe avec le débat de l’équipe d’ingénieurs     

bon y a tout plein de truc juste de part et d'autre , mais qui fait une synthese basique pour notre amis ? hein !!!    

et pendant ce temps les shadoks pompaient, pompaient...  

fred27 a écrit:

et pendant ce temps les shadoks pompaient, pompaient...  

dit donc toi !! comment tu parle de gilles et de genfy !!!!     

   

 

nitrousoxyde a écrit:

    

faut quand même être tordu pour allez chercher des smileys comme ça     

  merci de vos retours animés et instructifs,
Ce WE, il m'a manqué du temps pour ouvrir et investiguer d'avantage le fauve bleu.

Vendredi , j'au juste eu le temps de foirer mon boulon de vidange,

Bref, en ce moment avec la loi des séries, je suis un vrai champion !  

c'est souvent fragile les filetage de carter alu et puis y a pas beaucoup de filet  
 
en général les bricoleur serre trop fort   
 
suivant les dégâts sois tu peu re tarauder un coup et çà passe soit filet rapporter sois , ce que je fait perso perçage diamètre supérieur et re taraudage
 
pour ton probleme de chauffe j'essaye de te faire une synthese de ce qu'y a été dit au dessus par les ingénieurs débiles  des mines pardon     
 
déclanchement ventilo :
 
1/ ta sonde d'éclanche très tot = pas de soucis pour ton moteur il faut trouver le seuil de déclanchement pour en avoir le cœur net = test de la sonde dans la casserole
 
2 / la température moteur monte trop
 
A / radiateur obstrué ( sale a l'exterieur ) = nettoyage
B / y a un manque de liquide de refroidissement ( juste de quoi limité l'échange calorifique entre liquide et radiateur ) = niveau , recherche fuite éventuelle ,
C / le liquide refroidissement circule mal = problème de débit de pompe a eau , circuit colmaté pour X raison ,
D / si y a un carlostat , le viré pour constater le changement
E / ton bouchon de radiateur ne maintiens pas la pression voulue pour limiter l'ébullition = ressort HS = bouchon a changer
  vérifie que moteur chaud tes durite son sous pression = un peu dure

F / la piste du moteur qui tourne trop pauvre n'est pas a negligé , mais a tu fait des modif ( echapement de compet , cartographie d'injection modifié etc ? )
 
dernier avis tu jardine trop = faire un stage de pilotage !!  

nitrousoxyde a écrit:

dernier avis tu jardine trop = faire un stage de pilotage !!  

   il y a des choses qui s’achète pas !

En remontant l'ensemble, j'ai purgé mon circuit de refroidissement et fais le tour du proprio, rien ne semble anormal, donc je présage que ma sonde est réglée basse = donc j’arrête de m'arracher les cheveux, tout est OK

  

 

tu vérifieras çà cet été en jardinant dans le technique   

un 4 coups ca chauffe sa reumé    si le ventilo declenche c est plutot bon signe tant que tu n as pas de surpression c est tout bon ...sur le kt le ventilo se met en branle dès que tu jardinne un peu   par contre avant de faire de la vapeur faut deja insister gravement   

Sur les grosses cylindrées ça chauffe vite, elles aiment pas le sur place.