Quelle batterie au Lithium ion pour ma KTM 250 exc-f 2011

vécu: 350 excf, batterie ion qui lâche d'un coup, ben, t'as plus d'injection...
heureusement que dans la troupe il y avait un 300 exc à démarreur.[/quote]




sont quand même un peu    ces constructeurs qui montent des systèmes d'injection qui nécessitent une batterie, quand tu vois qu'il existe des cross injectées (donc sans batterie) qui marchent du feu de dieu.

Que le kick soit absent pour laisser la place au démarreur s'est déjà pas futé, mais qu'en plus tout soit dépendant de la batterie voir d'un fusible  

 
sur les cross injection pas de démarreur il me semble...
sa démarre au kick qui alimente une bobine qui donne de l'énergie a la pompe d'essence,système différent d'une enduro...

vialle a écrit:

 
sur les cross injection pas de démarreur il me semble...
sa démarre au kick qui alimente une bobine qui donne de l'énergie a la pompe d'essence,système différent d'une enduro...

+ 1, cela n'a rien à voir avec les enduro car pas de batterie, pas de feux, pas d'alternateur, etc...

doofy07 a écrit:

vialle a écrit:

 
sur les cross injection pas de démarreur il me semble...
sa démarre au kick qui alimente une bobine qui donne de l'énergie a la pompe d'essence,système différent d'une enduro...

+ 1, cela n'a rien à voir avec les enduro car pas de batterie, pas de feux, pas d'alternateur, etc...

   pas d'accord

que tu alimentes ta bobine au kick pour que l'injection ai suffisament de jus, je suis ok, mais après la moto elle marche et sans batterie, il y a donc sans doute moyen de conserver la batterie uniquement pour le démarreur, et pour l'éclairage tous ne passent pas forcément par la batterie, bien souvent il n'y a que les veilleuses qui sont en direct.

Une enduro injectée se doit de marcher sans batterie, sinon c'est uniquement pour une histoire d'économie, mais à près de 10 000 roros   

bonsoir voilà la batterie est arrivée
premier test le poids... 500gr tout rond
ce qui est pas mal c'est que sur le dessus il y a un bouton pour tester la batterie et le niveau de charge...
reste à la monter...

Tu l as acheté ou ???
Tu peux mettre une photo de ta batterie et surtout du système pour tester et voir la charge.

voilà une petite photo...



et je l'ai commandé j'ai : http://bigmotopieces.com/allumage/batterie/batterie-ytx5l-bs-hjtx5l-fp-s-skyrich-lithium-ionx.html

A plus

Merci à toi. Pratique ce système

 

pas chèr, rapide et apparemment très pratique ce petit bouton de test

  

Moi aussi je viens d'acheter une batterie skyrich lithium pour ma husaberg 390.
Je l'ai commandé sur "big moto pièces" car c'était la moins cher du web (selon mes recherches), commandé mercredi soir et reçu vendredi matin!
Je viens de la monté et le moto démarre  , à voir sur la durée car sans kick, une mauvaise batterie ne pardonnera pas 
Poids mesurés dans ma cuisine:
-Batterie d'origine Yusa YTZ7S: 2.1 kg
-SKYRICH YTZ7S-BS: 0.55 kg

Pour le poids il n'y a pas photo !

 presque 1.5 kg de gagné pour un prix casi identique à une batterie classique, rien que pour ça cela vaut le coup d'investir, en plus que c'est sur une masse haut plaçée qui est gagnée, donc théoriquement plutôt bon pour la maniabilité   

je craques, je vais chercher la CB  

lionel saint yorre a écrit:

 presque 1.5 kg de gagné pour un prix casi identique à une batterie classique, rien que pour ça cela vaut le coup d'investir, en plus que c'est sur une masse haut plaçée qui est gagnée, donc théoriquement plutôt bon pour la maniabilité   

je craques, je vais chercher la CB  

CB activée, j'ai même rajouté un filtre à oil (bien placé aussi) ! 

Bonjour tous...
batterie test hier une journée de roulage et du hard en franchissement tout ca pour dire, que le démarreur a été utilisé un certain nombre de fois...  
Et bien à chaque sollicitation RAS
Pas contre le gros gros changement c'est le poids... on dirait que j'ai perdu 10 Kg sur l'arriere c'est totalement phénoménal...

passagealanglaise a écrit:

Bonjour tous...
batterie test hier une journée de roulage et du hard en franchissement tout ca pour dire, que le démarreur a été utilisé un certain nombre de fois...  
Et bien à chaque sollicitation RAS
Pas contre le gros gros changement c'est le poids... on dirait que j'ai perdu 10 Kg sur l'arriere c'est totalement phénoménal...

  j'aime bien ce genre de commentaires !   

décidément va falloir ouvrir un topic : "fil rouge avec le fil rouge et fil bleu avec le fil bleu"

les batteries LiOn n'ont pas le même "principe" de charge qu'un batterie au plomb, donc il se peut que certaines n'est pas la durée de vie escomptée et lâche subitement.... voir surchauffe jusqu'à.... vous faire le maillot gratis.....

surtout ne pas la décharger complètement ! la recharge à toc crée de l'Hydrogène - à dose plus importante que les Plombs - qui fait boum assez facilement... Lithium (chaud !) + Hydrogène : mélange détonant !
en hiver une charge d'appoint doit être mis en place.

pour ceux qui ont 4 tps en courant CC pas trop de soucis, vérifier que la tension de charge ne soit pas > à 15 Volt.
il arrive que des fois, il est un potentiomètre de réglage sur le régulateur.

et pour les deux temps.... dé.mer.dez vous....    ceux qui ont une démarreur, je connais pas trop mais vérife de la tension et au besoin installation d'un régulateur de 4 tps. quand je vois le montage du démarreur KTM qui fait un peu pièce rapporté, j'imagine que le régulateur ne doit pas être au top....

et pour Viallou, pour info,les Japonaises, cross homologué + injection, c'est un condensateur qui se "charge" de lancer l'électronique.